船舶载运易流态化精矿粉事故规律分析及对策

针对载运易流态化精矿粉的船舶屡屡发生事故的现状,首先基于运行分析法建立易流态化精矿粉运输流程图,并从人-机-货-环境-管理的角度辨识出易流态化精矿粉水上运输过程中的39个风险因素。随后,从船舶、货物、时间以及气象等方面对37起事故进行统计分析,得出主要影响因子,并通过对主要影响因子进行相关度比较,得出船舶载运易流态化精矿粉货物事故的发生规律。最后,根据以上分析结果,从海事管理部门、港口行政部门、船公司、质检部门等的角度提出降低船舶载运易流态化精矿粉事故的安全管理对策。

基于MultiGen Creator和Vega的船舶货物吊装仿真技术研究

船舶货物吊装仿真不同于一般的视觉仿真,它要求视景系统中的实体模型具有精确的几何信息,以便对船舶和塔吊进行力的计算。该文阐述了以MultiGen Creator和Vega为软件平台建立船舶环境模型的要旨,介绍了仿真系统开发的方法,并探讨了复杂运动体的工程仿真技术,解决了船舶货物装卸的运动模拟、吊装方案设计等诸多问题。

基于逻辑树的水尺计重误差分析

在全面介绍逻辑树方法的原理及水尺计重方法的基础上,将"问题树"作为基本构造框架,经过逐层分析,找到影响水尺计重误差的所有相关问题,并据此建立水尺计重误差逻辑树。根据各类误差的定义,对26种误差源进行分类,并结合水尺计重算法分析各类误差的修正方法。在水尺计重的众多误差源中,甄别出水流导致的船体下沉造成的误差尚未得到修正。该误差属于系统误差,理应通过改进测量方法或增加修正量予以消减。

干散货运输市场供需关系评估和预警方法

为有效地监测水运市场运力供给与运输需求的不均衡状态,以干散货运输为研究对象,提出了一套供需关系评估和预警的研究方法。在系统分析国际干散货运输市场的基础上,对供需平衡给出了新的定义,编制了供需平衡指数,建立了相应的评估计算方法。以评估结果为基础,借鉴经济预警中的预警灯号系统,结合数理统计分析提出了供需平衡指数状态区间划分和预警临界值的确定方法。通过实证分析对提出的理论和方法进行了有效性验证。结果表明,供需平衡指数能够真实地反映国际干散货运输市场的供需状态和景气现象,其预警方法实现了对干散货市场运行过程的有效监测,可以为政府部门的宏观调控提供决策依据。

载运件杂货船舶货物区域明火作业火灾风险管理

通过介绍载运件杂货船舶货物区域明火作业的火灾特点,分析引发火情的主要原因,并结合海事工作经历和行业做法,从船舶、明火作业方和海事管理机构三方面入手,提出加强载运件杂货船舶货物区域明火作业火灾风险防范的安全管理建议。

散装谷物船稳性的快速核算方法

为高效简捷地解决散装谷物船(简称散粮船)的稳性核算问题,依据SOLAS 1974(《1974年国际海上人命安全公约》),运用Excel编制散粮船的稳性核算程式,实现船舶稳性校核.该计算程式具有自动查表和自动内插计算功能以及简单的逻辑判断功能,即可根据给定的条件,判断某项数据能否被引用,并能通过运算和判断直接给出结论,如改变或调整货物装载方案,立刻得出是否满足要求的结论.实例表明该方法具有普遍的适用性,简单且易于操作.

国际干散货海运量预测系统的研究

国际干散货海运市场会受到很多因素的影响，因此对国际干散货海运需求量的预测十分困难，传统的预测方法难以对其作出准确预测，本文提出国际干散货海运量的组合预测模型。该模型由于综合利用各种预测方法所提供的有用信息，其预测精度明显高于传统的预测方法。

海运煤炭的自燃反应和防止措施

煤炭是最重要的能源之一,在航运市场中,大宗的煤炭运输是很常见的。由于煤炭自身的理化性质,在运输煤炭的过程中,易于发生多种危险性的反应。本文就其自燃的性质,针对煤炭的特点,给出一些海运煤炭防止自燃性反应的方法。

临界初稳性高度——散装谷物船舶稳性的等效衡准

提出了用临界初稳性高度作为1974SOLAS中散装谷物船舶稳性的等效衡准,并提供了该等效衡准的计算原理和使用方法。对实船的具体计算和校核表明,用临界初稳性法来代替对公约中散装谷物船舶完整稳性的校核,是一种方便船舶应用的可行方法。

人工神经网络理论在煤炭海运系统优化中的应用研究

本文应用人工神经网络方法，以经济指标为衡准，在考虑了航线的船型、港口装卸效率等因素后，对我国煤炭海运系统中的主要航线运量分配方案最优化进行了讨论，为国家有关决策部门制订合理发展我国煤炭海运计划提供了理论依据。此外本文还对该方法的应用提出了一些改进措施，以使其更适用于大系统的规划分析和处理多目标优化问题。

开辟60万吨级矿石船舶运输通道初步设想

在我国大规模远距离矿石贸易不断增长的预期下,采用超大型船舶运输能产生显著的经济效益,对于提高低碳运输效果,降低水运成本,提高我国钢铁企业的生存能力,具有十分重要的意义。根据对我国铁矿石进口需求情况分析和预测,结合目前船舶大型化和我国大型矿石码头建设的发展趋势,提出开辟60万吨级矿石船舶运输通道的初步设想。通过分析我国现有港口的建港条件、水运费用对比、海峡水深条件、海盗威胁以及矿石出口国港口的基本情况,论证了开辟超大型矿石船舶运输通道的必要性和可行性,供有关行业决策者参考。

船舶运输对我国经济发展的思考

文章以当前的船舶运输对经济的影响为背景,细致的分析了船舶运输种类以及其和当前的经济间的细致关联。

非专用船装运散粮时谷物移动倾侧力矩计算

此文根据《1992年国际散装谷物安全装运规则》及我国《海船法定检验技术规则》关于散装谷物船舶稳性核算的衡准要求,重点介绍非专用船舶装运散装谷物时满载舱和部分装载舱谷物移动倾侧力矩的计算方法,为船舶满足规则相关要求,安全航行提供了依据和保障。

危化品船舶运输风险防范

2015年8月,＂危险化学品＂成为一个敏感词汇,直击人心。安全警钟再次为国人而鸣。那么,化学品船舶运输,风险几何？又如何保障安全呢？在我国长江水域,常年来往穿梭航行作业的各类船舶约几十万艘,其中化学品船近千艘。

海运精选矿粉渗水原因分析及预控措施

精选矿粉等一些含水矿产品海上运输中,存在着因货物渗水而导致货堆液化流动的问题。本文系统分析了该类货物运输中产生渗水的根源,并提出了预防控制管理措施。

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下，因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果，远洋木材运输船在装载木材甲板货物时，对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织海上安全委员会所制定的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》，结合作者的实践经验，对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作了介绍。

一种快速计算散装谷物船剩余动稳性值的方法

介绍一种以Excel为工具的编程、绘制船舶静稳性力臂曲线图及谷物倾侧力臂曲线图的方法,以快速确定散装谷物船的剩余动稳性值,并阐述了该方法的特点及其实践应用。

海洋运输环境影响下谷物货舱的自然通风

根据影响谷物货舱的外部因素的不同,将货舱进行分区,利用传热学知识求得易受外界影响的区域,同时根据谷物货船的温度和湿度分布特点,提出有针对性的谷物货舱通风原则,并给出关于谷物货舱通风的相关建议。

对发展散装水泥船舶运输的建议

采用水泥生产运销散装化有着极大的优越性。本文通过与袋装水泥比较,分析了散装水泥运输发展优势及目前我国散装水泥船舶运输存在的问题,提出其解决问题的对策。

散货船国际安全措施

本文简要分析了九十年代以来散货船海损事故及原因，回顾了几年来ＩＭＯ和Ｉ－ＡＣＳ寻求散货船安全措施的历程和合作，并提出还需解决的遗留问题及有关建议。