LNG冷藏车冷量回收的各种方法比较分析

液化天然气(LNG)是一种绿色的汽车燃料,LNG冷藏车是以LNG为动力燃料。存储在111K下的LNG在汽化升温过程中会释放大量的冷量,通过对冷量回收,用于低温冷藏车的冷藏运输,具有节能和环保的双重意义。文中分析了LNG冷藏车的特点,针对传统LNG冷藏车制冷方式的缺点,通过三种改进方案得以解决,并对三种方案的特点进行分析。同时提出了冷量回收系统及蓄冷系统设计方案。

舰艇编队海上运输补给物资需求预测方法

按照是否与任务、事件相关,将物资需求分为两类,对于任务、事件相关物资需求的预测,将任务进行合理的分解,并根据物资消耗与任务、事件之间的关系,给出了预测的一般模型;对于与任务、事件联系不紧密的物资需求的预测,则根据历史经验及该物资固有的消耗规律,提出了经验预测模型。为了解决舰艇编队海上运输补给物资需求预测所存在的问题,利用案例推理的方法生成了预测所需的样本数据,以最小二乘向量机(LSSVM)模型为预测模型,并以岛屿进攻作战的防空弹药需求预测为例进行了实例分析。结果表明:案例推理生成的样本数据可用,选用LSSVM模型的预测结果与其他预测模型表现出了一致性,但LSSVM相对误差较小;该方法在某种程度上解决了样本数据有限的问题,适用于作战物资需求的预测问题。

LNG-柴油双燃料增压船用发动机气门重叠期LNG燃料的泄漏分析

针对液化天然气（LNG）-柴油双燃料增压发动机采用AVL-Boost发动机性能仿真计算,分析气门重叠期间LNG燃料通过排气门的泄漏及其影响因素。研究结果表明：气门重叠角是排气门LNG燃料泄漏最重要影响因素,LNG泄漏随着气门重叠角的增大而急剧增加,进气提前角和排气延迟角对LNG泄漏的影响基本相同;LNG泄漏量随着增压比的增加而增加,较高增压比时继续提高增压比会导致LNG泄漏量继续增加,但是LNG百分比泄漏量基本不变;对于增压比为1.8～3.0的LNG-柴油双燃料增压发动机（标定转速为1000r/min,进气提前角为50°CA）,排气门LNG燃料泄漏量可以达到全部LNG燃料的1%～5%;适当减小排气门直径是减少LNG泄漏的有效措施。

LNG船液货装卸系统的研究

在介绍液化天然气 (LNG)船营运流程的基础上 ,分析研究了LNG船液货装卸系统中的船岸管路连接。

LNG深冷绝热技术应用研究

LNG深冷绝热技术是LNG项目工程中的关键技术之一。通过LNG深冷绝热技术特点的分析和研究,设计出LNG深冷绝热层典型结构,对LNG深冷绝热材料进行了选材研究。这项国产化技术在中原油田LNG地面处理厂工程中获得成功应用。

LNG冷量利用原理及方式

阐述了世界能源的发展趋势及要求,证明了LNG作为未来能源的可行性,客观地讨论了天然气的物理特性及冷量分析,总结了LNG冷能的应用领域,尤其是在发电、冷藏车等方面的应用,对LNG的发展进行总结及分析。

LNG阀门低温试验工艺技术研究

针对LNG低温阀门，从低温试验必要性、试验内容、试验工艺、安全分析等方面，进行了详细论述。

兰州燃气LNG调峰装置技术分析

从工艺流程和设备方面详细分析了兰州燃气LNG调峰装置主工艺区各个单元包括预处理单元、液化单元、冷剂补充单元、蒸发气单元、储存单元、火炬单元及公用工程、仪表自控方面的技术特点,给出了主要设备的技术参数,总结了其在工艺和主要设备选择上的优越性。实际运行表明,兰州燃气LNG调峰装置在技术和经济上是非常可行的。

液化天然气罐式集装箱水路运输试验及分析

为了评估液化天然气罐式集装箱水路运输安全性,我国开展了首次液化天然气罐式集装箱水路运输试验。试验观测了液化天然气罐式集装箱的压力、液位等变化情况。通过对此次试验观测到的现象及试验数据进行综合分析后,认为:液化天然气罐式集装箱在水路运输过程中,罐内压力缓慢增长、处于安全范围以内(罐内压力小于0.74 MPa),罐体未出现损坏、腐蚀、变形等现象。同时为了有效控制运输风险,提出了保障液化天然气罐式集装箱水路运输安全的相应建议。

沿海原油运输调查与船型预测

本文介绍了八十年代后期我国沿海原油运输系统概况。对与沿海原油运输有关的原油产、供、销情况,陆上输油能力、港口设施、航道条件、自然条件及修造船能力等环节的现状和发展趋势,做了详细的调查分析。以此为依据,提出今后在技术和经济性上适于承担国内沿海原油运输的船型预测。

LNG管路水击压力的Volterra级数滤波预测

液化天然气管路水击的发生是一个有初始扰动参与的、时变的过程,过程中管路系统的沿程压力变化具有高度的非线性。采用自相关函数法和虚假邻点法选取嵌入维数和时间延迟,在延迟坐标下重构压力时间序列的状态坐标,并运用Volterra级数滤波器对水击实验压力进行了预测。计算表明,基于时间序列的预测技术能准确预测水击的发生和压力变化值。最后,运用上述方法,对LNG管输系统的水击过程中压力变化进行了预测分析。

液化天然气(LNG)的海上运输

概括介绍了世界液化天然气(LNG)海上运输的发展,并对液化天然气海上运输链及其组成,以及当前世界液化天然气主要项目情况进行概述。

运行VOF法模拟LNG液舱的晃荡特性

液舱晃荡引起的载荷己成为航行中载液船舶安全性评估的重要内容之一、以及船舶结构动力学的一个热点。文中首先运用VOF法建立LNG晃荡液舱模型,给出对LNG液舱晃荡特性数值模拟方法,运用模拟结果讨论不同工况(如装载率、频率、横摇角度幅值)下晃荡动压特性,在此基础上给出了LNG液舱的晃荡载荷特性与抑制晃荡的措施。

液化天然气船液货翻滚及其预防

分析了液化天然气（ＬＮＧ）船液货分层和翻滚的机理及特性，提出ＬＮＧ安全贮运的技术和结构措施。

LNG罐箱整船运输所面临的问题及其解决方案

LNG罐箱整船运输可实现多式联运,具有一系列优势,但出于安全考虑,相关安全控制体系所设的一些限制性要求,又使其无法得到有效应用和发展。文中对相关安全控制体系进行系统梳理,从技术角度分析了制约LNG罐箱运输模式发展的瓶颈,指出相关限制主要集中于LNG罐箱水路运输过程中罐箱积载及BOG排放上,可通过分级运输与物联网结合、BOG排放控制、探测报警、船体防护及泄漏液体控制等措施来确保LNG罐箱在整船运输时的安全性,从而实现普通集装箱船舶整船运输LNG罐箱的目标。

小型LNG船舶内河航行可行性探讨

介绍海港LNG船舶航行实行交通管制的原因,对比分析了LNG船舶与LPG船舶的危险性。结合我国内河液体散货运输船舶航行管理现状,对小型LNG船舶在内河航行的可能风险及应对措施进行探讨,认为采用双壳双底结构的小型LNG船舶在我国内河正常航行是可行的,不需要采取特殊的交通管制措施。

LNG动力船最新发展动向

随着国际海事组织(IMO)对船舶污染物排放要求的日益严格,LNG燃料已成为国际船舶未来主要替代燃料之一。国际海事组织MARPOL公约附则VI要求到2020年国际航行船舶燃料油含硫量需低于0.5%。在当前技术环境下,国际航行船舶可供选择的应对方案主要有三个:安装废气清洗装置或催化还原装置;使用含硫量(≤0.5%)的船舶燃料油;使用LNG等清洁燃料。相比于其他两种方式,使用LNG燃料在减排效果、经济性、燃料保障等方面更具优势。2016年以来,嘉年华集团、法国达飞、法国邮轮等企业纷纷下单订造LNG动力船舶,尤其是法国达飞订造的9艘22000TEU超大型LNG动力集装箱船,更是在全球掀起了船舶应用LNG燃料的热潮。

液化天然气运输中的翻滚现象及预防

就液化天然气运输过程中产生翻滚现象的原因及其机理作简要介绍,指出翻滚现象的主要原因是液化天然气中的组分出现分层而造成部分组分迅速汽化,同时提出防止翻滚的一些方法。

静电对油轮安全运输的影响和对策

从石油及其产品在运输各阶段产生的静电特点出发，分析了静电在油轮运输过程可能引起的影响并提出了相应的对策。

LNG船用超低温阀门设计初探

从阀门的结构设计、材料选择等方面探讨了LNG船用超低温阀门的设计,为类似阀门的设计与制造提供参考。