航空钛合金表面激光熔覆Ti_3Al基复合涂层的组织性能分析

介绍了各种不同条件下航空钛合金表面激光熔覆Ti3Al基复合涂层的组织性能,对钛合金表面改性及强化技术的发展具有极为重要的实际意义。

喷丸对DZ4合金旋转弯曲疲劳断裂特征的影响

对喷丸前后DZ4高温合金旋转弯曲高周疲劳断口的断裂特征进行了观察。结果表明,室温和高温(820℃)时,未喷丸的DZ4合金高周疲劳裂纹均萌生于试样表面以及与表面相连的铸造缺陷或碳化物处。Kt=1时,疲劳断口为点源,源区存在滑移平面和滑移台阶;随着应力集中水平的升高(Kt=2,Kt=3),疲劳断口向多源和线源发展,源区滑移面变小甚至消失;随着温度的升高,断口源区滑移特征明显。喷丸后,疲劳裂纹源内移,裂纹萌生于试样次表面的晶体内部或铸造缺陷处。带缺口试样裂纹源减少,起源区域缩小,出现明显的主、次疲劳源。实验证明,喷丸可降低DZ4合金表面和缺口敏感性,对裂纹萌生有抑制作用,可提高材料的疲劳性能,随着温度升高,喷丸的强化作用逐渐减弱,但在820℃仍有强化作用。

大型铝合金锻环形变热处理方法

2A14铝合金大锻环需进行形变热处理。设计了新的冷变形模具，采用新的分段冷变形方法，在现有的水压机上完成了大锻环的形变热处理过程。大锻环的力学性能和显微组织达到了用户的要求。

基于响应曲面的时效成形材料参数修正

为了提高时效成形中回弹现象的有限元仿真精度,使用均匀试验设计结合响应曲面设计的方法,建立了仿真误差对于材料参数的响应函数,求解出材料参数的修正解。以此法得到的仿真结果与试验结果相吻合。

离子渗氮层长大动力学数学模式研究

本文研究了在不同离子渗氮工艺参数下,纯铁、45钢、40Cr、42CrMo及38CrMoAl钢等五种材料的离子渗氮层长大动力学,建立了长大动力学的数学模式。利用所得数学模式进行计算机仿真,并与实验结果进行比较,结果表明,两者符合得较好,可以利用所得数学模式,实现离子渗氮工艺过程的计算机控制。

氮基气氛热处理现状及发展

介绍了氮基气氛热处理应用情况和研究成果 ,论述了在航空工业中广泛应用的前景。

高温合金激光表面熔铸Ni基合金涂层热疲劳性能研究

研究了高温合金ＧＨ３３激光表面熔铸Ｎｉ基合金涂层的热疲劳性能。结果表明，每次热循环后，熔铸层中的最终残余应力是残余热应力与组织应力共同作用的结果，经一定次数热循环，涂层组织形貌仍遗传了激光熔铸时的形貌，但枝晶变粗大；多次热循环后，涂层出现蚀坑，且多在涂层与基材接合处出现。涂层疲劳损伤形式为应力腐蚀。

航空领域真空热处理发展趋势

一、概述一个国家是否强大,一要看国民的生活是否富足和安居乐业;二要看这个国家在国际舞台上的话语权是否有高度的权威性;三是要看国家的国防力量是否足够强大;四是要看基础工业和高端机械装备工业在国际上是否具有强大的竞争力.而高端武器装备的生产实力在很大程度上决定了国防力量是否足够强大,这绝对是不争的事实.

航空发动机叶片热处理工艺优化

一、前言 1Cr17Ni2是一种有广泛用途的马氏体——铁素体不锈钢,常用作燃气涡轮喷气发动机的压气机叶片,其机械性能的高低直接影响发动机的性能与寿命。第二类回火脆性和抗蚀性较差,是1Cr17Ni2钢热处理后的两大不足之处。

航空工业热处理技术改造

航空工业热处理技术改造北京航空材料研究院（北京１０００９５）王广生臧兰英ＴｅｃｈｎｉｃａｌＲｅｆｏｒｍｏｆＨｅａｔＴｒｅａｔｍｅｎｔｉｎＡｖｉａｔｉｏｎＩｎｄｕｓｔｒｙＷａｎｇＧｕａｎｇｓｈｅｎｇ，ＺａｎｇＬａｎｇｙｉｎｇ（ＢｅｉｊｉｎｇＲｅｓｅａｒ...

16Co14Ni10Cr2Mo钢制飞机零件真空热处理工艺

１６Ｃｏ１４Ｎｉ１０Ｃｒ２Ｍｏ钢是国外广泛地用于制造飞机重要受力构件的一种经双真空冶炼的新型超高强度结构钢。作者经过试验优选了该钢的真空热处理工艺并用于生产。试验证明：该钢经真空热处理后，表面光亮，无氧化脱碳，且基本上不变形，工艺重现性好。

航空热处理技术的发展

热处理是提高和改善材料性能、保证产品使用性能和延长寿命的关键生产环节,在航空工业中热处理的作用更为突出。为了提高航空产品的性能,人们都在不断提高材料的比强度,以便减轻重量,为此绝大部分航空金属零件都要进行热处理。安全可靠是航空产品追求的另一个重要目标。所以,航空热处理不仅种类多、数量大。

最终热处理对炭/炭复合材料摩擦磨损性能的影响

对同一种炭/炭复合材料,经过不同温度最终热处理后的微观结构、石墨化度、导热系数和摩擦磨损性能进行了对比研究。试验表明:随着最终热处理温度的提高,易石墨化的热解炭偏振光下光学活性增强,而难石墨化的热解炭微观结构几乎没有变化;炭/炭复合材料的晶粒逐渐长大,层面间距缩小,石墨化度有较大提高;平行纤维方向的导热系数和垂直纤维方向的导热系数均有上升。另外,试验表明:随着热处理温度的提高,炭/炭复合材料的摩擦表面逐渐形成薄而致密的自润滑膜,摩擦系数在经过一个峰值后趋于平稳状态,磨损量下降明显。在1800℃热处理的材料的失重主要是由于氧化造成的,说明1800℃的热处理温度过低,对炭/炭复合材料的各项性能无影响。

TiAl双层辉光离子渗Cr的工艺研究

利用双层辉光离子渗金属技术（DGPSAT）对TiAl金属间化合物进行渗Cr处理。研究了主要工艺参数对渗层表面合金含量CA和渗层厚度δ这两个目标函数的影响。结果表明,表面合金含量CA和渗层厚度δ随源极电压Vs、有效功率密度比κ的增加而增加;随阴极电压Vc的增加而减少。气压存在一个峰值,太高或太低都不利。工艺参数的最佳值:源极电压Vs为1200V～1300V,阴极电压为200V～300V,有效功率密度比κ为4～5,气压为25Pa～30Pa。

激光冲击处理TC11钛合金材料微观组织热稳定性

利用激光诱导等离子冲击波对TC11钛合金试样进行强化,并对强化后试样在较高的服役温度下进行保温处理,分析讨论强化后材料表面微观组织结构的热稳定性。结果表明,激光冲击处理后,钛合金试样表层形成了较大数值的残余压应力和平均晶粒尺寸为10nm的微观组织,经350℃/10h热处理后,产生残余压应力的一定释放,但纳米组织未发生明显变化,且硬度保持稳定,激光冲击强化钛合金组织和性能具有良好的热稳定性,可在一定服役温度条件下提高钛合金力学性能。

航空材料热处理工艺数据库及CAPP系统

主要阐述了航空材料热处理工艺数据库及CAPP系统开发的必要性和迫切性,以及开展研究工作的途径和实现方法。并利用实例表明:将数据库系统与操作软件结合可成功地实现围绕CAPP有关的功能处理、数值运算和智能化方面问题的微机自动化处理,该系统的出现将对航空工业热处理的发展起到积极的推动作用。

同一零件的不同硬度要求

介绍了同一零件不同硬度要求的热处理工艺技术方法与技巧，并举例说明．

300M钢制飞机起落架零件真空热处理工艺研究

300M铜是国外广泛地用于制造飞机起落架零件的一种经双真空冶炼的超高强度结构钢。本文经过系统研究优选出真空热处理工艺并用于起落架零件的试生产。实践证明,零件表面光亮,无氧化脱碳,力学性能相当而变形量减少;且工艺重现性好,塑性有所提高;避免了“氢脆”的危害;热处理周期缩短一半以上,节省了磨削、校正和吹砂等费用,经济效益十分显著。

离子注入对高温合金蠕变／疲劳特性的影响及寿命预测

研究了GH4169 合金离子注入对蠕变/疲劳特性的影响，并应用应变能区分(SEP)法预测该合金在650℃的蠕变/疲劳寿命，给出了SEP寿命预测方程。试验结果表明离子注入法具有多种强化机制共同作用于合金使其强化，达到最佳的强化效果以延长使用寿命。