基于区域差异性视角的高速公路建设期碳排放对比分析

为分析高速公路建设期碳排放在不同区域的差异性,以淮北平原、江淮丘陵、皖南山区三种不同地域环境为代表,选取高速公路建设项目,通过界定碳排放核算范围,以造价文件中的材料和能源消耗量为依据,对三条高速公路建设碳排放进行比较。分析结果表明,项目C碳排放量分别是项目A的2.74倍、项目B的1.85倍。地形条件、材料消耗是影响高速公路碳排放水平的重要因素。管理者在制定碳排放管控目标时应分类施策,不宜一概而论。

用工厂化生产方式促进公路黑色固废高质量循环利用

1我国公路黑色固体废弃物循环利用技术背景1.1公路建设养护新现实—进入公路建设与养护对材料需求和产生公路固废的高峰期(1)我国路网全球保有量第一,承担了全国61%的客运量与75%的货运量。截至2022年年末全国公路总里程535.48万km,公路密度55.78km/百km2。公路养护里程535.03万km,占公路总里程的99.9%。

阿勒泰市移动源排放清单及时空分布特征

通过“自上而下”调查方式获取移动源活动水平,采用排放因子法建立了阿勒泰市移动源排放清单,并进行移动源排放的时空特征分析和清单不确定性分析。结果表明,2021年阿勒泰市移动源9种大气污染物排放总量,CO为669.12 t,NO_(x)为617.92 t,SO_(2)为29.85 t,NH_(3)为32.61 t,VOCs为136.35 t,PM_(2.5)为35.74 t,PM_(10)为38.06 t,BC为20.33 t,OC为6.41 t。其中,CO、SO_(2)、NH_(3)、VOCs主要来源于载客汽车,贡献率均超过40%;NO_(x)主要来源于农业机械和载货汽车,贡献率均超过30%;PM_(2.5)、PM_(10)、BC、OC主要来源于农业机械,贡献率均超过75%。时空分布特征表现为6—8月排放量最高,人口密集的市区排放量高于其他区域。移动源9种污染物排放清单不确定性均在−39.23%~56.27%以内,本清单计算结果相对可靠。

基于实时交通流的上海市机动车碳污同源排放清单

为满足交通碳污减排政策多样化、差别化和精细化发展需求,扩大交通排放测算范围、提高测算准确度和时空分辨力,提出了一种基于实时交通流的高时空分辨力机动车碳污同源排放清单构建方法,综合交通模型、IVE模型和相关算法建立了覆盖上海全市的机动车碳污同源排放清单。结果显示,二氧化碳、氮氧化物周排放规律相近,呈现出明显的周末低工作日高的特征;二氧化碳分时变化规律呈现明显的双峰,而氮氧化物受重型车影响,峰值出现在夜间;由于各车型的碳污分担率不同且活动区域不同造成了上海市机动车二氧化碳和氮氧化物排放的空间分布差异明显;碳污同源排放清单中,NOx、PM、CO、VOCs、CO_(2)的月均排放量分别为5160t、440t、1.7×10^(4)t、732t和2.46×10^(6)t;排放分担率表明,NOx、PM等污染物主要来自重货车及大货车排放;CO、VOCs和CO_(2)排放来源以小客车排放占比最高。

高速公路绿色施工评价指标体系研究

评价指标体系可靠与否直接决定了高速公路绿色施工评价结果的准确性,鉴于此,本文对高速公路绿色施工评价指标体系进行研究。首先对绿色施工的概念进行界定,并给出了高速公路绿色施工原则;其次在文献分析基础上逐级筛选指标并建立评价指标体系,本评价指标体系包含环境保护、资源能源的节约利用及综合管理三个一级指标,大气污染控制、水污染控制、噪声污染控制等十三个二级指标。最后给出了本次研究的相关结论,总结了研究中存在的不足。

湖南省公路固废物质流分析与产排预测

为助力公路系统建养生态化、绿色化转型发展,基于公路里程存量与大中修数据,结合MATLAB、Origin等数据分析和处理平台,采用物质流分析方法进行了湖南省公路固废的物质流分析,构建了公路固废产排预测模型。物质流分析结果显示,近年湖南省地方公路固废主要为废旧水泥混凝土,占比75%左右,其余为沥青路面回收料(RAP)。高速公路则以RAP为主,占比76%左右,其余为废旧水泥混凝土。在产排预测方面,本文设置短寿命(6 a)、中寿命(10 a)、中长寿命(20 a)和长寿命(30 a)4种寿命情景进行分析,预测了湖南省公路固废产生量的变化规律。结果表明,湖南省地方公路存量和高速公路存量分别在2031年和2050年达到饱和,为451 137 km和11 180 km。短寿命情景下的地方公路和高速公路大中修里程分别于2028年和2022年左右达到峰值,为3 210 km和534 km,长寿命情景下大中修里程的峰值出现更晚、波动更大。在短寿命、中寿命、中长寿命和长寿命4种情景下,地方公路公路固废产生量在2028年、2029年、2037年和2046年达到第一个小峰值,分别为652万t、447万t、291万t和280万t,此后围绕峰值波动;高速公路公路固废产生量在2022年、2024年、2032年和2043年达到第一个小峰值,分别为238万t、183万t、140万t、110万t,此后围绕峰值波动。结合调研结果,短寿命情境下更加符合湖南省公路固废产生量的实际情况,这意味着我国公路已经进入了大中修的高峰期。

氢燃料电池高性能催化剂研究进展

氢燃料电池是高效、清洁的能源利用转化装置,目前,氢燃料电池使用的催化剂多是碳载铂催化剂或碳载铂基合金催化剂。这类催化剂的价格较高,在使用过程中,催化氧还原反应的活性逐渐衰减,因此必须寻找活性更高、稳定性更强的低铂催化剂。本文结合氢燃料电池中常见的氧还原反应催化剂,综述铂基催化剂制备方法的研究进展,指出铂基催化剂实现低成本与高性能的重点技术问题,以期为研发与制备氢燃料电池的高性能低成本催化剂提供新思路。

柴油含硫量对国六重型柴油机排放的影响

基于某款国六重型柴油机,搭载全流发动机台架,分别采用3种不同典型硫含量的柴油,对比世界统一瞬态循环(WHTC)下NO_(x)、HC和CO排放的差异。结果表明:随着柴油含硫量的升高,NO_(x)排放量也会显著升高,但HC、CO的排放量一直维持在较低水平,无明显变化。

基于工程预算的高速公路施工期碳排放估算研究

减少交通基础设施碳排放被认为是应对气候变化的潜在途径之一。为了估算高速公路施工活动二氧化碳排放量,确定施工期主要碳排放源,提出一种基于工程预算高速公路施工期的碳排放估算方法,将施工期分为材料运输和现场施工两个阶段。研究结果表明:75%以上的碳排放来自于施工机械设备,材料运输和人工分别占13%和8.5%,并且材料运输、人工和施工机械平均碳排放为211.43、136.06、1236.54 t CO_(2)/km;同时,路基、路面和桥梁涵洞的平均单位里程碳排放为1038.05、1038.05、2925.68 t CO_(2)/km,单位建安费平均碳排放水平为0.47、0.05、0.28 t CO_(2)/万元;此外,在材料运输中,超过75%的碳排放来自于自卸汽车;在现场施工中,77%以上的碳排放来自打桩钻孔机械、金属木石料加工机械、土石方工程机械和起重及垂直运输机械。总体而言,研究结果可以为施工单位开展碳排放管理、机械设备选择提供参考。

基于堆叠自编码器的出口NO_(x)浓度预测研究

本文旨在利用堆叠自编码器(SAE)预测工业排放中的NO_(x)浓度,探索其在环境监测与控制中的应用潜力。研究人员通过筛选关键影响参数,确定对出口NO_(x)浓度影响显著的因素,使用SAE建立了一个有效的出口NOx浓度预测模型,具备较高的预测精度。此外,本文还提出了基于在线学习的模型参数自更新方法,实现了模型的动态调整以及适应性优化。对模型自适应更新效果进行分析,验证了其在不断变化的环境条件下的有效性。本文不仅为环境管理决策提供了科学依据,还在工业生产过程中提供了一种新的智能化预测方法,具有重要的理论及实际价值。

道路基础建设的碳排放现状与碳减排路径研究

道路是实现城市和农村发展的重要基础设施,但其建设过程却是碳排放的主要来源之一。随着我国“双碳”目标的提出,道路基础建设中产生的碳排放问题引起了更为广泛的重视。由于道路基础建设发展存在着一定的特殊性,使得其与大多行业实现“双碳”目标的方法途径有所不同,因此研究通过对道路建设中存在的碳排放问题进行总结和分析,提出了一些针对性解决方案,可为我国道路建设中的碳减排提供一定参考。

基于LMDI模型的内蒙古交通碳排放驱动因素分析

内蒙古交通运输当前亟待进入高质量发展阶段,绿色、低碳、可持续交通运输体系的构建和发展是必经之路。本文利用IPCC移动源碳排放测算方法中的“自上而下”法,对交通运输能源消耗对内蒙古交通运输碳排放进行测算,并通过构建对数平均迪氏指数分解(Logarithmic Mean Divisia Index,LMDI)模型对内蒙古交通运输碳排放驱动因素及其驱动效果进行定量分析,提出内蒙古交通运输低碳发展的相关建议。研究结果表明,内蒙古交通运输能源消耗产生的碳排放量总趋势是不断上升的,其间出现先增后减的波动增长阶段。能源消耗结构因素、交通运输发展水平因素对内蒙古交通运输碳排放的增长具有正向的驱动效应;能源消耗强度因素、交通运输强度因素、人口规模因素对内蒙古交通运输碳排放的增长具有负向的驱动效应。

在用汽车污染物排放限值标准用气体标准物质现状及探讨

在用车污染物排放限值标准GB 18285-2018及GB 3847-2018已于2019年5月1日正式实施。相比旧版标准,修订后标准污染物种类增加,排放限值降低,对检测用气体标准物质的要求明显提高。本文针对该两项标准的修订内容,结合国内在用汽车污染物检测用气体标准物质现状,对标准所需气体标准物质进行了解读和探讨,对确保移动源污染排放检测量值的准确性与溯源性具有一定的指导意义。

2018~2023年北海市交通噪声污染分析及防治

随着我国城市化进程的加快,机动车数量也在逐年增长,由此带来的交通噪声污染问题日益突出。本文以北海市为例,基于2018~2023年市区交通噪声监测数据进行分析,评价交通噪声的环境质量,提出针对性建议,以有效推进城区交通噪声防治。分析结果显示,2018~2023年北海市交通噪声平均等效声级均为一级,市区道路交通噪声环境质量等级为好,但是还存在有噪声超标的路段。通过调查分析,分析噪声污染原因,从加强城市路网建设规划,管控主要交通枢纽,优化路面设计等方面提出污染防治措施。

兰州市交通要道颗粒物污染状况及其致突变活性的研究

采用现场监测 ,色 质联用分析以及小鼠骨髓微核试验方法 ,评价了兰州市交通要道颗粒物的污染状况 ,分析了颗粒提取物 (PE)的有机组成及致突变活性 .结果表明 ,兰州市总悬浮颗粒物 (TSP)污染严重 .颗粒提取物中含有近 10 0种有机化合物 ,其中包括致癌性多环芳烃 .微核试验显示PE具有致突变活性 。

机动车尾气排放对大气污染检测检验的挑战与应对

随着我国经济的飞速发展,机动车已经成为现代城市生活中不可或缺的交通工具。然而,机动车尾气排放所产生的污染物质却对环境和人类健康造成了严重威胁。因此,对机动车尾气排放进行准确检测,对于减少大气污染、保护人民健康具有重要意义。本文主要探讨了机动车尾气排放对大气污染的影响,并分析了现有的检测检验方法面临的挑战。

城市街谷大气环境研究进展

机动车尾气排放不断增加以及城市通风能力降低 ,常导致城市街谷内的空气污染。城市街谷大气环境主要研究方法包括外场观测、实验室物理模拟和数值计算。外场观测和物理模拟可以考察街谷内污染物的传输扩散规律并对数值模式进行检验 ,另外 ,复杂的数值模式则可对城市冠层内大气扩散问题进行详细模拟 ,数值模拟和外场观测及物理模拟相配合 ,可用于环境质量评价、污染控制决策及交通规划。重点介绍了近十年内城市街谷大气环境研究的主要成果。

高速公路路面径流污染影响因素的初步分析

采集了重庆地区2条高速公路的路面径流水样,初步分析了影响径流污染特征的外部因素。结果表明,高速公路普通路面与悬空桥面之间,径流各污染物浓度均没有达到显著性差异,但车流量对径流的影响可能与车辆排出的有机废气沉降地面有关。各季节的污染程度依次为春季〉冬季〉夏季〉秋季。径流水质与降雨水质没有明显的相关关系。路面灰尘粒径越细,其所载污染物浓度就越高,污染也越重。80%以上的污染物积聚在2.0 mm以下的灰尘中。各污染物的酸雨浸出率为0.76%~15.94%,进入径流的可溶态污染物并不多,更多的是随雨水产生的颗粒态污染物。

轻薄型金属反平面撕裂破碎试验研究

为解决报废汽车及家用电器的破碎及回收处理问题,利用拉伸试验,获取轻薄型回收金属材料的力学性能参数;在考虑强化效应的基础上,将材料本构关系简化为双线性模型;通过裤形撕裂试验,观察到轻薄型回收金属发生大小相等、方向相反的两次弹塑性弯曲变形,因此裤形撕裂试验过程中外力所做功主要由金属材料的撕裂功和裤腿的弹塑性弯曲功两部分组成;分析研究轻薄型回收金属材料撕裂破碎过程的特点,将单位面积裂纹表面的撕裂比功作为表征材料撕裂性能的特征参数;比较轻薄型回收金属在不同加载速度下的撕裂比功,发现撕裂比功在一定范围内对加载速度的变化不敏感。研究表明,轻薄型金属材料的拉伸断裂比功较相应板材的撕裂比功大一个数量级,这表明撕裂方式更适合于报废汽车及家用电器的破碎加工处理。

长春市城市道路交通CO污染的空间分布模拟研究

在对CALINE4模式进行参数修正和模型验证的基础上,对长春市主要街路的日均ρ(CO)进行了模拟,得出了长春市机动车线源污染的空间分布特征。结果表明,长春市道路交通CO污染严重的区域主要集中在一环路以内。