基于实时交通流的上海市机动车碳污同源排放清单

为满足交通碳污减排政策多样化、差别化和精细化发展需求,扩大交通排放测算范围、提高测算准确度和时空分辨力,提出了一种基于实时交通流的高时空分辨力机动车碳污同源排放清单构建方法,综合交通模型、IVE模型和相关算法建立了覆盖上海全市的机动车碳污同源排放清单。结果显示,二氧化碳、氮氧化物周排放规律相近,呈现出明显的周末低工作日高的特征;二氧化碳分时变化规律呈现明显的双峰,而氮氧化物受重型车影响,峰值出现在夜间;由于各车型的碳污分担率不同且活动区域不同造成了上海市机动车二氧化碳和氮氧化物排放的空间分布差异明显;碳污同源排放清单中,NOx、PM、CO、VOCs、CO_(2)的月均排放量分别为5160t、440t、1.7×10^(4)t、732t和2.46×10^(6)t;排放分担率表明,NOx、PM等污染物主要来自重货车及大货车排放;CO、VOCs和CO_(2)排放来源以小客车排放占比最高。

低碳技术创新、区域经济发展对汽车业碳排放的影响机制研究

为了探究低碳技术创新、经济发展对汽车业碳排放的影响,基于我国新能源汽车较为普及的7个省市2013—2020年的数据,采用静态面板模型和动态面板模型,细致分析低碳技术创新、区域经济发展对汽车业碳排放量的影响,并通过分样本回归检验低碳技术创新、经济发展对燃油车碳排放和新能源车碳排放的异质性影响。研究表明:低碳技术创新对汽车业碳排放量有显著负向影响,区域经济发展对汽车业碳排放量有显著正向影响;汽车业碳排放具有延续性特征,受前期排放量的影响较大;低碳技术水平的进步可以更有效地促进燃油车的碳减排,而经济发展水平的提高则会更显著影响新能源汽车的碳减排。

新能源汽车动力电池回收利用政策影响效应的仿真研究

大规模新能源汽车动力电池逐步退役,如何做到有效回收利用成为社会难题。研究结合我国新能源汽车退役动力电池回收利用产业发展实际,建立考虑成本与收益的动力电池回收利用系统动力学模型,对回收利用技术创新、补贴与税收优惠和推进梯次利用3项政策进行单一政策及组合政策的影响效应进行情景仿真分析。研究显示:回收产业发展初期经济性较差,2026年前投资回报率低于10%的预期水平;与没有政策干预的基准情景相比,回收利用技术创新政策可以有效促进退役动力电池中金属资源回收,预计到2035年时锂金属回收量比基准情景提高25.3%;补贴与税收优惠政策能激励企业扩大回收利用产能,提高退役动力电池回收量;推进梯次利用政策的实施可降低动力电池生命周期内的碳排放,梯次利用比例提升到50%的政策情形下,2035年可减少近430万t碳排放;3项政策的影响存在耦合效应,在组合实施情景下,2035年退役电池回收量接近800万t。基于政策仿真结果,研究提出了促进我国新能源汽车动力电池回收利用产业发展的政策建议。

成都市汽油车尾气遥感检测数据排放限值研究

为加强成都市移动源排放管控,采用2021年成都市4个遥感检测点位检测的汽油车尾气排放数据,根据检测环境条件、车辆行驶状态筛选出有效遥感检测数据集,采用广义Pareto分布(GPD)函数对筛选后的数据集进行拟合,使用Kolmogorov-Smirnov检验(简称K-S检验)确定拟合最优的阈值,将最终确定的阈值作为污染物排放限值。结果表明:(1)GPD函数对遥感检测数据集的超阈值样本拟合效果较好,理论GPD函数与实际GPD函数线性拟合的R 2大于0.999;(2)使用K-S检验定量确定CO、碳氢化合物(HC)、NO的排放限值(以体积分数计)分别为2.9%、430×10^(-6)、1400×10^(-6);(3)确定的污染物排放限值处于国内其他地方标准限值的中间水平,表明GPD函数设定的遥感检测数据排放限值比较合理,研究结果为成都市本地标准的制定提供了参考。

不同海拔下国Ⅵ重型柴油车实际道路NO_(x)排放特性

为了解不同海拔下国Ⅵ重型柴油车的NO_(x)排放特性,利用便携式排放测试系统(PEMS)在4个不同海拔城市(襄阳、昆明、丽江和香格里拉)对国Ⅵ重型柴油车进行实际道路排放测试。结果表明:随着海拔高度的升高,NO_(x)排放呈现增加趋势,高海拔下的平均NO_(x)排放速率是平原的4.65~20.58倍,NO_(x)综合排放因子是平原的2.80~13.75倍;不同载荷条件下香格里拉的NO_(x)综合排放因子是襄阳、昆明和丽江的1.27~13.75倍;市区路的NO_(x)排放因子是市郊路和高速路的1.05~6.49倍,且香格里拉市区路的排放因子超过400 mg/km;在Bin 11~Bin 14和Bin 21~Bin 28区间,随着机动车比功率(VSP)的升高,NO_(x)排放速率表现出先增大后减小的趋势;不同海拔下车辆从市区路到市郊路、市郊路到高速路行驶时,NO_(x)瞬时排放速率出现峰值;NO_(x)高排放区域集中在高转速、高扭矩区间;海拔与平均NO_(x)排放因子的决定系数为0.86,表现出较强的正相关关系。

漯河市机动车尾气排放挥发性有机物源成分谱特征及影响

选取漯河市26辆不同类型车辆开展尾气排放挥发性有机物(VOCs)源采样,分析VOCs源成分谱特征及其对环境和人体健康的影响。结果表明:轻型汽油车尾气排放以含氧挥发性有机物(OVOC)和烷烃为主,特征物种主要包括丙酮、异戊烷、乙醛、2,3-二甲基丁烷和乙烯;柴油车尾气排放以OVOC和烯烃为主,特征物种主要包括丙酮、乙烯、乙醛、苯甲醛和丙烯醛。随着累计行驶里程的增加,汽油车烷烃排放增加47.3%,芳香烃排放下降122.4%。轻型汽油车尾气排放的OVOC和柴油车尾气排放的烯烃对臭氧生成潜势的贡献较高,芳香烃对二次有机气溶胶生成潜势贡献最大;国Ⅳ、国Ⅵ轻柴车和国Ⅳ重柴车的源活性因子较高,均为应当优先控制的机动车类型。检车场工作人员VOCs暴露存在非致癌和致癌健康风险,应加强健康防护。

在用汽车污染物排放限值标准用气体标准物质现状及探讨

在用车污染物排放限值标准GB 18285-2018及GB 3847-2018已于2019年5月1日正式实施。相比旧版标准,修订后标准污染物种类增加,排放限值降低,对检测用气体标准物质的要求明显提高。本文针对该两项标准的修订内容,结合国内在用汽车污染物检测用气体标准物质现状,对标准所需气体标准物质进行了解读和探讨,对确保移动源污染排放检测量值的准确性与溯源性具有一定的指导意义。

柴油含硫量对国六重型柴油机排放的影响

基于某款国六重型柴油机,搭载全流发动机台架,分别采用3种不同典型硫含量的柴油,对比世界统一瞬态循环(WHTC)下NO_(x)、HC和CO排放的差异。结果表明:随着柴油含硫量的升高,NO_(x)排放量也会显著升高,但HC、CO的排放量一直维持在较低水平,无明显变化。

汽车破碎残留物可燃组分热解过程交互作用研究

采用热重质谱联用(TG-MS)和分布活化能模型(DAEM)对汽车破碎残留物中典型可燃组分塑料、纺织品、皮革和海绵共热解过程的交互作用进行研究,从热解失重特性、动力学特性和产气特性方面进行讨论。结果表明:比较单组分线性加权拟合数据和混合热解实验数据发现,4种组分间均存在交互作用。纺织品/皮革、海绵/塑料、海绵/纺织品共热解过程活化能平均值较拟合结果分别降低22.2、25.7、33.4 kJ/mol,海绵/皮革共热解过程活化能平均值较拟合结果增加7.9 kJ/mol。海绵的参与能够促进混合样品生成更多的小分子气体,皮革、纺织品和海绵共热解会阻碍塑料发生不规则断链反应生成C2H4和C3H8等小分子烃类。

双碳背景下再制造零部件在汽车后市场中的推广策略研究

随着国家“双碳”战略的实施,汽车零部件再制造等绿色低碳循环产业将迎来发展契机。基于理论分析与市场调研相结合的研究方法,通过分析零部件再制造发展现状和存在的主要问题,运用波特五力模型对再制造市场环境、客户群体、竞争状况等进行剖析,从销售渠道、定价优化、产品拓展、市场促销、宣传引导几个方向提出再制造零部件在汽车后市场中的推广策略和建议,对再制造行业后市场业务拓展具有积极的指导意义和运用价值。

报废汽车塑料分类回收与鉴别方法浅析

随着工业科技的不断发展,汽车中用到的塑料越来越多。近年来,报废汽车行业发展迅速,随之也产生了大量可再生的废塑料。从塑料在汽车中的应用分析出发,阐述了不同种类塑料的优缺点及其在汽车行业中的应用领域及方向,简要描述了报废汽车塑料的分类和回收方案,介绍了报废汽车塑料的鉴别方法。同时,说明了报废汽车塑料分类回收和鉴别的重要性,提出了报废汽车塑料高效分类回收和鉴别的建议。

折光率法车用尿素检测仪的校准及结果不确定度评定

阐述了折光率法车用尿素分析仪的的工作原理、结构,提出仪器示值误差、重复性的校准方法,评定了该方法校准结果的不确定度。经评价,方法科学合理,简便易行,可操作性强,可为仪器日常的校准工作提供参考。

报废汽车拆解工艺研究

主要探讨报废汽车拆解工艺,通过对我国报废汽车回收利用行业现状的研究,分析了我国报废汽车回收利用行业存在的问题。在此基础上,对三种拆解工艺进行了比对分析,通过比对分析,提出了拆解工艺选取的建议。通过对报废汽车的拆解工艺进行深入研究,可为报废汽车的回收利用和相关行业的发展提供参考。

英国伯明翰大学研究发现低碳生物醇和生物酮具有很高的车辆减排潜力

英国伯明翰大学(University of Birmingham)的一个研究团队发现,作为车辆减排策略,在先进的清洁发动机如混合动力汽车上使用低碳生物醇和生物酮,具有很大的潜力,由此研究人员得出结论,短期内,使用低碳生物醇和生物酮不但会改善空气质量,还可克服纯电动汽车基础设施不足的问题,可持续原料来源不但供应有保证,且还有经济性。相关研究成果发表于《Fuel》杂志。

汽车排放污染物超标检测诊断

本文以汽车尾气主要成分为研究对象,通过检测各类成分的占比,从污染物成因角度出发,结合现有车辆尾气控制技术,分析汽车尾气成分与车辆各装置运行状态间的关联,指出故障源头,为下步机动车维修和污染治理提供理论支持。

某汽车零部件园区废水站改造工程实例

【目的】以某汽车零部件园区废水站为例,通过加强车间排水管控和改造废水处理站,解决排水COD、悬浮物高,氨氮、总磷不稳定,超标风险大等问题。【方法】从沉淀池结构设计、布水方式、砂滤池结构、来水情况等多方面对排水浑浊、COD、悬浮物、氨氮、总磷较高的问题进行了详细分析。【结果】改造完成后,排水COD降低了81.50%,悬浮物降低89.69%,氨氮降低62.35%,总磷降低28.51%,大大降低排放风险,确保了达标排放。【结论】可以将斜管沉淀池从平流进水改为竖流中心筒进水,使沉淀池布水均匀;将沉淀池承托斜管的矩形横梁顶部改为梯形,使斜管排泥更加顺畅;增加带反冲洗的砂滤罐,降低酸碱含磷废水出水悬浮物;加强车间监督、严格控制废水站内进水污染物浓度等多项措施提升废水处理效果。

浅谈环保视角下机动车排气污染和防治措施

探讨环保视角下机动车排气污染的危害以及我国目前的防治现状,同时提出未来机动车排气污染防治对策。分析了机动车排气污染对空气质量、酸雨形成和温室效应的影响,介绍了我国机动车排气污染防治在监测与法规建设、强制排放标准实施和新能源车发展方面所取得的进展,提出了完善排放标准体系、促进新能源车普及应用、发展智能化排放控制和提升公众环保意识等未来机动车排气污染防治的关键对策,以期为相关人员提供参考。

阿克苏地区“天地车人”一体化机动车排放监控系统建设研究

建设阿克苏地区“天地车人”一体化机动车排放监控系统,实现机动车污染排放精细化治理。分析阿克苏地区空气质量、机动车排放及机动车排放监管等现状,探讨该监控系统的功能模块,运用大数据监管手段提升机动车尾气监管水平,推进氮氧化物、颗粒物、臭氧等污染物减排,为打好蓝天保卫战和柴油货车污染治理攻坚战等提供精细化管理技术支撑。

E碳行—燃油汽车出行碳普惠科技平台建设探究

为加快推进我国绿色、低碳、循环经济发展体系转型,促进交通领域向绿色化、低碳化、电动化发展,本文探索建设“E碳行——燃油汽车出行碳普惠科技平台”,针对营运和非营运、私人和团体等交通工具排放的二氧化碳进行碳排核算和零碳路径综合分析,突出碳排放核算、零碳价值实现、碳普惠和碳政策的研究,以及App(小程序)的开发应用。该平台倡导自愿采取低碳出行或购买碳汇等形式实现交通出行“零碳排”,对非自愿者由政府强制收取“碳税”用于抵扣碳排放。同时,引入“碳积分”系统,对自愿和非自愿减碳行为奖励积分,积分可用于抵扣碳税或燃油税,进一步提高交通工具使用者的减碳积极性。该平台也可以应用于飞机、轮船和非道路机械等交通工具。

计量控制下车用尿素注入对废气排放的影响

随着环保意识的提高和双碳背景下的要求,柴油车辆的废气排放成为一个关键问题。尿素注入作为柴油车尾气处理的重要手段,其精准计量对废气减排至关重要。通过分析尿素注入的计量控制方式,以及尿素量化对废气排放性能的影响,旨在为减少柴油车辆的环境影响提供科学依据。