400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究

开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析,对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究,对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。研究表明:高速列车以速度400 km/h运行时,距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处,桥梁段总声级为97.8 dB(A),路基段总声级为96.7 dB(A),气动噪声大于轮轨噪声;提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB(A);在安全方面,提出立柱底部螺栓养护年限;针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析,提出结构安全优化建议。研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。

填埋场渗漏磁法检测的噪声来源与剔噪方法综述

填埋是固体废物集中处置的主要手段,填埋场则是固体废物对地下水环境影响集中发生的场所。通过防渗层HDPE膜漏洞的渗漏是导致地下水污染的主要途径和方式,开展防渗层渗漏快速检测和精准定位具有重要意义。传统电学渗漏检测难以检测双层衬垫或多层衬垫系统的下层衬垫破损,基于传统电法改进的电磁方法展现出下层衬垫检测的潜力,但迫切需要解决填埋场复杂服役人文环境和地球磁场环境下的电磁噪声干扰问题。为此,通过对磁法检测原理和信号特征的深入分析,以及对背景磁噪声类型、来源、特征和电磁噪声去噪方法的综述,得出如下结论:在特定条件下,漏洞越近,其磁场信号越强;填埋场噪声主要来源于地磁和人文磁场,且不同噪声有不同特征,需不同处理;去噪过程先预处理排除干扰,其次在检测中选择适宜的滤波或测量法去除噪声。

贝叶斯优化模糊聚类地级行政区声环境

声环境功能区划是噪声污染管理的重要手段。当前声环境功能区划研究大多是基于某个特定的地级行政区来进行的,难以反映各地级行政区声环境的异同。该文基于134个地级行政区的人口、面积、各声环境功能区面积和及面积占比,进行地级行政区声环境表征和归一化处理。以轮廓系数作为聚类有效性评价指标,基于贝叶斯优化模糊聚类方法对地级行政区声环境表征进行聚类分析。通过与谱聚类、K-medoids聚类、高斯混合模型聚类的聚类性能对比,验证了该方法的有效性。结果表明,我国地级行政区声环境分为9类,城市规模和用地情况发生显著变化导致其声环境表征和归类发生变化后应重新评估当前噪声污染管理政策,并借鉴同类的地级行政区的噪声污染管理政策做出必要的调整。

地铁车辆段冷却塔对住宅楼声环境影响试验

针对地铁车辆段冷却塔运行引起的临近住宅楼噪声扰民问题,采用室内噪声现场实测与噪声标准曲线分析的方法,对冷却塔噪声在车辆段上盖开发住宅楼内传播规律以及频率特性进行研究。结果表明:冷却塔噪声影响随楼层升高有增大的趋势,顶层冷却塔噪声贡献值高出与冷却塔高度相近的楼层1.8 dB(A);冷却塔噪声贡献值低楼层增长速度较快,11层以下平均每3层增长1.8 dB(A),11层以上平均每3层增长0.5 dB(A);冷却塔噪声以低频噪声为主,根据噪声标准曲线分析高频噪声对人主观感受的影响较大。

GIS支持下的城市三维建筑格局对道路交通噪声的影响

道路交通噪声具有极强的时空特征。该文基于地理信息角度,选取西南城市某复杂环线道路为研究对象,构建环线道路交通噪声地理信息系统(GIS)预测系统,通过相关性分析和构建地理加权回归模型探究城市三维建筑格局与道路交通噪声污染的关系。结果表明:环线道路交通噪声GIS预测结果符合正态分布,预测值与实测值之间不存在显著性差异,预测误差可控。街区网格最小研究单元内,平均GIS预测值(Ave_GIS)解释变量为建筑物平均周长(Ave_C)、建筑基底面积与总用地面积的比值(BCR),平均投诉密度(Ave_TSMD)解释变量为高度>24 m的建筑物所占的比例(HBR)、高度>24 m的建筑物数量总和(NHB)和所有建筑中最大高度与最小高度差(LHR)。地理加权回归拟合效果优于普通最小二乘法,不同三维建筑格局要素对Ave_GIS和Ave_TSMD两种噪声污染指数空间影响分布均存在不均衡性,相关影响作用BCR>Ave_C;NHB>LHR>HBR。在分析影响程度及原因后对城市道路交通噪声防治提出相关建议以降低噪声污染影响,提高人居环境质量。

2012—2022年四川省功能区声环境特征及关联预测

为全面落实“国务院关于深入打好污染防治攻坚战”,为四川省功能区噪声污染防治提供参考和依据,通过收集2012—2022年四川省功能区声环境质量相关监测数据,对四川省声环境功能区质量进行了特征分析,运用灰色理论对功能区声环境质量影响因素进行灰色关联度分析,并建立GM(1,1)模型进行了“十四五”末预测,结果表明,四川省功能区声环境昼、夜间达标率均显著上升,声环境质量明显好转;四川省人口数量、城镇化比例、工业企业数等与功能区声环境质量关联度很高;实测数据建立的噪声预测模型精度可靠,预测2025年四川省功能区声环境昼间达标率为96.5%,夜间达标率为83.7%,四川省噪声污染防治任务艰巨,产噪设备源头防控、施工场地隔音墙、环保振动机具以及低噪路面应用至关重要。

长沙市声环境功能区噪声变化趋势分析及对策建议

本文以2021—2023年长沙市功能区声环境质量监测数据为基础,分析功能区噪声年度、季度、小时变化趋势和超标时段,1~4类功能区噪声质量状况、点次达标率及超标情况,并提出噪声防治对策建议。分析结果表明:从年均值分析,长沙市功能区噪声质量呈逐年改善趋势。从季均值看,3季度昼、夜间噪声质量相对较差;4季度昼间、1、4季度夜间噪声质量较好。从小时均值分析,长沙市8—10时噪声值最高,15—19时为小高峰,3—4时最低。从功能区分布看,长沙市1、2、3、4类功能区昼间噪声均达标,夜间噪声4类功能区噪声点次达标率最低。

基于综合污染指数法的声环境质量评价

基于综合污染指数法,评价了2017—2022年泉州市中心城区城市区域环境噪声、道路交通噪声和功能区环境噪声。2017—2022年泉州市中心城区城市区域环境噪声的综合污染指数为1.70~1.83,评价结果为二级,即较好。道路交通噪声的综合污染指数为0.82~2.03,评价结果有好、较好和一般。功能区噪声污染综合指数为0.61~10.7,同一个功能区不同年份下的污染综合指数值存在一定的差异;评价等级以2类区的为最佳,评价等级均不低于一般级别;以4类区的为最差,评价等级均为差。相比等效声级单因子评价法,综合污染指数法综合考虑等效声级的大小、噪声污染级、受噪声影响的人数、超标率、超标路段长度等因素,其评价结果更能反映出声环境质量的实际情况,评价结果更加合理。

2013—2022年酒泉市声环境质量变化趋势分析

根据2013—2022年酒泉市声环境监测数据,综合评价酒泉市的声环境质量变化趋势。结果表明,酒泉市的声环境质量整体呈持续向好态势,城市区域和功能区声环境轻微改善,声源构成中,交通噪声和生活噪声占比最大。针对分析结果,提出酒泉市声环境防控措施,进一步推动全市声环境质量持续改善。

高密度城市道路交通噪声的典型分布及其在战略环境评价(SEA)中的应用

分析了高密度城市道路交通噪声分布的特点 ,从噪声接受点评价的观点出发 ,以香港地区为例 ,研究不同建筑形态道路交通噪声的典型分布 .基本方法是采用简化的DoT模型计算道路交通噪声 ,以基于GIS的道路交通噪声评价预测系统为工具计算不同建筑类型各单元的噪声级 ,再统计出各型建筑的噪声分布 .通过Kolmogorov Smirnov检验证实这些分布来自于不同总体 ,具有显著的差异 .将上述计算结果运用于香港新界西北地区道路交通噪声的战略环境评价 .

基于FHWA的兰州市道路交通噪声预测模型的建立

结合美国道路交通噪声污染预测模型(FHWA)和国内学者在该方面的大量研究成果,选择兰州市主、次干道共计52条、142个监测点的建模采样数据,并应用统计学原理分析了影响道路交通噪声的各个因子与道路交通噪声的相关性,最终得出了符合兰州市道路交通特征的噪声污染统计预测模型.随后通过兰州市15个监测点的预测与实测对比验证后发现二者具有较高的一致性,此模型可应用在兰州市道路交通噪声污染的预测评价中.

公路项目环境影响评价中声屏障尺寸研究

通过对线源设置声屏障后插入损失的计算方法的研究,明确了公路项目设计降噪目标值的确定方法,推导出了声屏障尺寸计算公式,并通过实例进行了验算,计算结果与现行规范具有较好的适用性,可以作为环境影响评价过程中确定声屏障尺寸的依据。

基于多点输入的地铁引起房屋振动评价研究

建立结构二维有限元分析模型,利用现场实测地铁运行引起地面振动加速度时程记录,采用多点输入,计算刚性地基上一框架结构由于地铁运行引起的振动加速度值;在此基础上,利用傅里叶变换计算1/3倍频程1Hz～80Hz内各频段对应的振动加速度级。利用同样的计算模型,采用一致输入和行波输入计算结构的振动强度;比较三种激励方式的计算结果,从而考察行波效应等对结构振动的影响。对地铁引起房屋振动做出评价。

我国城市声环境质量状况与分析

介绍了我国城市声环境质量状况,并就相关问题进行了分析。我国城市道路交通声环境质量大部分处于好和较好水平;城市区域声环境质量主要处于较好和轻度污染状态;约有1%的人口处在噪声重度污染区域;交通噪声影响强度最大;社会生活噪声影响范围最广;环境噪声污染仍存在污染投诉率高、交通噪声污染严重等问题,改善声环境质量仍是今后一项主要工作。

城市环境质量综合评价指标体系研究之四噪声评价指标

声环境评价指标不同于化学污染指标，本文介绍了一种新的声环境质量指标体系ＮＰＯ，可用于各类区域的声环境质量评价、考核和评比，同时又可参与城市环境质量的综合评价．经１０个城市的检验，与以往的结论吻合较好。

地铁浮置式轨道引起地表振动响应解析预测模型研究

在土层振动传递固有特性的基础上，提出一种针对地铁浮置式轨道型式引起的地表振动响应的解析预测模型。本模型将地铁环境振动的预测问题转化为计算浮置式轨道作用于基底的频域力群和求解土层振动频响函数的问题，然后通过系统合理简化将两部分进行频域叠加运算得出地表振动响应。采用本模型预测了北京地铁4号线浮置板区间地表振动响应，并与实测数据进行对比分析，结果表明：浮置板区间模型预测和地表实测加速度振动主频均为8～10Hz，且频域幅值相当，变化趋势相符；实测Z振级54．0dB，预测z振级56．1dB，预测结果较准确。本频域快速预测模型具有预测速度快、预测精度高、可进行频域预测等特点，是现有环评预测方法的有效补充。

飞机噪声计算通用模型研究

为完善和规范现行的飞机噪声计算方法,根据飞行航线的几何特点,基于"直线段"和"曲线段"这两个基本的航线元素提出了航线分解的思想,阐述了其基本原理,建立了系统的飞机噪声计算通用模型,并实例验证了该模型的可行性和实用性。该模型解决了实际噪声环境影响评价工作中的相关技术问题,规范了噪声计算方法,使整个评价工作更直观、更智能、更科学。

典型建筑外窗窗型隔声性能验证

为验证现存典型建筑外窗窗型的隔声性能,对天津市7条典型交通线路沿线的交通噪声进行现场监测和分析,得到交通噪声声压级及噪声频谱特性,在此基础上选取天津市现有的7种典型的建筑外窗窗型,对其隔声性能进行现场测试。对比分析所测试不同外窗窗型的实际隔声效果。研究结果显示,在天津7条典型道路或铁路噪声影响下,只有推拉塑钢单层玻璃双层窗、平开断桥铝中空玻璃窗2两种窗型能够完全满足居住建筑室内声环境的要求。研究结果可应用于道路和铁路交通沿线新建或既有建筑的交通噪声环境评价,改变以往评价中仅依据外窗厂家提供的隔声量数值的评价方式,提高评价的准确性。

基于Cadna/A软件的城市高架道路噪声预测

在Cadna/A软件中建立了城市高架道路的计算模型,并根据预测车流量进行噪声预测,结果表明Cadna/A软件可在设计初期为建设项目的可行性提供可靠的相关依据.

应用英国CRTN88模式和GIS进行道路交通噪声预测与规划

介绍了一种将道路交通噪声预测模式CRTN88和地理信息系统(GIS)结合的方法及基本框架。实例研究证明,应用该方法所开发的系统能为道路交通噪声的实时预测和规划提供方便、高效的工具。并探讨了提高系统的实用性、集成度和预测精度的两点需要深入研究的问题。