地铁运行振动对周边建筑影响监测及分析

为研究城市轨道交通振动对沿线建筑的振动影响,选取某临近地铁线的在建框架剪力墙结构为研究对象。进行了轨道交通车致激励下,建筑在基础处、沿着高度方向和沿着楼层水平方向的振动监测,并以1/3倍频程铅垂向振级加速度级、竖向四次方振动剂量值等评价标准进行了分析。研究结果表明:结构距离隧道内侧轮廓55 m时,结构内仍能监测到明显的轨道交通车致振动,且相关评价量值可能超过规范限值;此外,现有规范未明确地铁振动的选取依据,按照不同取值方法确定的评价量值可能严重低估轨道交通振动的影响;沿结构高度方向,地下1层至地上3层测点的竖向振动响应未明显降低,并且在顶部出现放大;楼板中心处的竖向振动相对于楼板边缘处存在明显的放大,板中心处的竖向四次方振动剂量值可达板边处的345%,对应的竖向振动加速度级最大值可增大12.9 dB。

基于随机森林模型的北京市五环内噪声地图模拟

基于声环境常规监测数据与道路交通、兴趣点、自然与社会经济、气象、空气质量、虚拟变量等特征参数,根据随机森林(RF)算法参数重要性排序结果,采用滑动窗口序贯向前选择法(SWSFS)进行参数选择,构建RF模型,预测北京市五环内100 m×100 m网格的噪声强度,绘制噪声地图,评估噪声时空分布特征,探讨影响噪声分布的主要因素。结果表明:2019年,北京市五环内声环境常规监测站点监测到的噪声强度为56.71 dB(A)±9.83 dB(A);采用RF模型预测得到的昼夜加权噪声强度为59.87 dB(A)±6.41 dB(A),且深夜噪声低于白天和晚上。十折交叉验证结果表明,该模型预测性能较好,决定系数(R^(2))为0.78,均方根误差(RMSE)为4.65 dB(A),平均绝对误差(MAE)为3.60 dB(A)。相比土地利用回归模型(LUR),RF模型更优,其R^(2)提高了35.09%,RMSE和MAE分别降低了24.13%和23.46%。RF模型特征参数重要性排序结果显示,道路交通(尤其是交通繁忙的主要道路)、兴趣点(尤其是公交车站、餐饮场所、购物场所)以及时间段等是影响噪声分布的主要因素。RF模型可以作为反映北京等特大城市噪声情况的一种可靠方法,为噪声暴露评估提供有效手段。

邻里噪声污染防治立法现状及江苏省立法建议

社会生活噪声污染来源多、成因复杂、影响范围广,对公众健康危害大。产生社会生活噪声污染纠纷时,其法律主体复杂,涉及部门多,受影响群众覆盖范围广,是社会各界较为关注的噪声类型之一。邻里噪声是社会生活噪声的重要组成部分。介绍了法国、德国、美国等国家邻里噪声的立法现状,我国国家层面有关邻里噪声的法律规定,以及地方邻里噪声的立法实践;系统分析了江苏省邻里噪声扰民的主要类型、特点和污染防治的现状;针对性地提出了邻里噪声污染防治的立法建议,可为江苏省噪声污染防治立法提供参考。

基于Actran软件的进气道二维模型声学仿真

针对经典JT15D航空发动机模型,利用Actran软件中的Actran/TM模块和Actran/DMG模块分别对该发动机进气道声传播特性进行仿真计算。仿真基于二维模型展开,通过TM模块研究了不同网格类型、网格尺寸等参数对仿真结果的影响。此外,建立了基于Actran/DMG模块的二维模型仿真,并与Actran/TM模块二维仿真数据进行了对比研究,以确立该软件中2种仿真模块在航空发动机进气道声传播仿真方面的特点。

企业厂区环境噪声监测中应重点关注的技术问题

企业厂区环境噪声对人类的危害是一个长期而隐蔽的过程,噪声的发生具有随机性、非固定性和非固定性等特征,其对人体的危害更为隐秘和难以检测。与其它污染形式相比,企业厂区环境噪声更容易对人体造成损伤,并且通常在声源处出现,如果声源被关闭,噪声也将随之消失。此外,噪声对人类的伤害通常是间接的,且不易察觉到的,如果持续暴露在噪声中,可能会损害人的生理和心理健康。噪声监测是生态噪声监测的重要组成部分,其难点在于声学规律和和声源特性较为复杂,导致选择有代表性的点位、合适的监测时间等方面存在诸多技术难点。基于此,本文针对企业厂区环境噪声监测中应重点关注的技术问题进行重点分析。

成都市域快轨减振措施效果分析

为评价市域快轨的减振效果,以成都市域快轨18号线某圆形盾构隧道为例,选取了线路条件基本相同的相近断面,对双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、钢弹簧浮置板3种减振措施及对应普通道床断面进行现场测试,研究市域快轨减振措施的减振效果。通过对实测数据进行时域、频域和1/3倍频程分析,得到不同减振措施和普通断面的隧道壁最大Z振级(VL_(Zmax)),并对比得到不同减振措施的减振效果;通过对测点的隧道壁振动加速度级及地面振动进行1/3倍频程分析,得到振动的传播衰减情况。结果表明:3种减振措施都有减振效果,双层非线性减振扣件减振效果为7.3 dB,减振垫浮置板的减振效果为16.2 dB,钢弹簧浮置板的减振效果最好,达到了19.7 dB。

纳米银修饰ITO电极快速测定水中吡虫啉

利用恒电压沉积纳米银制备了对吡虫啉响应良好的电化学传感器。采用扫描电镜(SEM)、电化学阻抗谱(EIS)对电极进行了表征。探讨了缓冲液pH、扫描速率、干扰物质对实验结果的影响。研究表明,最佳实验条件(0.01 mol/L、pH=7的PBS缓冲液,扫描速率100 mV/s)下,在10~100μmol/L浓度范围内含吡虫啉线性伏安扫描的还原峰电流与其浓度呈线性关系(R2=0.980 0),LOD值为0.04μmol/L。该修饰电极具有电稳定性良好、可重复使用等一系列优点。对河水的添加回收率为90.05%~103.1%,与液相色谱测定的结果相符,表明该传感器在实际样品检测和环境保护中具有良好的应用前景。

模糊数学方法在城市区域环境噪声优化布点中的应用

用模糊数学中的最大矩阵元法和ＦＩＳＨＥＲ（费歇尔）最优分割法解决环境噪声监测过程中众多网格监测点位的优化问题．这种优化方法可以作为传统区域环境噪声监测方法的补充，用于区域环境噪声常规监测．

农药残留的酶联免疫检测技术研究进展

简要介绍了农药残留的酶联免疫分析的技术原理、关键技术环节 ,综述了国内外的酶联免疫测定农药残留的研究动态 。

基于虚拟误差传感的大尺度空间有源降噪性能研究

针对大尺度空间有源降噪系统误差传声器布放位置受限问题,本文使用虚拟误差传感在降噪目标区域放置多个虚拟误差传声器,将静音区由物理误差传声器点转移至虚拟误差传声器点,扩大降噪目标区域中静音区范围。为了对降噪性能及影响因素进行分析与研究,给出多通道虚拟误差传感的原理和算法,对降噪性能及物理与虚拟误差传声器的数量和布放等因素进行仿真分析,在飞机模型舱内进行实验验证。仿真及实验结果表明:使用虚拟误差传感有利于增大降噪目标区域降噪量及静音区;物理与虚拟误差传声器的布放影响静音区的分布;合理的物理与虚拟误差传声器数量及布放可以扩大静音区使其100%覆盖降噪目标区域,最优数量与初级声场频率特性相关。

GIS支持下的交通噪声预测与规划系统

以地理信息系统（ＧＩＳ）为技术支撑，结合交通噪声预测模型，建立了交通噪声预测与规划系统ＴＮＰＰＳ，该系统充分利用ＧＩＳ对空气数据与属性数据进行编辑，管理，显示，查询的能力与分析建模优势，并注重用户与系统的交互，用户与系统交互以ＷＨＡＴ ＩＦ提问／解释方式进行。ＧＩＳ与环境模型相结合，为环境噪声调查，道路工程设计，建筑设计等提供了有效的交通噪声预测与规划工具。

不同速度的各类型机动车噪声频率特性

通过采集不同速度的各类型机动车噪声数据,对噪声的频谱和不同频段的能量比率进行分析和比较,得到不同速度下的各类型机动车噪声的频率特性。结果表明,大部分机动车噪声能量主要集中在400 Hz到2.5 kHz之间,其中小型车噪声能量以1 kHz到2.5 kHz的频段为主,大型车噪声能量主要在400 Hz到2.5 kHz均匀分布,中型车噪声能量分布特征介乎两者之间,而公交车噪声能量则以10 Hz到315 Hz的低频段为主;随着速度的增加,中、小型车噪声能量分布频段更为集中,大型车噪声频率分布与速度关系不明显,公交车低频段噪声能量比率有所提高。

江苏省沿江地区耕地面源污染时空特征及脱钩效应

基于市域尺度揭示了2006—2020年江苏省沿江地区耕地面源污染的时空演变特征,并借助Tapio脱钩模型进一步探究了耕地面源污染与农业经济增长的脱钩关系,以期为江苏省沿江地区耕地面源污染防治工作和长江流域农业绿色发展提供参考依据。结果表明,江苏省沿江地区耕地面源污染状况明显好转,且农药面源污染相较于化肥面源污染空间差异更明显;种植业单位面积产值总体呈上升趋势,且具有明显的空间差异性;农业生产与耕地面源污染的脱钩关系呈现出阶段性特征,且强脱钩聚集区出现位移。今后要持续推进化肥农药减量增效工作,加强耕地质量监测评价并建立土壤养护机制,整区域推进高标准农田建设,以实现农业生产与耕地面源污染的强脱钩。

机场噪声监测中的背景噪声影响及其监测方法研究

基于典型飞机噪声事件监测数据,采用声级叠加方法分析背景噪声对飞机噪声暴露声级LAE的影响。结果显示,为了保证测量数据的有效性,开展机场噪声监测时,背景噪声应低于单次飞机噪声事件最大声级15 dB以上。通过比选等效声级L_(eq)和累积百分声级L_(10)、L_(50)、L_(90)、L_(95)等常用噪声监测指标,证明采用与单次飞机噪声事件同期的5~10 min累积百分声级L_(50)作为背景噪声具有较好的代表性,并基于此提出了机场噪声监测中的背景噪声测量及处理方法。此方法科学、高效,适用于通过噪声监测设备自动获取背景噪声,对完善机场噪声监测方法具有较好的借鉴意义。

铁路环境噪声对居民冲击影响的模糊综合评价

铁路环境噪声对居民的冲击影响程度不仅与列车运行辐射噪声级有关，而且还与人口密度，及白天、夜间的人口比例等因素有关。考虑以上诸多因素，采用模糊综合评价方法进行铁路环境噪声对居民的冲击影响的综合比较评价，并通过实例验证了该方法的有效性和可靠性，为铁路环境噪声评价提供了新的方法。

乌鲁木齐市区域声环境和道路交通声环境监测点位优化调整探究

结合乌鲁木齐市区域声环境和道路交通声环境监测点位优化调整的实际工作情况,阐述了具体的调整依据、原则和过程。经调整,区域声环境监测网格覆盖面积增加了268 km^(2),约为调整前的119.6%;道路交通声环境监测路段总长度也增加了782.83 km,约为调整前的119.8%。经验证,优化调整后的监测点位能覆盖建成区、空间分布均匀,具有合理性和代表性,可为客观评价乌鲁木齐市声环境质量状况奠定基础。

环境噪声监测的问题分析及解决对策探究

目前,随着城市化进程的加速以及工业产值的不断增长,噪声污染问题日益严重,而环境噪声监测工作在实践中面临着一系列的问题和挑战。一方面,传统的环境噪声监测方法存在设备精度差、实时性低等问题,难以满足实际需求。另一方面,环境噪声监测在实践中也存在数据处理不规范、监测网络不完善等问题,大大影响了环境噪声监测的实效性和准确性。因此,针对这些问题,有必要对环境噪声监测工作进行综合的分析和探究,提出相应的解决对策,以进一步提升环境噪声监测的水平。文章旨在对环境噪声监测问题进行分析与探究,并提出相应的解决对策,为环境噪声监测与控制工作提供一定参考依据。

电动汽车和燃油汽车的噪声特性对比

许多城市引入了电动汽车作为出租车和公交车。以电动汽车和燃油汽车为研究对象,通过实测数据,分析比较小型电动汽车、小型汽油车以及电动公交车、柴油公交车在不同行驶速度下的最大A声级及频谱特性。为城市交通噪声污染防治提供数据参考。

大连市中心区区域声环境监测点位优化调整研究

根据HJ 640—2012《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》,结合大连市地方性法规、声环境功能区划,综合考虑用地现状、交通路网、地形地貌等影响区域声环境的要素,确定了大连市中心区区域声环境监测点位优化调整原则和路径。经过初步确定点位数量和网格大小,通过现场踏勘和深度优化,在满足技术规范要求的前提下,全面、客观地确定了能够如实反映大连市中心区区域声环境质量状况的监测点位。

城市居住环境噪声暴露的研究

1986年3月到8月,在北京的规划市区,用噪声自动测量仪器,按每1km^2取一测点的原则,共对353个点的环境噪声进行了24小时的连续测量,得到了各测点每10分钟的L_(eq)值和L_(50)值.在测量的同时进行了社会调查,收集了与声环境有关的资料及其居民对噪声的反应.根据测量和调查所得数据,本文就环境噪声、影响环境噪声的主要因素及居民对噪声反应等问题进行讨论和分析.