潮汐模拟系统的研制

该系统根据要模拟的目标潮位曲线，利用微机计算出控制水池瞬时进出水量及尾门高度变化的时间信号，依此对多功能水池的尾门运行及进出水量进行实时控制和修正，以达到模拟目标潮位曲线的目的。使用表明，该系统自动化程度高，操作简单；不仅提高了试验精度，而且加快了试验的速度。

球墨铸铁汽车后桥壳体的铸造工艺优化

球墨铸铁汽车后桥壳铸件在生产过程中容易产生皱皮缺陷,为查明原因,采用View Cast软件对其铸造工艺进行分析,并对充型及凝固过程进行了模拟。结果表明,由于合金充型过程不平稳造成金属液氧化严重,进而引起皱皮缺陷。根据模拟结果进行了浇注系统的改进,消除了皱皮缺陷。

风扇后盖注塑模具设计

分析了风扇后盖的工艺特点,介绍了模具设计方案、工作原理,阐述了成型部件、浇注系统凝料双层结构、顶出机构的设计特点,详细说明了冷却系统的设计过程。该模具经生产实践证明,动作协调,系统可靠,塑件质量良好,满足生产要求。

基于充填时间等值线分布图的浇口位置优化

以某汽车后保险杠为例,阐述了基于充填时间等值线确定浇口位置和数量的方法。用该方法设计了优化方案,通过对其模拟结果的分析和试模验证,取得了较好的效果。对于大型塑件多浇口顺序注射成型,该方法简单、快捷、有效,为确定大型塑件浇口的位置和数量提供了一种新的途径。

后栏板起重装置的优化设计

以ZTC9230X型15t厢式半挂车栏起装置为例，建立了该装置升降机构的优化数学模型．运用约束随机方向法对该数学模型进行了优化。得出了后栏板起重装置升降机构有关设计参数。

探究256层螺旋CT前后置心电门控技术对冠脉成像质量、辐射剂量的影响

目的分析256层螺旋CT前后置心电门控技术对冠脉成像质量、辐射剂量的影响。方法 2012年5月—2017年5月,于该院疑诊为冠状动脉疾病的患者中方便选取140例,随机将其分为两组,其中后门控组患者68例,前门控组患者72例,对两组患者进行检查之前,将其心率控制在75次/min以下,对两组患者的冠脉成像质量、有效辐射剂量与平均辐射时间进行对比分析。结果前门控组检测节段数为868个,后门控组检测节段数为900个,后门控组患者与前门控组患者的成像质量优良率分别为90.30%、91.10%,两组对比(χ~2=0.326 5,P>0.05);前门控组患者的辐射剂量为(3.16±1.02)mGy,相较于后门控组的(9.69±3.50)mGy更少(t=15.166 7,P<0.05);前门控组患者的辐射时间为(3.40±0.22)s,相较于后门控组的(5.38±0.48)s更短(t=31.662 0,P<0.05)。结论 256层螺旋CT前后置心电门控技术均能够获得良好的成像质量与效果,并且前门控技术相较于后门控技术而言,能够促使辐射剂量显著减少。

汽车后保险杠大型薄壁注射模设计

根据汽车后保险杠的结构特点,采用外分型技术和顺序阀热流道浇口控制技术设计了一副大型薄壁注射模,分析和研究了模具成型零件、浇注系统、侧向分型与抽芯机构、温度控制系统、导向定位系统和脱模系统,模具结构合理、有多个创新之处,具有满意的成型效果。

基于MoldFlow手机后盖注射成型浇口位置设计

浇口位置的设计对注射成型的质量有着重要的影响。本文首先根据MoldFlow浇口分析功能将手机后盖的4个浇口位置设计在流动阻力最低的区域,然后对其注射成型过程进行仿真分析,由于成型后制品缺陷明显,需对浇口位置进行调整。浇口位置调整后,充填的平衡性和熔接线得到了明显的改善。

汽车后扰流板大型热流道注射模设计

通过对某汽车后扰流板的结构特点和使用要求的分析,设计了一套一模一腔的注射模具,重点介绍了模具浇注系统、内侧分型与抽芯机构、冷却系统、推出机构、排气系统等设计要点。模具采用"热流道转冷流道"流道结构、11个斜推块内抽芯机构、冷却水道结合隔水板进行冷却、"直推+斜推+顶针"推出方式。实践证明,该模具结构设计合理、运行可靠,生产的塑件满足使用要求。

后栏板起重装置液压控制系统的设计

以ＺＴＣ９２３０Ｘ１５ｔ厢式半挂车后栏板起重装置的液压控制系统为例，介绍了栏板起重装置液压控制系统的设计。

MP3089车载导航后盖壳体卡扣薄壁件多向侧抽芯注塑模具设计

以MP3089车载导航后盖壳体为例,分析了带有卡扣特征的薄壁件多向侧抽芯注塑模具结构中的关键技术,完成了塑件成型工艺部件的设计与运用。确定了后盖壳体多向侧抽芯模具的浇注系统、冷却机构、侧抽芯机构、顶出系统等相关结构,着重体现在多向侧抽芯与点浇口形式等较复杂的三板模开合模过程,实现了模具结构的整体设计;在UG10.0 MoldWizard应用模块下,实现了MP3089车载导航后盖壳体顺利脱模。结果表明:整体完成后的模具结构紧凑、工作稳定,塑件成型缺陷较小,在生产过程中满足使用要求。

多用工作灯后盖注射模的设计

设计了多用工作灯后盖注射模的总体结构。介绍了设备的选择及成型零件、浇注系统、脱模机构的设计。该模具结构合理、操作简单,能生产出符合质量要求的制品。

气体辅助注射成型技术在汽车内饰件上的应用

介绍了气体辅助注射成型技术的原理和应用,分析了汽车尾门饰件结构,并对其进行优化设计。对尾门饰件进行了气体辅助注射成型模设计。生产实际表明,采用气辅成型技术,在结构上解决了采用传统设计方法难以解决的结构难题,减轻了产品重量,降低了产品成型后的翘曲变形,提高了产品表面质量。

脉冲式门控技术在冠状动脉检查扫描中的应用价值

目的探究256层螺旋CT脉冲式门控技术在冠状动脉检查中的应用价值。方法前瞻性收集2020年9月至2022年12月本院收治的行冠状动脉CT检查患者200例。按心率以及扫描方式的不同将研究对象分为A1(低心率脉冲扫描)、A2(低心率后门控扫描)、B1(高心率脉冲扫描)和B2(高心率后门控扫描)4组,每组均收集患者50例。比较分析脉冲扫描及后门控扫描的图像质量以及辐射剂量。结果不论心率为多少,脉冲组、后门控组冠状动脉成像质量优秀率以及合格率差异无统计学意义(P>0.05),脉冲组、后门控组的有效辐射剂量差异有显著统计学意义(P<0.001)。结论脉冲式门控技术在满足冠状动脉图像诊断要求的同时,可以有效降低辐射剂量,值得推广。

JG4247合金涡轮后机匣铸造工艺设计与优化

针对大型复杂薄壁件JG4247合金涡轮后机匣的铸造,采用ProCAST软件对不同浇注系统条件下机匣的缩松及热裂倾向性进行了对比模拟与分析。结果表明:与顶注式浇注系统相比,底注式浇注系统条件下,利用冒口和浇道可同时实现凝固过程中机匣多个变截面热节部位的补缩,是一种适合于涡轮后机匣的浇注系统设计。虽然底注条件下机匣热裂倾向性略大于顶注式浇注机匣,但进一步研究表明,机匣热裂倾向性随浇注温度降低或型壳温度升高而降低,其中受型壳温度的影响最为显著。在底注式浇注系统条件下,通过提高型壳温度可大幅度降低机匣热裂倾向性,最终可获得无裂纹、内部无宏观缩松的高冶金质量JG4247合金涡轮后机匣铸件,模拟结果与机匣实际浇注结果相吻合。

皮卡汽车货箱后门压合模设计

本文介绍了某皮卡汽车货箱后门压合模的结构设计，对压合模设计原理及模具中采用的预压合机构、模具的运动过程进行了详细阐述。

256层螺旋CT前、后置心电门控技术对冠脉成像质量、辐射剂量的影响

目的:分析256层螺旋CT前、后置心电门控技术对冠脉成像质量、辐射剂量的影响。方法:2017年10月-2018年11月收治冠状动脉疾病患者70例,随机分为前门控组和后门控组各35例。比较分析两组辐射时间、辐射剂量和冠脉成像质量。结果:两组成像质量优良率比较,差异无统计学意义(P>0.05);研究组有效辐射剂量和辐射时间显著优于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:256层CT前心电门控技术与后心电门控技术均具有较高成像质量,且前门控技术辐射剂量明显低于后门控技术。

举门车型后洗涤系统洗涤管布局优化方案

目前随着国民生活质量的不断提高,汽车已经成为必不可少的出行工具。国内乘用车市场竞争日渐趋于白热化,为抢占市场,提升客户满意度,减少抱怨,布局优化设计不可或缺。文章介绍了举门车型后洗涤管结构及对其要求,阐述了举门车型后洗涤管布局优化方案。

汽车后扰流板内外板热流道注塑模具设计

通过对某汽车后扰流板内外板的结构特点和使用要求进行分析,设计了一套一模两腔的热流道注塑模具。该模具采用5点顺序整体式热流道系统、"热流道转冷流道"结构,对作为外饰件的外板创新性地采用"斜顶出流道"结构解决其进胶难题。考虑到两塑件侧孔和侧凹等特征较多的特点,分别设计了6个斜导柱外抽芯机构、7个斜顶内抽芯机构,实现两塑件的整体成型。此外,模具采用冷却水道结合隔水板进行冷却、"直推+斜推+顶针+氮气弹簧"推出方式。实践证明,该模具结构设计先进合理、运行可靠,生产的塑件能够满足使用要求。

轿车底盘铝合金后副车架的压铸工艺及模具设计

为配合广汽集团国产自主品牌轿车"传祺"的开发,针对该车型的底盘后副车架压铸零件,设计并采用FLOW-3D数值模拟软件优化出了其压铸工艺方案,据此制作了高真空压铸模具。试模及产品品质检测表明,基于MFT(Minimum Filling Time)的铝合金后副车架的浇注系统设计合理,金属液充型有序、流畅。模具分型面、顶杆以及冲头处的密封结构设计能保证压铸过程中良好的密封性能,模具型腔的真空度可在1s内达到91kPa以上。模具冷却采用分区域温度测量及冷却水流量独立调节的方法提高了模具温度控制的精度,降低了铸件缺陷发生的几率。该模具现已批量生产广汽"传祺"的铝合金后副车架零件。