基于潜在类别选择模型的MaaS套餐偏好异质性分析

出行即服务(MaaS)旨在为用户提供一个集成信息、预定和支付的单一数字平台。MaaS还可以为用户提供各种产品,其中包括捆绑式的MaaS套餐,将多种交通方式结合并以一站式的方式提供给用户。为了探讨出行者对MaaS套餐的需求和偏好,通过对上海312名受访者进行调查,使用潜在类别选择模型(LCCM)分析不同群体之间偏好的异质性。识别3个潜在类别,不同类别具有不同的MaaS套餐偏好和个体特征。结果表明,个体偏好存在显著的异质性。年龄、收入、受教育程度和当前出行行为都在个人购买决策行为方面发挥着重要作用。研究结果为MaaS运营商和政策制定者识别潜在人群和设计可行的MaaS套餐方案提供参考,以帮助提升用户出行体验和更广泛的采用与推广MaaS。

基于UTAUT的MaaS一体化支付的接受度研究

为探究用户对MaaS一体化支付的接受度,列出MaaS一体化支付框架,分析其中的关键部分及问题,通过整合技术接受度模型(UTAUT),构建MaaS一体化支付接受度模型,在武汉市的三个大型火车站发放问卷以收集数据,运用结构方程模型来具体分析检验各维度之间的关系,并分析各因素对用户使用意向的影响程度,结果表明社群影响与个人创新性对使用意向的影响程度最大,标准化路径系数为0.363与0.325,除社群影响与个人创新性以外,努力期望、促成因素对使用意向的影响程度适中,标准化路径系数为0.202与0.215,而绩效期望对使用意向的影响程度较小,标准化路径系数为0.096,并根据此数据结果分析MaaS一体化支付的发展模式。

MaaS旅游供应链收益共享契约设计与协调

针对出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)提供定制化的出行服务以满足游客差异化的交通需求,构建了由传统旅游供应商和MaaS平台组成的双渠道旅游出行服务链,探讨不同主导权下的集中式决策和分散式决策策略及其效益,并开展以供应商为主导的供应链收益共享契约设计和数值分析。研究结果发现:基于MaaS的旅游供应链集中式决策下的效益大于分散式决策,且集中式决策效益是以供应商为主导的分散式决策效益的3/4。在收益共享契约协调下,供应商利润和MaaS平台利润分别为0.68和0.58,均有所提高,旅游供应链整体效益最大,实现旅游供应链完美协调。

智慧交通出行即服务MaaS体系的研究

近几年“出行即服务MaaS”模式在智慧交通领域兴起,本文剖析了MaaS技术构成和系统业务流程,针对我国MaaS发展起步较晚、运营范围相对有限、商业模式和盈利机制不清晰等问题,通过加强数据共享、规划顶层设计、分步实施策略,鼓励多方参与,构建完善的监管体系,形成MaaS新业态,成为智慧交通领域的重要力量,引领未来交通方式的革新与发展,为公众提供更加便捷、高效和个性化的出行服务。

基于MaaS理念的航空客运服务分析与探究

为提高出行者乘机出行的满意度,对传统航空客运进行了归纳与总结,通过问卷调查并结合相关文献分析出传统航空客运服务中存在的不足之处。为改进不足,提出基于MaaS理念的航空客运服务,在讨论其可行性的同时,构建了服务的框架图,并与传统航空客运服务进行对比分析。该服务方案以传统航空客运服务为基础,通过与第三方MaaS运营商合作,使乘客出行体验得到提升,以此提升乘客出行满意度,进而增强航空客运竞争力和市场活力,同时使公共客运水平得到提升,促进出行一体化发展。

MaaS场景下考虑用户异质性的交通分配模型

MaaS场景下,通过问卷调查考虑用户异质性,构建广义出行费用函数确定不同年龄不同收入人群的出行费用、出行时间和出行舒适度权重,应用模糊综合评价法构建隶属度函数,对个体出行链多模式交通特征进行提取与融合,完成模型参数标定。该模型考虑不同类别人群出行对经济性、便捷度和舒适性的要求,使得模型更加精细。模型分别应用到广州市番禺广场片区和北京街片区,结果显示,模型计算各OD间主出行方式交通分配量与公交、地铁及驾车等方式实际交通量数据有较高适配,2个片区的多方式组合出行交通量平均分配精度达到86.8%,证明了模型的可行性和有效性。

智能高铁R-MaaS平台构造及关键技术

随着现代综合交通运输体系的发展,发展旅客联程运输成为推动运输服务高质量发展的有效途径,铁路发挥自身优势开展以铁路为骨干的旅客联程服务,建设铁路旅客联程联运一体化服务平台(R-MaaS)。提出R-MaaS的定义、目标与内涵,对R-MaaS平台总体架构和关键技术进行设计,提出“纵向分层+横向模块化”平台总体架构,并在数据融合、联运订单结构设计、票务流程设计、对账结算等方面开展详细设计,支撑实现跨行业跨系统票务服务融合,为用户提供一体化联运票务服务,为推动“一次购票、一次支付、一证(码)通行”提供有力支撑;通过R-MaaS工程应用实践案例,分析总结R-MaaS应用效果。铁路将以此为基础发挥引领示范作用,助力我国旅客联程运输发展。

基于MaaS理念的产业园区“最后一公里”出行服务探索与思考

为缓解交通拥堵,全新的交通理念“出行即服务(MaaS)”应运而生。总结MaaS系统的内涵特征,阐述“最后一公里”MaaS在公共交通系统中的定位。为推进MaaS理念下“最后一公里”出行定制服务场景的落地,对上海市典型产业园区进行分析,总结产业园区定位,基于手机信令数据挖掘园区员工通勤出行特征,以产业园区所需交通服务角度出发思考末端出行需求痛点,提出基于MaaS理念下满足高峰通勤定制共享和平峰预约品质出行场景需求的实施策略与实施路径,解决产业园区末端交通出行痛点,优化园区营商环境,助力绿色低碳园区建设。

公交一卡通MaaS平台中的用户画像系统设计与实现

MaaS(Mobility as a Service,出行即服务)是交通出行发展的趋势,公交一卡通公司依托自身在交通领域的优势开始建设MaaS方面的探索。为充分挖掘用户价值,提供精准服务,本文提出利用平台数据资源,运用大数据建设用户画像的设想,详细描述了有关技术路线和架构设计,并设计了面向公共出行领域业务用户标签体系,描绘了有关应用场景。为MaaS盘活数据资源,提升服务价值提供了新思路。

Zn(MAA)_2和Mg(MAA)_2用量对NBR/EPDM基柔性绝热层材料力学和烧蚀性能的影响(英文)

将少量Zn(MAA)2和Mg(MAA)2分别添加到EPDM/NBR橡胶中制成柔性绝热层材料,分别研究了其各自用量对绝热层材料交联密度、拉伸强度、断裂伸长率、硬度、密度和烧蚀速率等的影响。结果显示:随着Zn(MAA)2或Mg(MAA)2用量增加,绝热层材料的交联密度、拉伸强度、密度等均呈现增大趋势,而材料的硬度基本不变;沿纤维方向上绝热层的断裂伸长率先增加后降低,均在用量为3phr时出现最大值,而垂直于纤维方向上Zn(MAA)2增强的绝热层其断裂伸长率急剧下降,Mg(MAA)2增强的绝热层则缓慢下降;与Zn(MAA)2增强体系相比,Mg(MAA)2增强体系的交联密度、断裂伸长率均明显高于前者,材料密度、线烧蚀速率和质量烧蚀速率则低于前者,是柔性绝热层材料获得高伸长率、低烧蚀速率的理想添加剂;综合考虑绝热层材料的各项性能,Mg(MAA)的最佳用量以2～4phr为宜。

Zn(MAA)_2和Mg(MAA)_2用量对绝热层与金属粘接性能的影响

将Zn（MAA）2和Mg（MAA）2分别添加到EPDM／NBR橡胶中，制成强粘接型柔性绝热层材料，分别研究了其各自用量对绝热层材料与45#钢之间粘合性能的影响。结果显示，即使不使用任何表面粘合剂，向EPDM／NBR橡胶中添加少量Zn（MAA）2或Mg（MAA）2后，均能显著提高绝热层与45#钢之间的粘接强度；但随着Zn（MAA）2用量增加，绝热层材料与金属的扯离强度先增加后急剧降低，当Zn（MAA）2用量为2phr时，粘接强度达最佳值，扯离试样的破坏方式主要为界面破坏；而随着Mg（MAA）2用量增加，绝热层与45#钢之间的粘接强度不断增大，且均大于添加相同量Zn（MAA）2时的强度，粘接试样的破坏形式均为橡胶本体破坏，当Mg（MAA）2用量为2～7phr时，粘接强度均高于4．58MPa。

pH响应型P(HEMA/MAA)纳米微凝胶分散液的凝胶化行为和流变性能

制备了在修复受损组织方面有应用潜能的纳米级聚(甲基丙烯酸羟乙酯/甲基丙烯酸)(P(HEMA/MAA))微凝胶;采用试管倒转法对不同pH值和浓度的P(HEMA/MAA)微凝胶分散液的凝胶化相转变行为进行了研究;借助椎板流变仪考察了低浓度和高浓度微凝胶分散液的流变性能,并对pH触发物理凝胶化相转变机理进行了推测.结果表明:在生理pH值环境下,一定浓度的P(HEMA/MAA)微凝胶分散液可以发生凝胶化相转变形成凝胶态,pH=7时,HEMA/MAA进料摩尔比为8/2的微凝胶分散液凝胶化后得到的凝胶力学性能最佳,最大弹性模量(G')可达7.58×103Pa;P(HEMA/MAA)微凝胶颗粒在不同条件下具有不同的溶胀效果,导致低浓度分散液的表观粘度发生相应的变化,并由此推测出微凝胶颗粒的溶胀过程由外及内,分为三个阶段;高浓度微凝胶分散液发生凝胶化相转变主要是由颗粒间或颗粒与分散介质间形成的空间静电稳定作用和氢键共同作用引起的.

中国出行即服务（MaaS）体系框架与发展路径研究

为打造以乘客为中心的门到门高度整合的一站式出行即服务(Mobilitya sa Service,MaaS)模式,构建适合我国国情的MaaS体系框架和发展路径,在全面分析MaaS典型特征、影响因素以及全球典型MaaS体系框架的基础上,首先对比了MaaS与传统运输服务模式的差异,然后提出了涵盖乘客、交通运营商、数据服务商、MaaS服务商、政府部门等各利益相关方的MaaS体系框架并设计各方的职责和相互关系。最后通过系统梳理我国不同公共运输模式在管理体制、运营模式、身份认证、安全检查、支付清分等方面的现状与问题,考虑不同出行服务模式在不同业务层级间整合的难易程度,对我国MaaS体系的发展阶段进行了划分,并从基础能力、关键技术、应用示范、合作伙伴关系等方面提出了我国MaaS体系发展路径。

^(99)Tc^m-MAA肺灌注显像评价肺动脉血栓内膜剥脱术疗效

目的应用^(99)Tc^m-大颗粒聚合白蛋白(MAA)肺灌注显像评价肺动脉血栓内膜剥脱术对慢性栓塞性肺动脉高压(CPTH)疗效,并与电子束CT(EBCT)进行对比。方法9例CPTH患者,于手术前、术后早期(6～30 d)和术后远期(6～12个月)分别进行肺灌注显像,对图像进行逐个肺段的定性和半定量分析,比较手术前后肺血流灌注的变化,并与EBCT进行逐个肺段的对比分析。结果术前99个肺段显示灌注异常,术后早期42个(42．4%)恢复正常,28个(28．3%)部分改善;术后远期完全恢复的肺段为69．7%(69/99个)。术前全肺灌注缺损百分数(PPDs%)平均为(60．8±6．5)%,术后早期下降为(46．1±11．8)%(P＜0．01);术后远期进一步下降为(13．3±13．5)%(P＜0．01)。按肺段统计,手术前后肺灌注显像与EBCT结果均符合为60．3%。结论^(99)Tc^m-MAA肺灌注显像是评价肺动脉血栓内膜剥脱术后疗效的有效方法。

太湖梅梁湾水体中紫外线状况及藻体内MAAs的检测

在对太湖梅梁湾水体中的紫外线状况以及藻体内MAAs的研究时发现:在一年的1～3月,紫外线与有效光合辐射的比值较低,而在7月较高,其余月份相对稳定;可溶性有机碳(DOC)的含量有明显的季节性变化;有色可溶性有机碳(CDOC)对紫外线的衰减作用较为明显;通过紫外分光光度计扫描和高效液相色谱方法对藻类研究时发现,藻体内有含量较高的MAAs类物质,主要为shinorine和porphyra-334。

MAA/疏水性单体与蚕丝纤维的接枝共聚合反应

真丝织物的表面单体接枝可以改善真丝织物的应用性能,为其带来丰富和持久的功能。在甲基丙烯酰胺(MAA)与蚕丝纤维的接枝共聚合反应中,分别加入甲基丙烯酸酯类和丙烯酸酯类疏水性单体,考察了其对蚕丝纤维的接枝率和混合单体接枝效率的影响。研究发现,加入的疏水性单体提高了蚕丝纤维的接枝率;甲基丙烯酸酯提高了单体接枝效率,而丙烯酸酯降低了单体接枝效率。这些现象与接枝体系中混合单体共聚生成的自由基活性及亲疏水性有关,自由基活性的减弱及疏水性的增强,有利于接枝共聚合反应的进行。与MAA/疏水单体接枝后,蚕丝纤维红外光谱中出现酯键吸收峰,接枝后蚕丝纤维回潮率变化不大。

两种海藻中MAAs抗氧化活性的研究

对两种海藻(紫菜、江蓠)中MAAs化合物(mycosporine-like amino acicds)的抗氧化活性进行了研究,并利用高效液相色谱法对MAAs化合物中抗氧化活性因子进行了定量解析。结果表明:紫菜和江蓠中的MAAs化合物对羟基自由基和超氧阴离子的生成都有一定的抑制作用,且紫菜抽提物中的MAAs化合物有较好的自由基活性。紫菜中的MAAs化合物对卵磷脂的氧化也具有抑制作用,其作用强度随着浓度的增大而增大,而江蓠抽提物对卵磷脂氧化抑制作用不明显。高效液相色谱检测分析结果显示紫菜MAAs化合物中起抗脂质氧化作用的主要活性成分为porphyra-334,江蓠抗氧化抑制作用不明显的原因为抽提物MAAs化合物中porphyra-334含量过少所致。

聚烯烃塑料用胶粘剂SBS/MMA/BA/MAA的合成与性能研究

以甲基丙烯酸 (MAA)为功能单体 ,与SBS和甲基丙烯酸甲酯 (MMA)、丙烯酸丁酯 (BA )进行四元接枝共聚 ,合成了聚烯烃塑料用胶粘剂 ,探讨了不同溶剂、MMA/BA配比、MAA和BPO用量以及固化时间对粘接性能的影响 ,并对该四元接枝胶的性能与三元胶和SBS/MMA/BA/AA四元接枝胶进行了比较。结果发现 :四元接枝胶性能优于三元胶 ,特别是与异氰酸酯配合时 ,剪切强度、固化速度明显提高 ,四元胶的优化配方是 12 0 # 汽油∶甲苯∶乙酸乙酯为 8∶1∶1,MMA∶BA配比 3∶1,MAA加入量 7份 ,BPO用量 1 5～ 2份 (以 10 0份SBS计 )。

单分散磁性P(St/BA/MAA)微球的制备

在共沉淀法合成超细磁流体的基础上 ,以苯乙烯 (St)、丙烯酸丁酯 (BA)和甲基丙烯酸 (MAA)为共聚单体 ,在不同的介质体系中采用无皂乳液聚合法制备了单分散 ,粒径范围为 80～ 2 30nm的磁性P(St BA MAA)微球 .详细探讨了介质极性、磁流体中表面活性剂含量对磁性高分子微球粒径和单分散性的影响 .实验结果表明 ,在一定范围内随介质极性降低 ,磁性高分子微球的单分散性提高 ,随表面活性剂用量增加 ,单分散性变差 .总体来看 ,磁性高分子微球的单分散性与其表面静电斥力密切相关 ,过大或过小的静电斥力均会导致磁性高分子微球单分散性的降低 .

AM/AMPS/MAA/HMOPTA四元共聚物的合成及作为钻井液处理剂的性能

用水溶液引发聚合的方法 ,由丙烯酰胺、2 丙烯酰胺基 2 甲基丙磺酸、甲基丙烯酸、2 羟基 3 甲基丙烯酰氧丙基三甲基氯化铵合成了AM/AMPS/MAA/HMOPTA四元共聚物 (粉剂 ) ,简介了合成方法 ,未说明单体投料比和共聚物结构参数。在淡水、4 %盐水、饱和盐水、钙镁钠复合盐水及含钙的 10 %盐水基浆中初步考察了共聚物作为泥浆处理剂的性能。该共聚物在各种基浆中均有较强的降滤失、提粘切、抗盐能力。加入 1.5 %共聚物可将含CaCl2高达 2 5 %的饱和盐水泥浆的滤失量控制在较低值 (18mL) ,抗钙能力远优于丙烯酸类聚合物处理剂MAN 10 1和SL 1。 1.5 %和 2 .0 %共聚物处理的各种泥浆在 15 0℃滚动 16h后滤失量仍较低。 12 0℃页岩滚动回收测试结果表明共聚物的抑制性好于阴离子型AMPS共聚物。中原油田某深井在用混油聚合物泥浆分别用等体积的饱和盐水和钙镁钠复合盐水稀释后加入 0 .3%或 0 .5 %共聚物 ,滤失量和抗温性获得大幅度改善 。