Anti-Poverty Cooperation between China and West Asian and North African Countries in the Context of the Belt and Road Initiative

As important parts of the Belt and Road Initiative,West Asia and North Africa have rich resources and prominent strategic position.Anti-poverty has always been a crucial social issue of China,West Asia and North Africa. Through literature review and data analysis,this paper analyzed the current situations of anti-poverty in West Asia and North Africa and the causes of poverty,and objectively summarized the realistic foundation of anti-poverty cooperation between China and West Asian and North African countries. On the basis of current situations,it put forward a path for anti-poverty cooperation between China and West Asian and North African countries,in the hope of providing decisionmaking basis and policy recommendations for China to undertake anti-poverty cooperation in the worldwide range.

冰上丝绸之路与图们江大通道建设共同推进“一带一路”向北经济发展研究

冰上丝绸之路与图们大通道建设紧密相连,彼此相辅相成,是“一带一路”向北经济发展的重要构成部分,对于深化向北地区区域合作、打通“一带一路”向北开放的新通道、深化“双循环”新发展格局、推进向北经济绿色发展具有重大战略意义。从研究视角看,将冰上丝绸之路、图们江大通道建设、“一带一路”向北经济发展纳入统一分析框架,深入剖析二者建设共同推进“一带一路”向北经济发展的重要性及理论逻辑,为相关学者研究提供了新的视角。从研究内容看,基于重要性及理论逻辑分析,审视和剖析了二者建设共同推进向北经济发展的有利条件和制约因素,提出了二者建设共同推进向北经济发展的布局思路及实现路径,丰富了“一带一路”相关研究内容。研究认为,冰上丝绸之路与图们江大通道共同建设能够通过向北地区现代农业合作、数字经济合作、能源产业合作、绿色经济合作实现北极国家(地区)与东北亚国家(地区)区域合作,进而推进“一带一路”向北经济发展。

唐代伊州通西州道路的变迁

唐代伊州通西州的道路经历了由南向北变迁的过程。今哈密盆地中部的沙尔湖,唐初水环境比较优越,唐人误将沙尔湖认作蒲昌海或蒲类海。唐初经沙尔湖水域有一条伊吾路,该道与后来的赤亭道(伊西路)和新开道(伊西北道)均不同。玄奘西行走的是伊吾路,交河道行军又在伊吾路的基础上开辟了柳中路。设置西州以后,唐朝以高昌城为军政中心经营蒲类海,开辟西州蒲昌县至罗护的道路。北庭都护府成立后,北庭逐渐成为东部天山的军政中心,中央与北庭的直接事务往来日趋频繁,伊州纳职县至罗护的道路被开辟为驿道。蒲昌县至罗护、纳职县至罗护两段道路连通,最终成为伊州通西州的驿道。

内蒙古建设我国向北开放重要桥头堡的成效、问题及对策建议

把内蒙古打造成我国向北开放重要桥头堡是习近平总书记交给内蒙古的“五大任务”之一。党的十八大以来,内蒙古认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神,充分发挥区位优势,积极服务和融入共建“一带一路”,全面参与中蒙俄经济走廊建设,深化区域合作交流,着力打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环相互促进的战略支点,加快构建联通内外、辐射周边、资源集聚集散、要素融汇融通的全域开放平台,我国向北开放重要桥头堡建设取得了显著成效。目前,内蒙古建设我国向北开放重要桥头堡仍然面临着基础设施的堵点和卡点亟待解决、循环流通功能尚未充分发挥、协调运行机制仍需健全、产业结构有待加快优化等问题与挑战。要建设好我国向北开放重要桥头堡,内蒙古应全面贯彻新发展理念,坚持对外开放的基本国策,统筹对内开放与对外开放,加快构建全面开放新格局。

基于文化线路视角下的汉中传统民居特征研究

乡村振兴战略的区域化兴起,不仅为村落发展注入了新活力,同时也抹去了传统民居自身的文化内涵。因此,传统民居特性认知的系统性与准确性无疑成为重要研究工作之一。文章将文化线路视为一种方法,利用其连续性和整体性的特点,对汉中地区的传统民居进行系统性的调查研究。着重对北茶马古道汉中段的线路与区域内传统民居的空间形态以及结构特征进行佐证分析,总结出汉中传统民居在北茶马古道线路辐射范围内具有折中性的地域特色,从而明晰汉中地区是在北茶马古道历史进程之中形成的多元文化交错区。在此基础上,为其他相似地区的传统民居研究提供了新的视角及方法。

特大城市平原区高速公路纵断设计要点——北京市大兴国际机场北线高速设计实践

为进一步明确特大城市平原区高速公路纵断设计比选重点和影响因素,以北京市大兴国际机场北线高速设计实践为例,重点通过磁大路—京台高速段、上跨京九铁路段、上跨芦求路南延路段和穿越现状深坑段4处典型段落阐述了纵断比选过程,得出影响特大城市平原区高速公路纵断设计各因素的重要程度由大到小依次为:总体规划、地区经济发展、技术可行性、永久基本农田、对其他工程的影响、运营风险、工程造价、环境景观影响。总结特大城市平原区高速公路纵断设计要点,为其它同类工程设计提供参考。

中东欧国家与中国公路隧道防火理念对比研究——以黑山南北高速公路项目为例

为指导中国企业在中东欧国家进一步开展公路隧道建设,以中国企业在欧洲建设的最大公路基建项目黑山南北高速公路为例,进行公路隧道防火理念对比研究。黑山南北高速公路具备各类长度隧道16座,全过程基本采用欧洲标准建造,由欧洲公司进行监理,所选设备基本都在欧洲当地生产,因此其隧道防火理念可反映中东欧国家乃至整个欧洲地区的技术水平和建设理念,具备典型代表意义。采用比较分析法对隧道火灾风险评估报告、防火主设计、实施情况等进行分析研究,其中隧道火灾风险评估报告由具备欧盟认可的防火资质且独立于公路建设业主的第三方进行评估。评估主要针对与火灾安全相关的隧道设施配置规模,评估结论需提交给业主,并要求设计单位严格依据评估结果开展设计。同时也对中东欧国家和中国在公路隧道火灾安全风险评估、疏散逃生、消防救援、防火安全设计等理念上的差异进行综合对比。结果表明:中东欧国家公路隧道关于整体防火、防火分区、消防救援等防火理念相比中国更具有安全性、智能性,因此可为中国隧道防火安全建设提供一定借鉴,同时也可用于指导中国企业在中东欧乃至整个欧洲开展公路隧道建设。

绿色理念在大兴国际机场北线高速设计中的应用

为贯彻绿色公路理念,实现绿色公路建设,本文以大兴国际机场北线高速为例,探讨了如何应用绿色公路理念指导公路设计。在深入理解绿色公路建设要求、内涵及与传统公路的区别的基础上,分析大兴国际机场北线高速工程特点,阐述了绿色公路设计方法。设计实践表明:可在设计环节通过加强环保选线、合理路基设计、细化排水设计、标准化桥梁设计、强化绿化景观设计、积极采用新材料、新技术等手段实现绿色公路建设。

清代北部边疆丝路贸易在日本的研究评述

在清代北部边疆丝路贸易多语种史料文献中,日文的档案资料占有一定的份额,“北路贸易”方面,日本的研究成果也具有较大的影响。本文从日文史料文献和日本研究成果入手,系统梳理日本的“北路贸易”研究成果并进行了评述。

历史地图转译视角下的南京中山北路沿线城市空间变迁研究(1984—2005年)

文章首先阐述了1984—2005年间南京的时代背景,然后具体解释了历史地图转译的研究方法。笔者采用近代城市地图转译法,在《2005年南京地形图》的基础上,分析得出该时间段内南京中山北路沿线城市变迁特征的结论,分别从水系城墙、街巷道路、港埠码头、城市建筑、公共空间五个方面进行具体论证。最后,文章得出城市交通线路的开辟与建设成为城市空间扩展的伸展轴,并且改变着城市外部形态,是城市空间扩展的动力的结论。

历史地图转译视角下的南京中山北路沿线城市空间变迁研究(1908—1927年)

文章首先阐述了清末民初南京的时代背景,然后具体解释了历史地图转译的研究方法。笔者采用近代城市地图转译法,在《测绘金陵城内地名坐向清查荒基全图》(1908年)、《1927年南京地图(英文)》的基础上,通过要素处理、基准地图配准、信息定位、空间纠错,整合成南京中山北路沿线近代城市历史地图。最后,在地图转译的基础上,从四个方面分析了该时期内南京中山北路沿线城市空间变迁的特征并进行比较。

有机更新理论指导下的历史街区改造设计与修缮——四川里修缮项目解读

老建筑、老街区是一座城市记忆的物质留存,也承载着老百姓的乡愁回忆,更是这座城市内涵、品质、特色的重要标志,具有不可再生的宝贵价值。因此有机的更新,可持续性的利用对于历史建筑、历史街区的保护十分有必要。有机更新指导历史街区的改造设计对当代建筑师来说,无疑也是颇具潜力的市场机遇。本文对上海市虹口区的历史街区有机更新的案例作简要介绍,希望可以作为有益的探索,对行业同仁的实际操作有所裨益。

清晚期归化城西北两路茶叶贸易初探

清晚期,归化城(呼和浩特市旧城)中茶商因西行新疆的贸易难以继续,转而北上,赴恰克图行销茶叶。之后,归化城向西的茶叶贸易得以恢复,与北路的茶贸并存发展,最终形成途经蒙古向西、向北延伸的茶贸网络。文章通过历史文献对清晚期归化城西北两向的茶贸路线和概况进行阐述,归纳了城中出现的茶商群体及流通的茶叶品类,并对西北两路沿途的遗迹、茶叶物流展开分析,以展现当时归化城两路的茶贸情形。

特大城市平原区高速公路选线要点分析

为进一步明确特大城市平原区高速公路选线要点和原则,以北京市大兴国际机场北线高速西延段选线实践为例,重点从路网布局合理性、社会和环境影响(敏感点)、工程可实施性、地质条件及构造、社会环境影响和征地拆迁及造价等方面阐述路线比选过程,总结特大城市平原区高速公路选线要点和重点原则,可以为其他同类工程设计提供参考。

“一带一路”建设中的内蒙古贡献及未来展望研究

内蒙古地处中国北部,内与8省区相邻,外与俄蒙接壤。在绵延4200多公里的边境线上,有19个对外开放口岸,如同向北开放的“大动脉”。内蒙古提升向北开放重要桥头堡建设水平,锚定“硬连通”“软连通”“心连通”目标,积极融入共建“一带一路”和中蒙俄经济走廊,打造我国内陆开放高地和沿边开放重要支点,在经济、文化、生态、安全等四个方面均作出了重大贡献。本文在系统分析内蒙古自治区对外经济活动中存在问题的基础上,对内蒙古深度融入“一带一路”建设进行了展望。

沟通陆海丝绸之路的南江驿道的形成与发展

位于岭南地区的南江是广东境内的主要河流之一,早在史前时期便滋养着生活在其沿岸的众生。自秦朝时我国建立起统一多民族国家后,南江流域又因其便利的水陆交通成为岭南地区驿道网络的重要组成部分。与此同时,由于南江向北与连接岭南和荆楚地区的潇贺古道互通,其东部又为岭南政治经济中心番禺,因而南江流域又成为了楚地与岭南连通之锁钥,以及拱卫番禺的地缘战略前沿。而在汉武帝收复岭南,开通陆路与海上丝绸之路后,南江又成为了四方文化的交流汇聚之所,发源于云南地区的铜鼓文化自西向东传入该地,并借着海上丝绸之路的开辟向南辐射,扩散到海南及东南亚各地。到了魏晋南北朝时期,南江流域继续担负着保卫岭南、守护广州的地缘战略职责。萧齐政权时期,西南二江都护的设立也进一步证明了中央朝廷对该地的重视程度。也就是在中央朝廷对南江流域管控的持续加强下,南江流域与外界的联系性进一步增强,并逐渐发展成为连接陆路与海上丝绸之路的重要驿道。产自西亚地区的神兽忍冬纹饰金手镯和有着鲜明东魏—北齐时期特征的菩萨像,都一再证明南江驿道是对接陆路与海上丝绸之路的重要通道。

南水北调东线二期半专道输水方案对淮河入江水道行洪能力影响研究

淮河入江水道是淮河下泄洪水的主要通道,承担来自淮河中上游约66%~79%的洪水,是淮河行洪的安全阀。为了研究南水北调东线二期半专道输水方案对淮海入江水道行洪的影响,建立北抵洪泽湖三河闸、南至长江三江营的一二维水动力数学模型,在设计洪水工况下分析工程方案对入江水道行洪的影响。结果表明:工程实施后,入江水道上段、下段行洪水位低于设计值;中段邵伯湖由于东侧修建隔堤侵占河道,行洪时部分区域水位有少量抬高,当对新民滩南部实施切滩补偿后,可有效消除其影响。

高速公路市政化改造上跨南水北调干渠节点方案研究

本文以石家庄北三环(原石太高速)跨越南水北调干渠节点工程为例,通过正交、斜跨、原位改造等几种不同的主辅路线位方案及斜拉转体、变截面连续梁等不同的桥梁工程结构类型组合,研究市政工程项目跨越南水北调干渠的可行性,为北三环市政化改造提供专项技术支撑,研究经验亦可作为类似南水北调相关项目的参考。

“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用——以大连旅顺北路产业规划为例

以旅顺北路产业规划为例,具体研究“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用。首先从分析旅顺北路经济带的规划背景及问题入手,重点研究经济带沿线的产业规划布局现状;其次对经济带未来的产业规划进行预测与评估;最后深入探讨“点—轴系统”理论对交通经济带规划的作用。

从清代新疆屯垦政策角度谈屯田与生态环境的关系——以天山北路东部屯垦为中心

近年来,清代新疆屯田与生态环境的关系已成为研究热点。但多数只是从经济史或社会史的角度,作为研究的出发点,只注重了屯田对环境所造成的负面影响,对其正面影响多无涉及,得出屯田是造成土地沙漠化扩大的主要因素。事实上,这样的结论并不符合历史事实。为此,选取清代天山北路东部屯垦作为研究对象,运用历史农业地理的理论与方法,在小尺度的范围内,探求屯垦政策下所进行的农业开发与生态环境变化之间的互动性,以求对二者之间关系有个正确的定位。其主旨不是就清代屯田对生态环境影响进行的重新研究,而是从屯垦政策的角度,通过对清代移民人口、屯田规模、农业技术选择、土地权属及在屯田过程中所形成相关人文要素进行探讨,并由此所引起的屯田与生态环境的关系进行分析。结果表明屯田对生态环境影响主要表现在其积极的方面上,即戈壁变为绿洲,而不是所说的屯田引起沙漠化扩大,也就是说,其负面影响并不突出。这样就为我们能够正确认识清代新疆地区环境变迁提供了理论及事实上的支持。从而得出,自然本身、战争等其它要素,应该是环境变迁的主要因素。