TOD导向下的城市轨道交通站区用地绩效评价——以广州若干地铁站区为例

为推动TOD的本土化实践,聚焦于现有的地铁站区用地成果,应用用地绩效评价分析框架并结合TOD用地原则,构建TOD导向下的站区用地“强度—结构—价值”三维绩效评价体系,同时采用改进的TOPSIS法与障碍度模型对广州若干地铁站区进行实证研究,得出案例站区的TOD用地绩效水平,并从中总结TOD用地实践的积极经验。结果表明,部分案例站区已具有一定的TOD用地特征,尤其在用地结构、价值等维度上表现出良好水平,汲取相关成熟经验对于TOD的本土化实践具有较强的借鉴意义,但也需正视传统用地强度模式与TOD理念间的冲突、用地结构的优化与经济、社会等多元价值的协调等重点问题。

新时代中国式现代化进程中的杭州TOD实践

在中国式现代化精神的提出以及高质量发展的重要背景下,新时代城市轨道交通建设呈现新的发展特征,对TOD模式的应用提出了新的发展要求。杭州作为长三角地区的核心城市,其TOD应用模式已初步形成,在其高质量建设中起到了重要的示范作用。通过对党的二十大精神的内涵解读、发展方向引导以及杭州实践具体应用的对比分析,为中国式现代化轨道交通站点的规划建设提供进一步参考。

基于用地性质与乘客需求特性分析的TOD开发方案优化思路与方法研究

积极推进轨道交通站点与周边土地使用的深度一体化,已经成为城市高质量发展的关键。然而,TOD项目有成功,也有失败。本文通过天津、重庆案例深入分析了TOD项目成败的关键,在此基础上提出了TOD项目潜在客户需求总量与需求结构分析的思路与方法,最后提出了优化评价TOD项目的评价分析指标,期待能为推进TOD深度发展和广泛应用提供参考。

基于POI的TOD项目设计策略研究

POI是“Point of Interest”的缩写。每个POI包含四方面信息,名称、类别、坐标、分类,文章拟通过对地面空间和地下空间两个维度的用地构成、建筑类型与使用功能的研究分析,尝试探索基于POI的旧城核心区地铁站出入口设置的量化设计方法。文章通过文献研读、类比分析等研究手段,对国内外地铁站出入口设置进行了梳理与分析,弥补了旧城核心区地铁站出入口量化设置研究的理论空白,为国内类似项目提供了一定的设计研究素材。

TOD模式下历史街区的复兴——以杭州西湖地区为例

我国大规模城市轨道交通的建设为城市交通发展模式的转型奠定了基础。大容量、高品质的公交系统是大城市集约紧凑和高竞争活力的保证。从国际经验来看,大城市的城市更新、历史街区的振兴发展与交通模式的转型构成当代城市规划和设计中不可分割的重要议题。本文以杭州西湖武林路街区规划设计为例,探讨以公共交通为导向的城市开发策略(TOD)作为历史街区复兴的催化剂对该地区空间发展战略、交通组织、公共空间和景观提升等方面的作用,实现“湖城融合”及人们对历史街区的沉浸式体验,提出历史街区复兴的TOD规划设计策略与建议。

中国式现代化征程中城市轨道交通TOD政策的量化、评价与研判——《中国城市轨道交通TOD政策指数报告(2023)》书评

习近平总书记在党的二十大报告中对中国式现代化内涵与特征的全面系统阐释,成为指引我国现代化发展的重要理论基石。中国式现代化离不开城市高质量发展的有力支撑。随着城镇化进程中人口和经济的快速增长以及公共政策措施的强力推动,城市轨道交通建设进入快速发展阶段。面对城市耕地资源不断锐减、自然生态超负荷运行、开发建设粗放低效益以及以城市交通拥堵为代表的“大城市病”等现实问题,推进中国城市现代化发展越来越需要选择集约紧凑的城市空间发展模式,形成更为合理的城市土地利用方式。在此背景下,依托公共交通尤其是城市轨道交通引导城市发展的TOD模式成为地方政府实现城市经营目标的关键路径。

中国城市轨道交通TOD政策框架构成及其发展评价——《中国城市轨道交通TOD政策指数报告(2023)》摘编

中国城市轨道交通TOD开发模式已成为推动城市空间布局优化与高质量、可持续发展的重要路径,但其呈现的跨部门、多主体、多元利益复杂交织等特征,亟需地方政府在规划、建设、运营各环节的政策创新与制度保障。基于政策工具视角构建包含5类12项指标的政策分析框架,对46个样本城市的TOD政策发展情况进行系统化评测。结果显示,中国城市轨道交通TOD政策总体处于起步阶段,除成都、东莞外大多数城市的政策支持体系与机制建设不足。从发展趋势来看,城市轨道交通TOD理念得到更广泛认同,各城市TOD政策内容不断深化且差异性增强,TOD与城市更新进一步拓展融合。这为城市间开展政策学习与政策优化,进一步推动城市轨道交通TOD实践发展提供了重要参考。

TOD视角下地铁商业沉浸式体验设计研究

当前,社会经济形态向体验经济转型,呈现出“万物皆可沉浸”的格局态势。商业“沉浸式体验”设计,能引发顾客注意力,引起情感变化,诱导其产生购买行为,使顾客在新消费场景中体验文化、娱乐、艺术、科技带来的购物体验,进而将地铁乘客流转化为消费流。本文分析了地铁商业沉浸式体验设计的必要性;从互动性、创新性、多感官性3个方面阐述了沉浸式体验设计的原则;从主题化场景设计、商业空间功能复合化、沉浸式社交商业构建、商业业态优化等方面提出地铁TOD商业沉浸式体验设计的思路,最终目的是期望为当前地铁TOD商业发展提供一些策略与建议。

轨道交通TOD导向下传统交通型基建企业参与城市更新模式探讨

轨道交通作为改善城市客运交通的方式,对优化城市空间格局,倡导紧凑、集约、混合的用地开发模式,提高城市土地开发效益具有重要作用。轨道交通建设与周边区域的融合发展,上海、北京、深圳、武汉、广州等国内一线城市都非常重视。与其他类型的城市更新相比,依托轨道交通建设的城市更新更多是通过交通设施布局对所在区域进行结构性功能优化,并结合轨道交通建设开发利用区域的地下空间。依托轨道交通建设进行城市更新,使城市片区更新周期明显缩短。

TOD模式建设标准与经济效益分析

随着时代的发展,交通系统在社会经济活动中承载着越来越重要的作用。同时,资源的紧张也让土地开发利用成为城市规划的重中之重。而TOD的开发模式能很好地将交通系统与土地开发相结合,在减少城市交通污染和能源消耗的同时,起到方便居民出行、提升社会经济活力的作用。文章通过研究TOD模式的起源与发展,提炼出TOD的深刻内涵,提出TOD建设应该遵循的一些基本原则、TOD模式所带来的经济效益以及建设TOD项目可以参考的一些策略和思路。

TOD+RBD站城融合绿色多元化城市空间发展研究--以郑州滨河国际新城商业水街城市设计为例

城市TOD一体化综合开发大规模推进提升TOD效应的价值实现,文章以郑州滨河国际新城商业水街项目为例探索RBD模式下的多元化主题区策略,建立以5min生活圈为主的站区经济共同体,设计多元化的主题品质生活圈,以此推进绿色城市TOD一体化深度的实效发展。

城市绿心地区TOD站点周边空间规划方法研究——以贵阳市S1线数博大道站为例

党的二十大报告指出:“加快发展方式绿色转型.推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节.”城市绿心地区TOD开发建设对于实现经济社会发展绿色化、低碳化具有重要意义,然而目前有关于城市绿心地区TOD周边片区的空间规划研究与实践较为匮乏.在此背景下,本研究首先从空间营造、产业发展、交通出行、人群画像四大方面对城市绿心地区TOD开发优势进行分析.其次对城市绿心地区TOD站点周边空间规划方法进行探索,总结为四大方面:一是打造“融心-引绿-营境”的绿色空间结构,二是构建“高端-健康-智慧”的绿色产业体系,三是发展“高效-便捷-多元”的绿色交通方式,四是营造“宜人-低密-活力”的绿色人居环境.最后通过贵阳市S1线数博大道站的规划实践,总结出城市绿心地区TOD站点周边片区的空间规划要点.研究以期为TOD理论以及城市绿心理论的完善提供参考,以及进一步指导城市绿心地区TOD站点周边的规划建设实践.

TOD模式下社区智慧型立体交通与微小综合体设计

拥有深厚文化底蕴的老旧街区伴随着更新与开发逐渐衰败,而现代城市中少部分得以保存的老旧街区也面临着停滞不前的发展问题。武汉粮道街是武汉市建城时一个重要历史街区,以“司门口黄鹤楼地铁站口”为研究对象,深入调研其发展建设问题,结合设计实践作品,对其进行改造与更新的探讨,并由此展开了对老旧街区改造与更新的思考。通过查阅文献学习有关TOD模式和城市综合体的国内外研究现状,将TOD和智慧立体交通纳入社区综合规划策略,确保以公共交通为导向的轨道交通站点与智慧交通设施有机结合。并提出构建地上地下相联动的社区综合体和站域综合体,为实现“站点到家的最后1 km”的便捷短距换乘以及“站点间构建15 min生活圈”提供了创新思路,形成连接交通、商业和住宅区为一体的TOD微小综合体。

以城市轨道交通TOD开发带动城市更新策略研究——以宁波市为例

在土地存量时代,城市更新应注重城市空间拓展及结构优化。城市轨道交通TOD开发模式能够将城市轨道交通规划建设与沿线的土地利用开发结合起来,使二者相得益彰。为探究城市轨道交通TOD开发如何在强调沿线土地高强度开发、协调开发主体复杂性、强化历史文化等特色价值挖掘与利用等理念及特征的同时引导城市更新,文章以宁波市为例,针对宁波市轨道交通TOD开发模式开展案例研究,在分析其以城市轨道交通TOD开发带动城市更新的实施策略及瓶颈的基础上,从开发主体、开发模式、资金保障、政策支撑等方面提出相应对策及建议,以期更好地推动城市轨道交通TOD开发,将轨道引领城市发展落到实处,助力城市更新,改善城市面貌,并为其他城市的相关实践提供参考和借鉴。

大型施工场地动态布置方法研究——以公共交通为导向的开发(TOD)项目的实践

以公共交通为导向的开发(TOD)项目围绕大型交通基础设施进行建筑群开发建设,其中处于复杂环境的超大面积地下室深基坑工程,通常会在施工过程中面临工期紧张、成本管控严格、场地受限等严峻挑战。为避免施工场地布置动态变化时凭主观经验产生的弊端,提出了一种结合施工过程动态改进场地布置的设计方法。将该方法用于杭州市某大型站城综合体项目的地下施工过程,促使形成高通量、高效率、低占用的优良施工过程。

隔振垫在TOD建筑振动及二次辐射噪声控制中的应用研究

双凤桥TOD(transit-oriented development)项目受邻近既有地铁线路运行的振动作用,对建筑物振动及室内二次辐射噪声造成不利影响。通过现场振动实测,得到振源及地表的振动数据,利用实测数据验证“轨道-隧道-土层-建筑物”三维有限元模型。模型预测结果表明,所有楼层的最大Z振级指标均满足标准要求;各楼层室内二次辐射噪声均超过标准限值。针对超标情况,采用一种新的建筑隔振技术--建筑物基底隔振垫层后,所有预测点的振动和二次辐射噪声均满足相关标准限值要求。

轨道交通TOD综合开发的困境与进阶——以南京市为例

为减轻轨道交通建设投融资和运营补亏压力,提高轨道交通TOD综合开发质量,在梳理南京轨道交通TOD综合开发历程的基础上,剖析当前轨道交通TOD综合开发主要面临实施细则缺失、用地收储滞后、规划统筹不足、融资模式单一、轨道建设与综合开发时序错配等困境,提出完善轨道交通TOD综合开发的政策机制体系、加快用地开发潜力评估及收储、制定全市TOD发展战略和综合开发规划设计指引、建立多元轨道交通建设和综合开发投融资机制、明确综合开发全流程推进路径及分期实施时序等对策,助推南京轨道交通TOD综合开发向更高水平进阶发展。

重庆轨道交通站点TOD一体化开发探索与实践

随着我国城镇化快速发展,“城市病”也加速蔓延。为综合解决城市问题,开展轨道交通站点及周边片区TOD一体化开发,对提高交通服务便捷性与高效性有巨大作用。文章以重庆市轨道交通站点建设为例,阐述重庆市TOD模式的发展过程,对不同类型的轨道交通站点一体化开发的用地布局、公共交通和个体交通设计进行深入探讨,以期对重庆市轨道交通的绿色、低碳、可持续发展提供有益参考。

赋能导向的TOD保障性住房综合体双老化改造——以厦门观音山公寓为例

近年来我国保障性住房高速发展,然而住区选址趋于边缘化,导致职住分离与长距离通勤等问题。公共交通是中、低收入人群和老年人最常用的交通方式之一,提高公共交通的便利性是解决保障性住房适老性的一大环节。而以公共交通为主导的TOD模式保障性住房优势众多。在以往的设计中,该模式虽然被运用,但是随着社会老龄化加重,早期适老性设计并不适用于当前的现状。本文以厦门观音山公寓的改造案例来解释如何提高该种保障性住房综合体的适老性。通过现场调研、分析问题、拟定目标与策略和最终的设计成果来完成观音山公寓的适老性提升改造。其中TOD保障性住房综合体应该提升的内容包括:老年人在交通始发、换乘和终点三种过程中的便利性;多种人群之间的流线组织;保障性住房老年人就业机会;公共活动空间适老性细节。

基于TOD理论探究轨道交通与城市商业中心的互动关系

轨道交通建设与城市商业互动开发是引导城市空间演变与土地高效利用的重要动力.如何统筹优化轨道交通站点商业资源分布格局,充分发挥轨道交通站点对中心城区更新建设的引导作用,是我国城市建设中亟待解决的问题.论文构建了“空间可达耦合一致度”评价指标,以探究轨道交通站点与城市商业中心这两类空间节点的互动关系,同时基于北京地铁站点信息和商业中心数据构建了OLS模型来探索城市商业中心选址和可达性对轨道交通站点辐射强度的影响.结果表明:与其他中心城区相比,北京市核心城区的空间耦合一致度指标更高,说明轨道交通网络对城市中心体系网络的支撑最充分;大型商业中心的可达性会对轨道交通站点的辐射圈商业规模产生影响.据此提出相关建议,助力各城市在进行轨道建设的同时,对轨道商业进行合理的规划与开发.