引江济淮东淝河船闸施工技术

针对引江济淮东淝河船闸四面临水、建设条件复杂、船闸闸室墙一次成型等问题,进行水文与地质情况分析,并进行降水井的试验井对比试验,确定了深基坑降水方案与监测方法。结合已有船闸闸室墙钢筋安装和人字门安装方法,分析其存在的问题,提出船闸闸室墙钢筋整体预制与安装、人字门精细制作与精确定位等施工技术。研究成果保证东淝河复线船闸得以顺利建成,提升了船闸建设安全与质量,闸室墙钢筋预制安装工艺在船闸闸室墙工程的应用进一步丰富和提升了改扩建船闸施工的方法和品质。

闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工艺

结合京杭运河杭州八堡船闸闸室墙施工的特点,研制了闸室墙整体浇筑移动模架及皮带机输料系统。高大闸室墙通过移动模架整体支立定型钢模板,结合皮带机输料系统浇筑低坍落度混凝土工艺,实现一次性整体浇筑,避免了分层缝渗水、错台等缺陷,有效地解决了大体积混凝土采用常规泵送工艺坍落度大易形成裂缝的问题,提高了施工工效及闸室墙内在和外观质量。

闸室墙混凝土的耐撞磨试验

参照洛杉矶磨耗法进行闸室墙混凝土耐撞磨性能的测定和评价。进行了闸室墙混凝土耐撞磨性能、抗冲击性能和抗冲磨性能的研究,得到混凝土撞磨质量损失率和抗压强度的关系曲线。试验结果表明:参照洛杉矶磨耗法测定和评价混凝土的耐撞磨性能科学合理,经济实用;混凝土的耐撞磨性能和抗冲击性能、抗冲磨性能具有较好的一致性;抗压强度越大,混凝土耐撞磨性能越好,可以通过混凝土抗压强度推算其撞磨质量损失率,为船闸混凝土耐撞磨性能的预测提供了参考依据。

船闸闸室墙纤维混凝土的应用

为了提高船闸闸室墙混凝土的抗裂耐撞磨性能和耐久性,采用"三掺技术"配制的抗裂耐撞磨高性能混凝土在宿迁船闸闸室墙工程中进行了应用试验。根据工程现场环境和空间施工特点,重点围绕施工前的准备、混凝土的拌制、运输、浇筑、养护和质量检验等工艺环节,研究并制订了掺聚乙烯醇纤维混凝土的施工技术和质量控制要点,取得了良好的工程技术效果。

施工方法对整体式闸室墙后土压力的影响分析

为研究施工方法对闸室墙后土压力分布的影响,以江苏某船闸工程为背景,采用非线性有限元方法模拟施工过程,土体采用D-P模型,在闸墙与回填土之间、闸底板与地基土之间设置接触单元,模拟接触面滑移特性,得到了不同施工方法的闸室墙后土压力分布,并与船闸规范推荐的计算方法进行比较。研究成果可供船闸设计施工参考。

船闸闸墙的模糊层次评价模型

针对船闸闸墙的老化病害现象,以闸墙可靠性作为总准则层,向下分解为安全性、适用性、耐久性3个属性;再选取对其有主要影响的因素作为一级指标,建立了3个层次11个指标的多层次多因素指标体系;采用改进的层次分析法确定一级指标权重,运用模糊综合评价法确定隶属度,结合反应船闸状态的评语集,得到船闸闸墙的可靠度情况,由此建立模糊层次评价模型。以江苏某船闸闸墙为例,具体说明该模型运行过程。该船闸评价结果为亚健康,与实情相符,它为闸墙是否需要修复提供了评判依据。

江苏成子河船闸闸室墙倒角施工控制优化

坞式船闸结构中,通过合理施工控制可使结构更加合理,内力分布更加均匀。基于船闸闸室结构受力特点,对成子河船闸的闸室墙倒角施工工艺和组织流程进行了实践,收到较好的工程效益,对于类似工程有推广应用价值。

富春江大坝船闸变形异常成因解析

监测资料表明,富春江左3闸墙段的上下游方向变位经常产生突变。通过定性和定量分析,对左3闸墙上下游方向变位异常进行了解析,发现主要是由于下游水位的日变化,以及每段闸墙结构状况不同和测点所处位置差异引起的,其上下游方向变位属于正常情况。

移动模架在船闸钢筋砼整体式闸室墙体施工中的设计和应用

结合连云港港疏港航道新沂河枢纽沂北船闸工程,简要介绍了移动模架在船闸闸室墙一次成型施工中的特点,着重阐述贝雷片组合式移动模架的结构设计和应用要点。

京杭运河谏壁二线船闸闸室墙防裂技术试验研究

大体积混凝土存在裂缝在水利水运工程中是常见的现象 ,本文着重介绍了谏壁二线船闸闸室墙施工中 ,采用两种防裂混凝土与普通混凝土的对比试验研究 ,分析裂缝产生的原因 ,提出相应的建议 。

基于湿度-结构耦合作用的船闸闸墙干缩开裂研究

根据船闸闸墙在施工期极易产生多种非荷载裂缝这一现象。以京杭运河某船闸实际资料为基础,采用类比温度场的数值模拟的方法求解湿度场,进一步进行湿-结构耦合分析,通过研究干燥收缩拉应力的变化过程以探讨控制干燥收缩裂缝发展的方法。数值模拟结果表明:(1)闸墙拆模后前10 d的干燥收缩拉应力发展迅速,50 d左右后干燥收缩拉应力的极值已趋于稳定;(2)闸墙底部和2/3高度处属于"应力危险区",易产生干缩裂缝;(3)通过控制结构尺寸的变化,发现减小闸室底板厚度和结构段长度可减小干缩拉应力的极值,且后者效果更显著。

聚丙烯纤维砂浆在船闸闸室墙裂缝修补中的应用

混凝土闸室墙是船闸枢纽中最为重要的水工结构之一。因混凝土施工质量控制不严格、大型船舶擦碰及地基沉降等原因,导致闸室墙在使用过程中出现裂缝、破损、渗水甚至形成贯通缝,严重威胁船闸结构整体安全。在闸室墙裂缝修补中,一般采取注浆、高强砂浆封堵或混凝土塞填等常规修补手段,因为素水泥浆、砂浆及混凝土具有干缩性,易开裂,结合差,修补效果均不理想。结合江苏省宿迁市皂河二号船闸闸室墙裂缝修补实例,探讨采用聚丙烯纤维砂浆修补船闸闸室墙的可行性。结果表明,聚丙烯纤维砂浆具有抗磨、抗裂、防渗、防冻等特点,可显著提高闸室墙裂缝修补效果。

15m高船闸闸室墙一次成型施工关键技术

闸室墙作为船闸通水通船的主要结构物,其施工方法是整个船闸施工的关键。随着水运行业的高速发展,船闸施工逐渐走向标准化、智能化、机械化,特别是闸室墙施工。以引江济淮工程东淝河船闸施工为背景,针对闸室墙施工采取了移动模架+高大模板工艺、闸室墙冷却水循环和智能温控体系、浮式系船柱与闸室墙同步整体浇筑方法等措施,满足了15 m高闸室墙一次成型要求,闸室墙内实外美,为类似工程实施提供借鉴。

皂河三线船闸闸室墙倒角砼表面质量控制措施

在倒角斜面砼的施工中如何降低砼表面的蜂窝、麻面、砂斑、砂线,一直是工程施工的一个难题。通过对皂河三线船闸闸室墙倒角施工工艺的改进,斜面砼表面质量得到了较好的控制。

桂平二线船闸输水系统与闸室墙结构方案研究

桂平航运枢纽二线船闸设计水头为10.5m,输水系统类型为侧墙长廊道短支孔分散输水系统。船闸区上覆地层为第四系冲积的粘土,闸首闸室基础均置于石灰岩地基上,岩石完整性相对较好,因此具备采用衡重式或混合衬砌式闸室墙结构的条件。经充分比较,采用闸底长廊道输水系统、混合衬砌式闸室墙结构的方案,船闸充、泄水时间均可控制在10min以内,闸室内泊稳条件良好,达到了优化方案节省开挖量和混凝土工程量的目的。

不对称闸墙双铰底板式闸室结构仿真分析

以四川省青居船闸工程为背景,分别采用平面简化法和有限元法对闸室结构进行内力计算,并同原型观测数据进行对比分析,结果显示:简化法较难满足不对称闸墙双铰底板式船闸结构计算的需要,而基于非线性有限元法的计算成果与结构的真实受力状态吻合较好,能反映船闸结构内部最不利的位置、受力状态及其变化规律。

土钉支护在船闸闸室墙加固中的应用

本文通过刘老涧一号船闸技术改造中利用土钉支护就地加固闸室墙后回填土,将闸墙与墙后回填土形成类似于重力式挡墙的整体结构,改善闸室墙由于墙后土压力增大而发生内倾的工程实例,分析利用船闸现有闸墙作为喷射砼面板,钻孔放置变形钢筋作为土钉,压浆改善土质形成的"非典型"性土钉墙施工方法并获得成功,为类似水工建筑加固改造提供借鉴。

闸室墙混凝土裂缝的成因分析及治理措施

针对闸墙裂缝通病问题,以施桥三线船闸工程实例分析裂缝成因,改善约束状态,优化施工工艺,对闸墙倒角采用透水模板衬垫新技术减少干缩变形,常规养护期后,在闸墙墙身采用保温板防裂措施,有效地防止了裂缝的发生、发展。

导墙对弯形河道中闸室水流条件变化的研究

在水利工程实践和研究领域中,由于地理位置、地形特点,避免不了闸室修建在弯形河道中,弯形河道对闸室的水流特性有着重要的影响。为改变弯形河道水流对闸室的水流影响,针对建设导墙的方式对改变闸室水流条件的影响进行研究,通过试验分别观测闸室加导墙前后的水流流态、流速、水位的变化。结果表明,加导墙后流线呈稳定的曲线向下流动进入闸室,整个水面线比较平缓,流速、波动的幅度变缓,尤其是水位上升变缓慢,这对闸室过流和稳定有利。

泡沫保温板保温对某船闸闸室空箱侧墙温控影响分析

利用Ansys有限元模型,对有支撑梁的某船闸闸室空箱层分层施工进行施工期温度与温度应力分析。研究表明:紧靠支撑梁的空箱侧墙部位是温控的重点和难点,特别是侧墙外表面早期混凝土抗裂安全系数不满足规范要求。通过对不同厚度泡沫保温板保温温控防裂效果分析,确定采用钢模板外贴1 cm厚泡沫保温板7 d拆模的温控方案,可满足要求。