“漏斗”分析框架下政策执行“最后一公里”问题研究——以S省D县J乡农村厕所革命为例

借鉴因果漏斗模型,构建政策执行“最后一公里”问题的“漏斗”分析框架。以S省D县J乡农村厕所革命政策执行为例,运用此框架分析其直接执行主体——乡党委、乡政府以及村干部在政策执行时出现的模糊执行、僵化执行和敷衍执行的“漏斗”效应,直接目标群体——农民的主体性缺失,揭示了“漏斗”分析框架下农村厕所革命政策执行“最后一公里”问题的形成机理。通过研究,发现乡党委引领能力不足、压力型体制下乡政府工作被动应付、村干部代理人和当家人双重角色的失衡以及农民主体性缺失等多主体“失灵”现象导致政策执行悬浮于乡村场域,政策目标未能正常实现。这一发现为研究政策执行的偏差现象提供了一种新视角,并在此基础上提出解决我国政策执行“最后一公里”问题的“纵横联动、协同共治”的应对机制。

农村物流“最后一公里”服务质量对青年群体购后行为的影响研究

农村物流配送体系是消费品下乡的重要渠道,对满足农民生活需要、释放农村消费潜力等具有重要意义。本文以18~35岁的青年人群为研究对象,基于SERVPERF模型、LSQ模型及S-O-R模型,研究农村物流“最后一公里”服务质量对青年群体购后行为的影响机理。实证结果表明:(1)便利性、服务态度及经济性正向影响消费者物流服务质量满意度;(2)物流服务满意度正向影响购后行为;(3)物流服务满意度在便利性和重复购买之间及便利性和口碑评价之间有部分中介作用,物流服务满意度在服务态度和口碑评价之间及服务态度和重复购买之间有部分中介作用。

数字技术视域下党建引领基层治理“最后一公里”的实践探索

基层治理的“最后一公里”是社会治理的薄弱环节,需要建立以党建为核心的动力机制。随着数字技术的发展,这种动力机制也出现了新的表现形式:数字技术赋能党建工作朝着信息化、结构化、智能化、协同化方向发展,并分别在基层治理的“最后一公里”发挥着破除信息“烟囱”、搭建联系脉络、聚焦发展规划、构建治理框架的作用。然而在过程中,党建工作也面临信息“噪音”、执政伦理危机、技术依赖、行为边界淡化等治理挑战。为此,文章提出要坚定党建工作的警觉性、纯洁性、先进性、领导性,培育党建工作的风险处理能力和自我监察机制,明确和夯实基层党建在基层治理中的发展定位和领导地位,进而化解潜在的挑战和危机,实现数字赋能与善治共进。

农村电商物流中“最后一公里”配送问题的优化路径研究

随着电子商务的快速发展,农村电商逐渐崛起,但其物流中“最后一公里”配送问题仍然是一个亟待解决的难题。文章分析了农村电商物流中“最后一公里”配送存在的问题及解决问题的意义,并提出加强基础设施规划与建设,提高道路质量;完善物流服务网络,创新物流模式;借助智能化物流技术,提高配送效率;加强农村物流监督,增强农户信任度等优化策略。

农村“最后一公里”物流配送发展对策研究--以印江县为例

自二十大提出乡村振兴的重大战略以来,如何提高农村发展速度及质量成为了目前乡村问题研究的热点和难点。网络购物的全民化浪潮的崛起,对农村物流体系提出了更高的要求与更大的挑战,便利化的物流体系是加强城市与农村交流的重要渠道,因而在此基础上提出了农村物流配送“最后一公里”问题。文章以印江县为例探讨了印江县当前物流配送末端系统在道路基础设施、订单配送时差及需求量差异、物流体系人才培养等方面的问题,并针对其中存在的问题提出了相应的参考方案,旨在推动农村物流配送“最后一公里”的高质量发展。

基于MaaS理念的产业园区“最后一公里”出行服务探索与思考

为缓解交通拥堵,全新的交通理念“出行即服务(MaaS)”应运而生。总结MaaS系统的内涵特征,阐述“最后一公里”MaaS在公共交通系统中的定位。为推进MaaS理念下“最后一公里”出行定制服务场景的落地,对上海市典型产业园区进行分析,总结产业园区定位,基于手机信令数据挖掘园区员工通勤出行特征,以产业园区所需交通服务角度出发思考末端出行需求痛点,提出基于MaaS理念下满足高峰通勤定制共享和平峰预约品质出行场景需求的实施策略与实施路径,解决产业园区末端交通出行痛点,优化园区营商环境,助力绿色低碳园区建设。

解决“最后一公里”难题的高架单轨出租车

高架单轨出租车是利用很多微型无人驾驶车厢,运行在由许多架设在空中互相联通像棋盘一样的单轨网络上,可在计算机控制下自动切换到不同的单轨线路,实现乘客上车后不用换乘就可直达任意车站的公共交通系统。这些单轨为超轻型结构,具有占地少、造价低、施工快和不需拆迁的优点,同样投资下可建设出密集的轨道网络,达到出门就有车站,让低价的公共交通像出租车一样方便快捷。

政府监管下冷链企业“最后一公里”配送策略的演化博弈分析--基于系统动力学视角

为探究在政府监管下,先后进入市场的两个冷链物流企业之间“最后一公里”配送的策略博弈演化过程,本文综合运用演化博弈理论与系统动力学的方法,构建冷链企业A与冷链企业B的动态混合策略演化博弈模型,分析了主体策略选择的演化稳定性,并通过Vensim进一步分析模型中参数变量对主体策略选择的影响。研究结果表明:政府监管部门的奖惩体系对冷链企业是否“搭便车”具有正向积极作用;“搭便车”行为曝光后的舆论关注效益会使冷链企业顾忌企业形象而主动解决配送问题;冷链企业举报“搭便车”行为后的额外收益与损失的关系是影响其举报与否的关键因素。冷链企业之间的策略博弈使双方主体的行为活动向利益最大化演化,有效维护了冷链市场的稳定,也为政府部门和冷链企业的决策提供参考。

“最后一公里”配送服务质量分析——以西安北郊大学城为例

电子商务良好的发展态势带动了物流业的快速发展,同时对物流配送服务提出了更高的标准和要求。在校大学生作为网购主要消费群体的一部分,其对于网购服务的感知能力更强,因此对于出现在“最后一公里”的配送问题反应更为敏感。本文以西安北郊大学城为例,首先对大学城物流配送需求进行调查,然后设计调查问卷调查不同配送模式下的客户满意度,对目前配送模式中存在的痛点问题进行挖掘,最后提出改善策略,为提高用户对西安北郊大学城快递服务的满意度提供参考。

乡村振兴战略下农村电商物流“最后一公里”建设现状及策略

随着电商经济的蓬勃发展,农村电子商务也迎来了良好的发展契机,其规模不断壮大,对农村居民生产生活的影响效应日益凸显。电子商务活动的开展必然会涉及产品的物流配送,目前农村地区物流行业拥有着广阔的发展前景,但与此同时它在解决“最后一公里”问题上也面临诸多困境。文章对乡村振兴战略下农村电商物流“最后一公里”建设状况进行了系统研究,分析了存在的现实性问题,探讨了解决“最后一公里”问题的有效策略。

乡村振兴背景下乡村物流“最后一公里”配送模式及收益分配研究

随着电子商务、直播平台的兴起,“快递进村”“农产品进城”等政策的推进,乡村“最后一公里”配送问题亟待解决。通过对乡村物流现状的分析,结合相关政策,提出快递、客运、商超三者间的合作模式,即“快-交-商”(ETS)模式,运用改进的Shapley值法计算收益分配,以朝阳市喀左县十二德堡镇为例进行研究,结果表明“快-交-商”模式可行,为实现当地“工业品下乡”和“农产品进城”的双向流通、增加物流链条各方收益、提升乡村物流“最后一公里”配送效率等提供了理论支撑,助力乡村振兴。

我国生鲜冷链配送“最后一公里”研究综述

随着人民群众消费观念转变,“高品质”已经成为新时代消费的代名词,而互联网技术不断渗入各行各业,我国生鲜电商行业蒸蒸日上,但是我国生鲜冷链物流起步较晚,发展速度落后于人民群众消费需求的转变,急需优化生鲜冷链物流“最后一公里”配送策略,以满足人民日益增长的美好生活需要。本文回顾了生鲜产品的特性,探讨了生鲜冷链物流“最后一公里”配送的基本概念和发展现状,分析了制约我国生鲜冷链物流“最后一公里”配送发展的因素及如何优化改进,指出了生鲜冷链物流未来的研究方向,以期为我国生鲜冷链物流“最后一公里”末端配送的健康发展提供参考意见。

打通农村物流“最后一公里”

乡村规模经济发展不足农村电商发展基础相对薄弱、快递业被部分企业控制……这些问题如何破解?2023年全国两会期间,全国人大代表、安徽省农业科学院副院长赵皖平建议,要加速农村电商与寄递物流融合发展,提升快递末端服务水平。

浅析徐州市农村物流“最后一公里”问题及解决路径

发展农村快递是实施乡村振兴的重要内容,“最后一公里”作为快递进村的末端环节,承担着连接村民和外界的重大使命。如何统筹解决农村“最后一公里”问题,补齐行业短板,是高质量发展“两进一出”工程的长期课题。文章以江苏省徐州市为调查范围,探析农村“最后一公里”面临的问题,如配送网点选址困难、配送成本高、快递从业人员招聘难、数据可视化能力弱等问题。提出相应的解决路径,如多种方式协同服务快递进村、建立共享共建机制、使用众包模式、构建信息平台等,以期为建设农村寄递物流体系激发新动能。

农村物流配送“最后一公里”问题研究——以绍兴市越城区金溪村为例

目前,农村物流“最后一公里”的配送存在着各种各样的问题,也是物流末端配送的最后一个关键环节,与其他成熟的行业相比,农村物流“最后一公里”配送的各种体系尚未完善。为了解决农村“最后一公里”物流配送问题,以浙江省绍兴市越城区金溪村为例,分析金溪村目前物流配送现状、出现的问题,分析认为金溪村物流配送存在驿站距离远且分散、物流体系不完善、人员专业知识与技能不足且配送质量低等问题存在,建议建设与完善驿站、人才引进或提高人员技能、创新物流模式,促进金溪村“最后一公里”物流配送效率。

电商物流中“最后一公里”问题研究

电子商务物流中"最后一公里"作为唯一直接与最终用户接触的阶段,存在配送成本高、服务质量低等问题,是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商务"最后一公里"配送方案的基础上,对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析,划分了客户群体。并以客户群体为导向,构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送方案的电商物流"最后一公里"综合配送模型,以解决该阶段配送中存在的众多问题。

基于解释结构模型的蔬菜“最后一公里”价格影响因素分析

为探析蔬菜"最后一公里"价格的影响因素,进而为制定稳定蔬菜价格的相应政策提供参考,针对蔬菜"最后一公里"的现状,运用解释结构模型(ISM),按照构建解释结构模型的步骤对16个影响因素进行研究分析。结果表明:影响蔬菜"最后一公里"价格的各因素之间呈交叉互动的层级关系,在此基础上得出其解释结构模型,并提出降低蔬菜价格、解决"菜贵伤民"问题的对策建议。

农业信息化“最后一公里”和“最初一公里”问题研究

通过翻阅大量与农业信息化"最后一公里"和"最初一公里"问题相关的文献资料,整理了该问题的由来、对该问题的已有观点,最后给出了笔者对于该问题的看法:该问题是对农业信息化没能达到预期效果的一种表述,而这种表述以及对表述的解读却能够影响看待该问题的视角及解决该问题的思路。

项目制与农村公共品供给“最后一公里”难题

后税费时期,国家向农村输入大量财政资源,通过项目制度向农村供给公共品。项目制度使得农村公共品供给的筹资方式从"制度外"转向"制度内",并且强化了公共品供给自上而下决策体制。自上而下决策体制使得国家无法通过项目制度有效获取农民的公共品需求,项目制度的利益协调功能和监督功能受阻,进而加剧了农村公共品供给"最后一公里"难题。项目制度的优化路径是改革资源输入方式激活基层组织,建立自下而上决策机制,化解农村公共品供给"最后一公里"难题。

用市场化模式解决农业信息服务“最后一公里”问题——以农资连锁经营企业RE公司为例

农业信息服务中的"最后一公里"问题已成为农业信息化的最大阻力。农资流通企业RE公司利用自有商业渠道建立信息推广网络,形成了一种高效的市场化信息推广模式。本文在分析现有非市场化信息推广模式存在问题的基础上,对RE公司的推广模式进行剖析,认为市场化信息推广模式具有可持续性强、自我学习、自我发展等诸多优点,是解决"最后一公里"问题的一种有效方法。