“21世纪海上丝绸之路”:海上风能的宏观与微观等级区划

以风能宏观战略布局、微观精准选址对合理资源等级区划的迫切需求为牵引,本文采用Delphi法,充分考虑资源特征、环境风险、成本效益,对“21世纪海上丝绸之路”(“海上丝路”)及关键海域的风能展开了常规需求、商业开发、应急供电、用电量巨大几种情景下的宏观和微观等级区划。研究结果表明:从“海上丝路”的风能宏观等级区划来看,大部分区域的风能属于较丰富区和丰富区(风能等级期望值大于0.5),索马里近海、马纳尔湾、斯里兰卡东南近海、南海大风区为风能等级的相对大值中心。从斯里兰卡海域的风能微观等级区划来看,相对富集区分布于斯里兰卡和印度半岛之间的海峡、斯里兰卡东南部近海(风能等级期望值在0.7以上);贫乏区为印度半岛东西海岸、斯里兰卡东部近海和西南部近海。

古代海上丝绸之路对“21世纪海上丝绸之路”建设的启示

古代海上丝绸之路是中国与亚非欧大陆之间的重要海上贸易通道,对促进当时东西方国家间的经济文化交流发挥了重要作用。“21世纪海上丝绸之路”建设应遵循共商共建共享原则,借鉴古代海上丝绸之路的宝贵经验,建立良性互利的国际合作环境、促进多元文化交流与贸易自由化、追求可持续发展模式,夯实互利共赢的国际合作基础,推动构建人类命运共同体。

物流绩效与中国农产品出口空间溢出效应——基于“21世纪海上丝绸之路”共建国家的实证分析

物流绩效直接影响国际贸易的成本与效率,基于2010-2018年“21世纪海上丝绸之路”31个合作伙伴国家数据,运用物流绩效综合指数及清关效率、物流基础设施质量等6个分项指标,采用空间杜宾模型实证分析物流绩效对中国农产品出口的影响。结果表明:中国向合作国家的农产品出口额和共建国家的物流绩效具有空间集聚效应,一国物流绩效提升会使中国向该国出口的农产品增多,周边国家物流绩效的提升也会对中国向该国的农产品出口贸易产生正向促进效应;物流绩效的各个分项指标产生的空间溢出效应不同,提高清关效率等能促进中国向该囯的农产品出口,国际运输便利性则对此影响不显著。因此,应积极促进合作伙伴国家物流绩效水平的提升,加强共建国家之间的交流合作。

中国出口“21世纪海上丝绸之路”沿线国家体育用品贸易效率及潜力的实证研究

基于2011—2021年中国出口“21世纪海上丝绸之路”沿线国家体育用品贸易的面板数据,运用随机前沿引力模型,测算出相关贸易效率及潜力,并从不同视角实证分析其影响因素。研究表明:①中国出口沿线国家体育用品贸易总额呈波动增长特征,主要出口产品为HS9506(体操、田径、乒乓球、泳池设备及其他),出口市场集中、产品结构单一。②人均GDP正向影响体育用品贸易的增长,贸易的地理距离负向影响体育用品出口规模的扩大。关于贸易效率及潜力,RCEP成员国与较大货柜码头吞吐量会促使其显著提升,而较低的政府运作效率和贸易自由度则相反。③我国与沿线国家体育用品贸易效率整体偏低,且具有明显的时间波动性和国别差异性。贸易潜力呈现出“上升-下降-上升”的特征,与我国出口沿线国家体育用品贸易额变化总体一致。

“21世纪海上丝绸之路”沿线国家贸易网络演变及影响因素研究

文章借助联合国贸易数据库,选取2012—2021年“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的双边贸易数据,运用社会网络分析方法,探索沿线国家贸易网络结构特征的演变,并采用QAP法对其影响因素进行分析。研究发现:沿线国家贸易联系比较紧密,网络结构具有较强的稳健性和连通性;块模型分析得出贸易网络中中心度较高的国家大多分布在同一板块,板块的划分受到地理位置和文化的影响;沿线国家贸易网络存在核心-半边缘-边缘的结构特征,经济规模较大的国家大多位于网络的中心位置,对整个网络产生关键的联结作用;通过QAP相关分析和回归分析,发现经济规模差异、贸易协定关系和地理邻近性等因素对贸易网络产生影响。

印度洋战略地位变化对“21世纪海上丝绸之路”建设的影响

印度洋具有显著的战略地位和经济价值,是美国“印太战略”重点关注的区域。美印等国为获得更多地区权力和经济利益不断介入印度洋,影响到该地区贸易运输、海上安全和海洋环境,导致其战略地位发生了明显变化。美国在印度洋不但要控制其航线,还通过向盟友和伙伴国提供公共产品来寻求支持。作为印度洋地区具有重要影响力的大国,印度一方面要维护其传统势力范围,另一方面要从该地区获得经济利益。此外,美印在印度洋地区都有排斥中国的战略意图。从地理上看,印度洋是中国倡导的“21世纪海上丝绸之路”的重要通道,对于海上丝绸之路建设发挥着重要作用,中国的海上力量通过印度洋可以到达非洲东部海域、南太平洋和欧洲海岸。然而,美国提出的“印太战略”目标之一是主导印度洋的地缘政治格局,联合其他西方海洋国家和印度,同中国在印度洋及周边区域展开博弈,这必将影响“21世纪海上丝绸之路”建设。因此,中国应加强同印度洋周边国家的深入合作,制定相应的措施,以推动“海上丝绸之路”在印度洋地区的顺利开展。

印度“东进战略”对中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”的挑战与应对

在中美战略竞争的背景下,印度的“东进战略”为亚太地区政治经济发展增加了更多的变数,对中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”带来了挑战与影响。通过对印度“东进战略”战略需求、战略能力和战略效果进行评估,可以发现印度“东进战略”中孟印缅斯泰经济合作组织、湄公河-恒河合作计划、印度-东盟自由贸易区以及“米兰演习”对中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”带来经济上和安全上的各类挑战。根据东盟对“21世纪海上丝绸之路”和印度“东进战略”的认知,亦可以提出推进中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”的有效方略。

“21世纪海上丝绸之路”倡议视阈下中国——马达加斯加海洋命运共同体构建的优势与成效

2023年是共建“21世纪海上丝绸之路”倡议提出十周年。该倡议旨在加强中国与沿线国家的务实合作,促进蓝色经济发展与海洋文化交融,推动构建海洋命运共同体。马达加斯加与中国拥有悠久的海上丝路渊源,是首批同中国签署共建“一带一路”谅解备忘录的非洲国家。新世纪以来,两国在“21世纪海上丝绸之路”倡议框架下充分发挥发展目标契合和资源能力互补两大优势,取得辐射渔业、港口基建、海洋旅游、海洋科考、海上安全等多领域的务实合作成果。构建中马海洋命运共同体成效显著,不仅在中非共建蓝色伙伴关系中发挥示范效应,也为全球海洋治理和南南合作提供路径参考,尽管在合作广度和深度上面临一些挑战,但总体来说构建中马海洋命运共同体前景广阔。

“21世纪海上丝绸之路”航运物流网络结构研究

“21世纪海上丝绸之路”沿线的航运物流对于全球贸易畅通意义重大,在“一带一路”倡议推进中极具区域板块价值。文中通过引入港口班轮航运连通度指数和物流绩效指数修正引力模型,运用社会网络方法分析“21世纪海上丝绸之路”航运物流的空间关联关系。研究发现:(1)“21世纪海上丝绸之路”航运物流空间关联关系具有显著的网络特征,航运物流网络呈现较好的稳定性,空间关联关系密切程度仍有提升空间;(2)航运物流网络呈现“核心—边缘”的分布格局,呈现出明显的非均衡特征;(3)航运物流网络可以划分为净溢出、经纪人、主受益以及双向溢出板块,板块间的溢出效应具有明显的差异性和传递性,启示各个国家(地区)充分发挥各自在“21世纪海上丝绸之路”建设中的积极作用。

“21世纪海上丝绸之路”背景下印度海权战略布局的调整

自2013年中国正式发起“21世纪海上丝绸之路”倡议以来,印度基于对中国战略意图的研判,采取了三方面的海上战略调整以对冲中国在印度洋的“21世纪海上丝绸之路”倡议。首先,不断强化与美、日、澳三国的战略协作,积极响应“四方安全对话机制”的构建与升级,希望借助域外力量牵制中国;其次,拓展在印度洋地区的重要国际航道和战略节点,企图减少中国在印度洋地区的军事活动和军事存在;最后,提出替代性政治和经济援助方案,逼迫其邻国降低对中国的经济依赖,抵消中国在其周边国家不断提升的影响力。印度在对中国“21世纪海上丝绸之路”倡议的战略目的研判态度上较为谨慎;在构建联盟策略的选择上,倾向于军事整合程度显著低于同盟性质的联盟体系;在执行中倾向替代性而非进攻性海权拓展方案。这反映其对华战略实施具有明显的对冲而非对抗性特征。即便如此,印度的一系列操作已使印太地区的地缘环境更加复杂。美国对于拉拢印度构建“印太”区域互联互通显得更具信心,中国途经印度洋的军事及各类商业船只也面临被监控、拦截、封锁的风险。

“21世纪海上丝绸之路”贸易便利化水平测度

文章构建贸易便利化综合评价指标体系,测算2011—2017年"21世纪海上丝绸之路"沿线32个主要国家贸易便利化水平,借助扩展引力模型实证分析贸易便利化及其分项指标对中国农产品进出口贸易的影响。结果表明:"21世纪海上丝绸之路"沿线国家贸易便利化水平总体较低,其中,西亚与东南亚国家相对较高,南亚与非洲国家普遍偏低,中国处于一般便利化水平;贸易便利化水平与自贸协定的签订等指标对中国与"21世纪海上丝绸之路"沿线国家的农产品双边贸易有显著促进作用;贸易便利化各分项指标与中国农产品贸易流量呈正相关关系,且金融与电子商务影响系数最大。

“21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究

基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪海上丝绸之路集装箱海运网络的拓扑结构复杂性和空间格局进行分析。结果表明:"21世纪海上丝绸之路"海运网络整体呈现出小世界和无标度网络特性;度与度分布空间差异性较大;网络中节点中心性呈现出明显的位序-规模递减趋势和分层情况;在21世纪海上丝绸之路海运网络中三种中心度最大的港口均是新加坡港,新加坡港具有最高的整体中心度,处于绝对核心地位;从度数中心度和接近中心度分析,排名前15位的港口基本相同,仅在位序上略有差异;三种中心性排名前列的港口大多分布在海运实力较强,海运辐射范围较大的东亚、西亚和东盟地区。

“21世纪海上丝绸之路”沿线国家水产品贸易网络分析

水产品贸易是海洋经济的重要组成部分,是保证水产品有效供给、维护渔业产业链的重要措施。优化水产品贸易网络对保障中国粮食安全和扩展国际贸易具有重要意义。文章借助联合国商品贸易数据库,选取2000—2019年“21世纪海上丝绸之路”沿线国家水产品贸易数据,利用社会网络分析方法,测度“21世纪海上丝绸之路”沿线国家水产品贸易网络结构特征,进而分析沿线国家水产品贸易市场结构和产品结构。研究发现:1)2000—2019年“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的水产品贸易变化可划分为2个阶段,其中第一阶段(2000—2008年)为平稳增长期,第二阶段(2009—2019年)为波动发展期。2)水产品贸易网络密度逐渐增大,空间集聚和网络凝聚力逐渐增强,网络的可达性不断提高,呈现小世界的特性。3)水产品贸易网络的核心—边缘结构较为稳定,核心国家的贸易联系紧密,贸易额占整体的一半以上,多边、双边贸易流存在差异,贸易网络的空间非均质性特征凸显;地理区位及距离对其组团有间接的影响,社团划分呈现层级性和地理临近组团的特点。4)水产品贸易网络的空间分异特性较为明显,重要节点国家主要集中在中国和东南亚国家,中间中心度高的国家和接近中心度排名靠前的国家具有趋同性,非洲东部及红海沿岸国家的网络中心性影响力较弱。5)在核心国家的水产品市场结构中,中国占据较大份额;国家间的关系变化引起市场结构发生调整;中国水产品进出口品种结构比较单一,进口和出口产品分别主要集中在冻鱼和水产品制品。

“21世纪海上丝绸之路”东南亚战略支点国家的构建

当前学术界对战略支点国家的界定不一,从国家的对外战略角度来看,"21世纪海上丝绸之路"战略支点国家应该具有特殊地缘地位、经济示范作用和关键战略价值等基本功能。在构建"21世纪海上丝绸之路"战略支点国家和推进"21海上丝绸之路"建设的过程中,中国将面临来自国际体系层次、国家间层次和国家单位层次的困境,为此,本文从各层次困境的功能视角提出了相关的突破点。

港口政治化:中国参与“21世纪海上丝绸之路”沿线港口建设的政治风险探析

在"21世纪海上丝绸之路"建设过程中,作为关键载体的港口建设常面临政治风险,使原本的经济议题上升为安全议题和政治议题。"港口政治化"主要源于东道国国内政治的变动、地区国家间复杂关系与战略竞争,以及大国干预和地缘政治博弈等。西方国家炒作的所谓"军事基地论""债务帝国主义论"和"新殖民主义论"成为"港口政治化"的三大标签。港口政治化超出了企业的应对能力,成为中国统筹国内外资源、开展整体外交的重大风险。未来,中国在"21世纪海上丝绸之路"沿线港口建设进程中应继续遵循市场化原则,解构"港口政治化"风险,突出其商业属性,拓展"港口+"与第三方合作,超越零和博弈,赋予中国建设的港口国际公共产品内涵,降低地缘政治风险。

南太平洋地区形势与“21世纪海上丝绸之路”建设:挑战与应对

南太平洋地区形势日益"拥挤而复杂",域内外国家利益碰撞,为海上丝绸之路建设的展开带来潜在挑战。本文对南太平洋地区的行为体进行了分类,并对相关国家战略意图以及复杂的地区形势进行了深入分析。南太平洋地区内外国家利益碰撞,但并没有国家试图主导该地区。岛国采取与东盟类似的"大国平衡"战略,在域内外国家互动中获益最多,对包括中国在内的国家持欢迎态度。文化、历史和传统的独特性使南太平洋岛国面临发展难题,这对海上丝绸之路的建设是机遇也是挑战。我国需进一步加大对南太平洋地区的重视,制定清晰、连贯的外交政策。南太平洋地区"海上丝绸之路"建设应由理念与行动两方面入手。理念方面,面对大国疑虑以及南太平洋地区国家的担忧,我国应增信释疑,为周边国家阐释"一带一路"建设的理念、性质与内涵。在行动方面,加强双方高层交往,创造良好的政治环境;通过高层互动与战略对接挖掘合作潜力,搭建合作平台;将"海上丝绸之路"的互联互通与南太平洋地区和次地区机制对接,共谋合作治理之路。

“21世纪海上丝绸之路”的地缘政治解析

"一带一路"是中国和平发展进程中对外开放战略的一次重大调整。"一路",即"21世纪海上丝绸之路"穿越南海、南太平洋和印度洋,连接亚非欧三洲,最终与"丝绸之路经济带"形成了一个海上、陆地的循环经济圈。从地缘政治的视角看,东南亚是"21世纪海上丝绸之路"实施的关键点,南亚和北非是重点,但上述三个区域均存在不同程度的地缘政治风险和挑战。东南亚有美国"重返"产生的消极影响,南亚有印度对"21世纪海上丝绸之路"的战略"疑虑"和"担忧",北非则要面对美欧等国的能源竞争和战略挤压。"21世纪海上丝绸之路"的顺利推进需要中国妥善处理在东南亚、南亚和北非所遭遇的地缘政治矛盾,规避潜在风险,化解来自各方的挑战。

“21世纪海上丝绸之路”战略中妈祖文化的传播研究

在"21世纪海上丝绸之路"提出的背景下,中国在输出物资产品和技术等硬实力过程中,也要注重软实力的输出。文章以此为视野,提出借鉴美国等国家输出软实力的做法,应重视与夯实海上丝绸之路沿岸沿线国家的贸易与交往。文章分析了妈祖文化在海上丝绸之路这一带的传播状况与历史贡献,进而提出在新形势下海上丝绸之路妈祖文化的传播策略。

“21世纪海上丝绸之路”背景下南拳跨文化传播策略分析

文章采用文献资料、专家访谈及归纳分析法,对“21世纪海上丝绸之路”背景下南拳跨文化传播策略进行分析,认为南拳应成为中国文化海外传播重要内容和抓手,目前机遇绝佳;同时面临文化差异、观念冲突、曲解偏见、理念不清晰、改革有待深入等挑战。因此提出:厘清发展传播理念,做到中外互鉴,古今融通,树立共建“人类命运共同体”视角和语境,重视受众人文关怀,理顺理论脉络;发挥多元主体作用,统一思想、各司其职,形成最大传播合力;深化改革,提高国际传播实用性与适应性,返璞归真、守正创新、提高技击,强调文化内涵及养生功能,加大“非物”特征宣讲;建立完善机构、人才、平台和渠道体系。建议分层次、因地制宜地推进;通过华人华侨群体,发挥南狮、南拳的互动增益功效;与旅游产业融合发展,促进协同传播。

共建“21世纪海上丝绸之路”——打造广西与越南边境旅游合作的升级版

随着"21世纪海上丝绸之路"建设的加快推进,中国—东盟自由贸易区开启了升级版建设。在这个大环境下,广西与越南的旅游合作虽然取得一定的成绩,但仍存在旅游路线单一、管理制度不合理和基础设施不完善等方面的问题,这使双方旅游合作受到一定的限制和影响。为此,有针对性地提出解决方案,以进一步提高旅游合作水平。