汕头市交通运输协会举办《交通与经济发展》讲座

为使我协会全体会员全面认识交通与经济社会发展关系,发挥交通运输业在国民经济中的作用,了解我省交通发展现状和规划,明确汕头交通发展目标任务。以科学发展观促进我市经济更快的发展,协会根据今年培训计划,于6月20日举办了《交通与经济发展》讲座。

公路交通安全与经济发展的协调性分析

公路系统是现代经济发展不可或缺的基础设施,良好的公路交通环境能够有效地缩短跨区交易时间、节省商业成本,从而提升经济发展效率。通过做好公路安全管理工作,可提升交通资源利用效率,避免出现道路堵塞等问题,使货物运输更加顺畅,从而提高货物的及时性和安全性。此外,可靠的公路安全保障可改善旅游业经营环境,促进经济发展。旅游业也是现代经济发展的重要组成部分,高水平的公路交通安全保障可促进旅游产业发展,减少交通出行事故发生概率,从而发挥旅游经济对地方特色产业的带动作用。文章主要分析了现阶段我国公路交通安全发展现状与成因,指出了公路交通安全和经济发展之间存在的内在协调性与关联性,总结了维护公路交通安全、促进经济可持续发展的社会治理措施。

智慧交通与低空经济协同发展的空间规划策略研究

随着技术革命与空间革命对人类社会的加速重塑,推动智慧交通系统与低空经济的协同发展成为构建三维立体城市空间的关键路径。基于空间协同理论、复杂系统理论、空间句法理论、新经济地理学理论、韧性城市理论等,分析智慧交通系统的空间布局特征和低空经济的空间发展模式,探索两者的空间协同机制和协同发展的空间规划策略。研究发现,智慧交通系统为低空经济提供了高效的地面支撑和空间信息服务,低空经济的发展推动了智慧交通系统向三维空间的延伸和创新;低空经济的空间发展模式正在形成一个立体化、网络化、智能化的新型城市空间体系,通过科学规划低空交通走廊、合理布局空中枢纽、优化地空接驳设施的空间分布,低空经济能够创造出新的城市空间形态和经济增长点;智慧交通与低空经济的空间协同机制体现了城市系统的复杂性和整体性,可以通过空间布局、技术应用和管理制度的协同,构建三维立体交通网络,优化空地一体化枢纽布局,推进智慧空间信息系统建设,完善空间规划法规和管理机制等,形成新型城市空间治理模式,推动城市向智能、高效、宜居的方向发展。

新时代我国交通运输经济发展对策研究

交通运输经济的快速发展对国民经济的发展起到了促进作用,同时也面临着一些问题和挑战。尽管我国在过去几十年内大力投资于交通基础设施建设,但由于交通需求快速增长,一些安全隐患和环境污染的问题仍然存在。[1]因此,本文对我国交通运输经济的现状进行分析,并进一步提出问题的解决对策,使交通运输更好地引领我国经济实现可持续发展的目标。

建设国家交通物流枢纽助力南充经济高质量发展研究

现代化南充建设“五大战略抓手”中,加快建设国家立体综合交通物流枢纽对南充经济社会的发展具有基础保障作用。在梳理、分析枢纽建设对南充经济发展各方面作用的基础上,采用层次分析法进行了综合评价。随着枢纽建设的不断深入,南充应基于枢纽优化资源配置的核心作用,聚焦枢纽对产业、贸易、文旅、消费等方面产生的主要作用,发挥枢纽优势,实现地区经济高质量发展。

成德眉资经济圈轨道交通一体化发展对策研究

经济圈是都市圈发展进程中寻求更高标准、更高质量的城市形态,不仅能够更好地优化城市资源配置,还能够提升城市整体竞争力,促进经济的持续健康发展。成德眉资经济圈轨道交通一体化建设,不断促进多层次轨道交通初步成网,轨道交通半小时通勤圈和“两环三射”框架初步形成。通过阐释成德眉资经济圈轨道交通发展现状,从线网布局、运营管理、协同机制等方面,分析成德眉资经济圈轨道交通一体化发展存在的问题,提出完善轨道交通线网布局、加强运营管理一体化、强化组织协同管理等对策,以推动成德眉资经济圈协同发展。

区域交通运输发展对旅游经济的影响研究——以华南地区为例

交通现代化是中国式现代化的重要标志,为揭示交通运输发展对区域旅游经济增长的影响效应,本文选取华南三省区(广东省、海南省、广西壮族自治区)2001—2022年的数据,通过计量经济学研究方法,构建华南地区交通运输对旅游经济增长的面板数据变系数固定效应模型,实证结果表明,铁路运输发展对广西壮族自治区旅游经济增长存在显著的正向促进作用,对海南省和广东省旅游经济增长的促进作用不显著;公路运输发展对海南省旅游经济增长有正向显著的促进作用,对广西壮族自治区旅游经济增长的促进作用不显著,但对广东省旅游经济增长有负向显著的影响作用;航空运输发展对三个区域的旅游经济增长均呈现显著的正向促进作用。最后,本文根据研究结果提出针对性的政策建议,以供参考。

长江经济带综合交通运输体系铁路货运发展对策研究

长江经济带覆盖长江上中下游重庆、湖北、上海等省(市),区域内基本形成了由铁路、公路、水运等多种交通方式构成的综合交通运输体系,服务区域经济社会的发展。通过分析长江经济带综合交通运输体系铁路、公路和水运的网络结构和货运量现状,存在干线通道能力仍显紧张、交通运输结构不尽合理、多式联运体系有待完善、部分铁路线路能力利用趋紧等问题,铁路大运量、低排放等优势还没有得到充分发挥。在此基础上,提出长江经济带铁路货运发展对策,即:提质改造通道瓶颈区段,推动铁路多式联运发展,加强铁路运输资源分配,积极争取国家政策支持,为推进长江经济带综合交通运输体系建设提供研究依据。

乡村振兴战略下提升农村交通助力农村经济发展策略

乡村振兴是党的十九大提出的重要乡村发展战略,是改善“三农”问题的重大决策部署。实现乡村振兴战略,促进农村经济高质量发展,让农业成为有活力的产业,让农民成为羡慕的职业,让农村成为人民向往的美丽家园。这一切实现的基础都要以农村交通发展为基础,高质量的农村交通建设,是支持乡村振兴战略的前提与保障,发展高质量农村交通是乡村振兴战略的有效载体,农村经济活跃的基础保障。因此,农村交通的改善对于农村经济发展具有重要意义。本文通过对于农村交通现状分析,基于公共管理角度提出改善策略,实现乡村交通发展形成助力农村经济的有力举措。乡村振兴战略对于农村交通提出的更高的要求,农村交通的改善和发展关于农村经济的发展,能够支持农村产业发展、服务农村旅游发展、促进农民生活便宜,引领农村现代化发展等诸多方面的建设和发展。

公路交通物流运输对区域经济发展的影响研究

以公路交通物流运输对区域经济发展的影响为研究方向。选取以A市公路交通运输发展现状的各项指标为基础提出如下建设:H1:公路交通运输加快了城乡一体化的进程;H2:公路交通运输发展对经济协调发展具有积极的推动作用;H3:公路交通运输整合市内自然资源。

公路交通运输经济的发展趋势分析

一、公路交通运输经济发展现状。1.发展面临挑战。公路交通运输经济的发展易受区域经济发展的影响,特别是成本控制与规模经济会制约公路交通运输经济的进一步发展。因此,公路交通运输体系矛盾凸显,包括交通运输手段与交通运输网络之间的矛盾、经济需求与交通运输需求的矛盾等。公路交通运输经济的发展在此形势下面临着诸多新挑战,需要融入科技化、智能化与现代化元素,才能将各种矛盾有效解决[1]。2.融资渠道减少。我国公路建设发展速度较快,但基础设施建设未能跟上,呈现出落后性。基础设施建设的开展需要足够资金支持,才能保证满足公路交通运输发展需要。但部分地区地形与气候特殊,特别是落后地区基础设施建设所需资金将会更多,后续维护费用也相对较高。

区域协调发展与交通强国建设--全国经济地理研究会第二十六届年会综述

2023年10月28日,第二十六届全国经济地理研究会在湖南长沙举办。年会以“深入实施区域协调发展战略和加快建设交通强国”为主题展开研讨,与会专家围绕区域经济协调发展与区域重大战略、区域经济发展与交通强国建设、长江经济带高质量发展、区域发展与经济韧性、数字经济与碳排放、区域经济发展的热点问题等进行深入交流,为中国区域经济地理的发展提供了新颖的研究视角,并提出了相关对策建议。

现代物流业与交通运输经济协调发展分析

I.引言在当今的全球化经济环境下,物流业和交通运输经济已经成为国民经济中不可或缺的组成部分,对于促进国民经济的发展和提高国家的竞争力具有重要的作用。同时,随着信息技术的快速发展和物流业的全球化趋势,物流业和交通运输经济之间的联系越来越密切,协调发展的必要性也日益凸显。

杭州临空经济区多尺度空间的交通发展策略分析

区域经济一体化背景下,临空经济区作为要素流通的重要空间,其交通服务品质和运行质量对人和物的流通效率起到先导甚至决定性作用。文章以杭州临空经济示范区为例,对不同空间尺度(航空港区、各功能组团内部、各功能组团间、周边城市区域)的交通供给现状进行探究并识别现存问题。借鉴国内外临空经济区发展的成功经验,针对性地提出完善慢行交通、提升公共交通服务水平、引入智能高效的运输系统以及规划与产业空间互联互通的区域交通网四个方面的交通发展策略,进而构建临空经济区高效、便捷的交通系统,支撑临空经济区健康、可持续发展。

交通基础设施、经济高质量发展与碳排放复杂关联分析

本文基于2012—2020年30个省份(除西藏)的面板数据,利用广义最小二乘法,从全国与区域层面分析交通基础设施、经济高质量发展与碳排放之间的关系。研究发现交通基础设施对经济高质量发展起促进作用;区域碳排放与经济发展质量的关系在东部地区与中部、西部地区相反;交通基础设施、经济高质量发展对碳排放的协同影响为正。因此,进一步完善交通基础设施建设,助推经济高质量发展与碳减排,可以为区域协调发展提供强有力的支撑。

交通基础设施促进区域经济协同发展了吗?——基于京津冀城市群面板数据的考量

现有文献大多证明交通基础设施对本地经济发展的正向促进作用,但是学界对交通基础设施跨区域效应问题并没有得出一致的结论。基于京津冀城市群2010—2021年的相关数据,利用空间计量模型可以更直观地考量交通基础设施对区域经济协同发展的影响。研究发现:京津冀城市群交通基础设施的完善对地区经济协同发展总体上呈正向促进作用,本地和邻地的交通基础设施提升都对本地的人均GDP产生较为明显的正向促进作用;交通基础设施对京津以外的城市会产生一定的抑制影响,相邻城市间的这种抑制作用更强;京津冀城市群中,交通基础设施对本地区经济的直接效应显著大于邻近地区交通基础设施对本地区经济的抑制作用;而城市群总体的极化效应大于涓流效应,加剧了地区间经济的差异分化,未能充分实现协同发展。因此,要加大河北省落后地区的交通基础设施投资力度,进一步推进以石家庄为区域交通枢纽的投资建设,加强京津与环京津地区次级城市的城际交通基础设施建设,发挥雄安新区作为冀中地区增长极的产业梯度效应和冀中南交通纽带作用。

交通强国背景下广西水运经济双循环发展路径

“十四五”以来,我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段。在实施交通强国建设试点的大背景下,广西水运经济发展进入了阶段性转换的关键时期,亟待探索新的发展路径。文章在分析水运经济双循环发展现实逻辑的基础上,基于产业生态理论,对水运经济双循环发展体系和自然生态系统进行类比研究,认为广西要推动水运经济双循环发展,必须确定广西水运经济双循环的核心内涵,畅通广西水运经济供需两端,融合广西水运产业链、水运供应链、水运创新链三大水运链,引导和推动水运劳动力、水运用地、水运资本和水运技术等水运生产四要素在广西水运经济中循环,打造广西水运新科技、水运新经济、水运新基建和水运经济发展新机制、新局面。

江苏省交通与经济发展耦合协调性分析

本文运用熵权法和变异系数赋权法,构建江苏省交通与经济发展水平体系,运用耦合协调模型对2013—2020年江苏省交通与经济的相互影响程度进行测度。研究表明:2013—2020年江苏省交通与经济耦合度整体偏高,处于磨合阶段与高水平耦合阶段,城市交通与经济发展处于高水平平衡状态。江苏省交通与经济协调发展度呈现提升的趋势,苏南地区交通与经济的协调发展度明显高于苏北和苏中地区,进而呈现“南高北低”的格局特征。

基于SVAR模型的公路交通建设与经济发展互动关系研究——以天津市为例

围绕天津市公路交通建设与经济发展的内生互动关系,本研究以1991—2020年数据为样本,从需求和供给两个方面量化天津市公路交通建设的特征,运用熵值法测算公路交通建设评价指标。通过构建结构向量自回归(SVAR)模型,利用脉冲响应函数和方差分解对公路交通建设和经济发展之间的相互关系进行实证研究。研究结果表明,天津市公路交通建设与产业结构优化之间存在正向关系,其中,公路交通建设对产业结构优化的正向影响程度超过产业结构优化对公路交通建设的正向影响程度;天津市公路交通建设对财政收入水平的影响具有时滞作用,并有较长的持续性。与此同时,财政收入水平与地区经济发展水平对公路交通建设的影响则较为微弱。根据研究结论提出了促进公路交通建设、产业结构优化等建议。

长江经济带交通与旅游业高质量发展耦合协调研究

基于2009—2021年长江经济带省域交通与旅游面板数据,分析交通和旅游业高质量发展之间的耦合协调发展程度及其时空格局演变趋势,并借助障碍度模型进一步分析影响二者耦合协调发展的主要障碍因子。结果表明:2009—2021年长江经济带交通与旅游业高质量发展耦合协调程度整体偏低,但在研究期内各地区呈稳步提升态势;耦合协调度的σ值整体呈下降趋势,省际差异程度逐渐缩小;在空间上呈现“东高西低”的空间分异格局,存在两极分异现象;耦合协调度在空间上呈现正相关关系,高值集聚区主要集中在江浙沪地区,中西部地区以低值集聚区为主;未来需完善交通运输体系和结构,提升交通运输能力、持续提高旅游创新能力以促进区域协调发展。