具有三角胶缓冲与补强胶片的轮胎结构设计

介绍具有三角胶缓冲与补强胶片的轮胎结构设计。第1层胎体帘布采用反包设计,第2层胎体帘布采用正包设计,三角胶内外侧分别贴缓冲胶片和补强胶片,且缓冲胶片和补强胶片采用预复合贴合工艺,有效增强了胎圈部位的强度,提升了轮胎的耐久性能。

不同类型硅烷偶联剂在全钢子午线轮胎上三角胶中的应用

研究不同类型硅烷偶联剂在全钢子午线轮胎上三角胶中的应用。结果表明:与硅烷偶联剂Si69和Si75相比,封端巯基硅烷偶联剂A-02对白炭黑的改性效果更好,改善了白炭黑在橡胶基体中的分散性,可明显提高白炭黑填充三角胶胶料的加工性能;加入封端巯基硅烷偶联剂A-02的三角胶胶料的硬度、100%定伸应力和拉伸强度最大,DIN磨耗量和压缩疲劳温升最小,综合性能佳。

一种飞机轮胎三角胶芯胶及其制备方法

申请公布号CN 114957816 A提供了一种飞机轮胎三角胶芯胶及其制备方法,属于高分子材料技术领域。发明的三角胶芯胶具有良好的耐热性能和低滞后损失性能,能够降低胎圈部位生热,减少红外特征,使隐形飞机有良好的隐身能力,同时轮胎在高载、高速条件下使用时三角胶芯部位不易出现胶熔、脱开的质量问题,满足隐形飞机轮胎的使用性能。

全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统改造

本文简单的介绍了原全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统存在的问题,针对性的进行优化改进,最终完成了对整套贴合盘系统的重新设计、制作和安装调试。重新改造后,提高了贴合盘的结构强度及表面精度。同时利用伺服电机精准定位的原理,实现了贴合盘的快速进给,并且可以在配方对进给量进行精准设定。降低了设备故障率,减少了切换规格的调节时间,也提高了三角胶胎圈的成型质量。

液体聚异戊二烯橡胶在轿车轮胎三角胶中的应用

研究液体聚异戊二烯橡胶(LIR)等量部分替代NR在轿车轮胎三角胶中的应用效果。结果表明,使用5份LIR等量部分替代NR可以在对胶料物理性能影响不大的情况下降低门尼粘度,提高炭黑分散性,节省混炼能耗,改善挤出、成型和粘合工艺性能,减少由于半成品挺性大造成的胎圈窝气现象,成品轮胎的高速性能和耐久性能基本不变。

预处理短纤维在轿车子午线轮胎三角胶中的应用

研究预处理短纤维在轿车轮胎三角胶中的应用。结果表明:以预处理尼龙短纤维部分替代炭黑N660用于三角胶中,胶料的门尼粘度和硫化速度下降,硫化胶的100%定伸应力和回弹值增大,拉伸强度、拉断伸长率和60℃下的损耗因子(tanδ)减小,压缩疲劳温升降低;以预处理短纤维部分替代补强树脂用于三角胶中,硫化胶的硬度、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和60℃下的tanδ减小,100%定伸应力增大,耐高温性能提高。

加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究加工助剂ZD4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,加工助剂ZD4能够显著提高胶料中炭黑的分散性,改善胶料的挤出性能,提高硫化胶抗硫化返原能力,减少三角胶半成品喷霜现象的发生,但对硫化胶耐热老化性能和耐疲劳性能稍有不利影响;使用加工助剂ZD4的成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

模量增强剂HMZ在轮胎三角胶中的应用

探讨模量增强剂HMZ在斜交轮胎三角胶中的应用。结果表明,采用3份模量增强剂HMZ替代4份烷基酚醛补强树脂BQ-2,胶料的混炼和挤出工艺性能改善,硫化特性、硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和耐热老化性能变化不大,拉断伸长率略有增大,H抽出力显著增大;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,生产成本降低。

无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶构成对胎圈耐久性能的影响

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮为例,研究无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶软质胶与硬质胶体积比和组成结构对胎圈耐久性能的影响。结果表明:三角胶软质胶/硬质胶体积比为3∶1时,胎体帘布端点的应变化能较小,胎圈耐久性能较好。

热稳定剂HS-80在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

试验研究热稳定剂HS-80在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用效果。结果表明,加入热稳定剂HS-80,可以改善胶料的加工安全性,提高胶料的分散性及硫化胶的物理性能、耐老化和耐疲劳性能,降低生热,提高成品轮胎的胎圈耐久性能。

双星机械全自动三角胶单鼓贴合机研制成功

青岛双星机械总公司研制成功LGJ1220型全自动三角胶单鼓贴合机。该设备采用电加热方式，能很好地保证贴合三角胶的平整性，贴合盘部位装有不同形状的压辊，分别压合三角胶的不同部位，以确保三角胶与钢丝圈结合牢固，保证贴合质量。新设备除了装卸钢丝圈和在贴合鼓上接合三角胶需要人工操作外，其余均实现了自动控制，劳动强度大大降低，生产效率比普通贴合机提高4倍以上，具有自动化程度高、工人劳动强度低、贴合质量好和生产效率高的优点。

HW-WSJT-01型卧式三角胶贴合生产线

具体介绍了HW-WSJT-01型卧式三角胶贴合生产线的优点,并与立式三角胶贴合生产线作了对比。

四工位卧式三角胶贴合生产线

为提高三角胶贴合产量,解决因人工贴合产生的质量问题,公司联合江阴勤力橡塑机械有限公司,研制了四工位卧式三角胶贴合生产线,该生产线有两个操作工位,每个操作工位有A和B两个贴合盘交替工作,贴合动作除上圈和卸圈操作需手动完成外,其余操作自动完成,在保证贴合精度的基础上提升了产能。

三角胶热敷贴工艺在315/80R22.5轮胎中的应用

介绍全钢载重子午线轮胎钢丝圈包胶、三角胶热敷贴工艺的特点,重点阐述三角胶热敷贴设备的特点、钢丝圈包胶和三角胶热敷贴工艺的核心技术优势以及工艺流程的优化。采用该技术后,钢丝圈包胶和贴合工艺流程缩短,生产效率提升,三角胶与钢丝圈的贴合质量提高,从而轮胎性能提高,员工劳动强度和人工成本降低。

液体异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎下三角胶中的应用

研究液体异戊橡胶(LIR)在全钢载重子午线轮胎下三角胶中的应用。结果表明,在下三角胶配方中加入LIR,同时取消芳烃油和补强树脂,并增大炭黑N330用量,胶料的硫化速度加快,硫化胶的硬度和100%定伸应力增大,拉伸强度和拉断伸长率减小,压缩生热变化不大,在高温下的物理性能改善,成品轮胎的胎圈耐久性能提高。

补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用。结果表明:在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求。

通过改变挤出形式改善成品轮胎三角胶接头质量

分析成品轮胎三角胶接头质量缺陷的产生原因,并采取解决措施。通过改变三角胶的口型设计,由对称挤出形式改为不对称挤出形式,从而改变三角胶定长裁切时裁刀对于部件的运行方向,使裁切断面的形状得到改善,三角胶接头质量提高,接合面不平整及开裂现象减少,成品轮胎因三角胶接头问题造成的X光检验缺陷率明显降低。

两种增硬剂在子午线轮胎三角胶中的应用

对酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂/SBR共混物增硬子午线轮胎三角胶进行研究。结果表明,酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂/SBR共混物增硬三角胶的效果较好,成品轮胎的耐久性能远超过企业标准。高苯乙烯树脂/SBR共混物较适用于增硬半钢子午线轮胎三角胶,酚醛补强树脂较适用于增硬全钢子午线轮胎三角胶。

全钢载重子午线轮胎上三角胶配方设计研究

从硫化体系、增塑体系和加工助剂三方面对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化设计。结果表明:调整硫化体系以增大多硫键含量,在不影响工艺操作性能的前提下,减小芳烃油和增粘树脂用量,能显著提升全钢载重子午线轮胎上三角胶的耐疲劳性能,轮胎的胎圈耐久性能得到提升。

通过调整三角胶口型改善全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈贴合质量

分析全钢巨型工程机械子午线轮胎传统结构三角胶与钢丝圈贴合过程中产生的质量问题,通过调整三角胶的口型结构设计,解决了贴合过程中贴合不紧密、胶料打褶和气泡不易排出等问题,降低了成品轮胎胎圈部位因贴合不好而产生气泡和剥离等的几率,从而提升轮胎质量。