基于稳定性的下承式钢箱系杆拱桥横撑结构影响因素研究

以某下承式钢箱系杆拱桥为研究对象,采用Midas/Civil软件建立实桥有限元模型,针对不同横撑间距、刚度、形式的下承式钢箱系杆拱桥展开稳定性分析。研究结果表明:随着横撑间距的增大,拱桥结构稳定性逐渐降低,横撑间距过大不利于桥梁结构的安全性,而横撑间距过小会增加桥梁结构自重与施工成本;钢箱系杆拱桥的稳定系数随着横撑刚度的增大逐渐增大;横撑形式对钢箱系杆拱桥稳定系数的提高程度由大到小依次为:“米”字形>“X”字形>“K”字形>“1”字形>无横撑;实际工程中横撑结构的设计应从安全性、经济性以及美观性等角度进行综合考虑,合理设置。

下承式钢箱系杆拱桥顶推施工关键结构设计

以下承式钢箱系杆拱桥顶推施工为例,讨论了大跨度钢拱桥顶推施工方案,结合工程经验对临时支墩、主墩旁托架及拱肋拼装排架等关键结构进行结构设计,并采用有限元方法对其进行结构强度及稳定性计算,通过计算表明结构既不会发生强度破坏也不会发生失稳,从而佐证结构设计的合理性。为同类型工程提供借鉴和技术参考。1工程概况1.1工程简介某右汊主航道桥为(110m+180m+110m)三跨下承式钢箱系杆拱桥。主跨淮河主航道,水域宽度350m,其中128#墩位于漫滩上,129#、130#位于河道中心,131#位于淮河岸边。主桥采用双向六车道,全宽42m,全桥用钢量约13000多吨。

下承式钢箱系杆拱桥BIM正向设计

以广州某下承式大内倾角钢箱系杆拱桥项目为例,研究了BIM正向设计与参数化建模在桥梁设计中的应用。研究结果表明,BIM技术可以提高施工图质量、设计效率、优化施工方案、规避潜在风险、节约成本并缩短工期。这为BIM在桥梁工程中的应用和发展提供了参考。

下承式钢箱系杆拱桥局部结构有限元分析

吊杆与钢箱拱肋锚固连接处是下承式钢箱系杆拱桥受力的关键部位。针对正在设计中的重庆市江津区滨州路工程的下承式钢箱系杆拱桥,采用大型通用有限元软件ANSYS,对其吊杆锚固结构进行局部受力分析,并对分析结果进行了对比和综合评价,结合分析提出了一些观点。

140m下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部模型试验研究

以某客运专线140m钢箱系杆拱桥为背景,制作了一个拱脚的1:4缩尺模型,并进行了有限元分析和加载试验。将试验结果和有限元分析进行对比,考察了拱脚的最不利应力分布情况和最不利应力值。试验表明:拱脚受力安全,设计合理。

横向连接系对下承式钢箱系杆拱桥稳定性的影响

根据特征值屈曲分析方法,对某下承式钢箱系杆拱桥的稳定性进行分析计算。分析一阶失稳形态和稳定系数的计算结果,探讨了横撑数量、样式、布置对稳定性的影响,并从理论上给予了解释。

濠江一桥下承式钢箱系杆拱桥上吊点局部受力分析

文中采用大型通用有限元软件ANSYS对濠江一桥两种典型上吊点锚固结构进行局部计算分析,了解不同形式的吊杆锚固结构的受力机理以及特性,发现当内横隔板与拱肋顶部未连接形成一个整体的情况下,拱顶横隔板应力虽出现突变但是满足要求。为该类桥梁拱肋空间受限时,横隔板设置形式提供一个新思路。

横撑对三跨连续下承式钢箱系杆拱桥稳定性的影响

运用特征值屈曲分析对三跨连续下承式钢箱系杆拱桥的稳定性进行分析计算,分析一阶失稳形态和稳定系数的计算结果,探讨横撑布置、数量、样式对稳定性的影响。

下承式钢箱系杆拱桥结构设计分析——以合肥市创新大道桥为例

钢箱系杆拱桥跨径范围100m~300m,外部表现为简支梁,内部多次超静定,由于结构高度低,适用于跨路及河道[1]。同时拱桥造型优美,多适用于市政景观桥梁[2]。文章重点介绍了安徽省合肥市创新大道桥的设计和施工方案。该桥结构形式为140m下承式钢箱系杆拱桥,横向共5片拱肋。通过静力计算、稳定分析,验证了该方案结构设计的合理性以及安全性,可为同类型桥梁的设计提供参考。

基于对称拼装的下承式系杆拱桥施工监控研究

系杆钢箱拱桥因其美观与高承载力等性能而得到越来越多的关注。文章依托某下承式刚架系杆钢箱拱桥施工实例,采用对称节段拼装技术,结合结构仿真以及线形、应力、索力监测开展施工监控研究,验证该技术的可行性和有效性。结果表明:拱肋和格构梁准确定位,施工各个阶段的实测值和理论值之间的位移误差均在允许范围内,拱肋合龙满足规范要求,桥梁线形总体平稳:从整桥控制截面应力来看,拱肋和格构梁在施工过程中的应力实测值与理论计算基本一致,吊杆和系杆的索力与理论值的偏差均≤10%,总体效果良好,具有较好的应力储备。由此可知,基于对称节段拼装技术的下承式刚架系杆钢箱拱桥施工监控可以有效地提高施工质量,具有广泛的应用前景。

下承式钢箱网状吊杆系杆拱桥结构设计分析--以引江济淮兆河Ⅰ级航道姥山桥为例

网状吊杆拱桥为部分斜吊杆与其他斜吊杆至少交叉二次的加密型尼尔森体系拱桥,吊杆相互交叉成网状,拱肋多为钢箱和钢管结构,小跨径也有使用钢筋混凝土拱肋。由于拱肋、系梁的弯矩很小,这在很大程度上减小了结构自重,拱的轴力也大幅降低,因此拱肋无需很大的抗弯刚度,其截面比常规拱桥者更为纤细。文章重点介绍了引江济淮兆河Ⅰ级航道姥山桥设计和施工方案。该桥结构形式为190m下承式钢箱提篮网状吊杆系杆拱桥。通过静力计算、稳定分析,验证了该设计方案的合理性以及安全性,可为同类桥型设计提供参考。

钢箱梁系杆拱桥施工监控受温度变化影响及修正分析

基于弦式应变传感器测试原理,分析了温度对弦式应变传感器测试结果的影响规律,依托某下承式钢箱系杆拱桥结构施工监控过程中的应力-温度测试,着重研究了日照作用的影响,结合实测结果给出了弦式应变传感器在日照作用下温度影响修正公式,并成功应用于该下承式钢箱系杆拱桥施工监控中应变测试修正中,取得了较好的应用效果。

下承式钢箱系杆拱钢结构现场焊接质量控制探析

目前在我国市政桥梁建设中结构跨度大、新颖优美的下承式钢箱系杆拱钢桥在工程中得到广泛应用。沧州市南绕城K89+985南运河大桥设计为较为复杂的下承式钢箱系杆拱钢桥,结构现场焊接工艺、焊接变形的质量控制不容忽视。文章就焊接工艺主要问题及其焊接变形质量的影响因素进行详尽分析,彻底解决下承式钢箱系杆拱钢桥的焊接问题。

国内首座最大跨径无推力钢箱系杆拱大桥主体工程完工

2020年3月11日,大(理)永(胜)高速公路二期金鸡达旦大桥,当4束钢缆绳将长10.8m,宽33.4m,重130t的钢格构梁从离水面缓缓提升至29m位置,精确地与左右两边的钢格构梁连成一体,至此,大桥主体工程完工,进入桥面铺装阶段。金鸡达旦河大桥全长688m,主跨265m,是目前国内最大跨径下承式钢箱系杆拱桥。由于大桥设计采用无水平推力,施工难度大,为大永高速公路控制性工程。大桥将于2020年6月30日前完工。

下承式网状吊杆钢箱系杆拱桥合理成桥状态吊杆力分析

为使网状吊杆钢箱系杆拱桥结构成桥达到合理状态,保证桥梁结构的安全性,以引江济淮工程姥山大桥主桥工程为例,采用Midas Civil有限元软件建立有限元计算模型,针对下承式网状吊杆钢箱系杆拱桥合理成桥状态吊杆力进行分析。基于吊杆合理成桥索力方法的基础上,探讨合理成桥状态吊杆力调整方法。研究结果表明:采用“无限轴向刚度法”计算,可以得到较为合理的吊杆力,同时梁和拱肋符合“梁受弯,拱肋受压”的受力特征。

跨越大运河遗址的桥型方案及结构设计分析

徐淮阜高速淮北段整体近南北走向,路线选线时已对柳孜码头遗址和百善老街遗址等国家级保护文物进行避让,因G343和大运河河道遗址自西向东连续分布,不可避免地在淮北境内穿越大运河河道遗址。文章通过路线比较,对主选路线方案进行了不可避免和唯一性论证;结合大运河遗址的考古勘探,对桥梁跨径和桥型方案进行分析,提出3种桥型方案,最终确定采用140m下承式钢箱系杆拱桥;通过静力计算、稳定分析,验证了设计方案的合理性以及安全性,可为同类桥型设计提供参考。

大永高速(丽江段)金鸡达旦河特大桥主梁合龙

近日,由云南交投集团承建的大永高速(丽江段)金鸡达旦河特大桥主梁顺利合龙,为大永高速全线整体建成通车奠定了基础。金鸡达旦河特大桥设计为主跨265 m下承式钢箱系杆拱桥,因桥位区处于程海—宾川活动断裂带附近,为抗震,主桥共设置4个摩擦摆式减隔震支座,主桥伸缩装置横向伸缩量为国内同类型桥梁之最。

连云港汇海路大桥钢拱设计

汇海路大桥位于连云港连云新城汇海路,连接现状大港西路及规划中的海滨大道,文章以汇海路大桥为背景,介绍了钢箱拱桥主拱结构设计、耐久性设计的要点,同时对钢混结合段的设计做了介绍。