城际铁路地下线环境振动影响特性研究

为研究城际铁路地下线环境振动特性,了解振动源强与速度、不平顺谱、轴重、簧下质量及基地状态的关系,选取长株潭城际长沙—开福寺区间隧道内源强进行监测,并建立仿真计算模型进行验证。结果表明,城际列车在98.4~126.3 km/h速度下隧道壁振动监测值最大为61.3 dB,远小于现阶段地铁振动源强;隧道壁振动源强随速度的变化远大于导则的推荐值,仿真得到速度为100~200 km/h时,最大修正系数为47.5,建议速度>100 km/h时修正系数宜改为50;在波长<1 m时,城际铁路的3种不平顺PSD的差异影响不大;环境振动中轴重影响主要体现在振动加速度的低频频带,空载列车及满载列车源强差异不大;当列车运营速度分别为100,120,140,160,200 km/h时,仿真得到的簧下质量修正项分别为0.87,0.74,0.79,0.69,0.74 dB,簧下质量造成的环境振动源强差异随速度提升呈现增长的趋势;同一速度下硬土的振动源强最小,软弱土的振动源强最大。

沃德50年创新引领 奏响“中国创造”的中国式现代化蛋鸡种业强音——2024年第3亿只京系蛋鸡下线暨沃德股份建场50周年庆典侧记

沃德股份建场50周年之际,迎来了2024年第3亿只京系列蛋鸡下线的里程碑事件,意义非凡。公司持续创新,在蛋鸡育种领域取得卓越突破,跻身世界三大蛋鸡育种公司之列,彰显了民族种业振兴的典范地位。这一成就不仅标志着中国式现代化蛋鸡种业实现了从跟跑到并跑。

快速地下线振动源强特性实测分析

【目的】既有振动源强预测公式只适用于普速地铁,无法适用于最高时速160km快速地下线振动源强特性。【方法】对某沿海城市市域快线进行多个断面的振动特性进行了现场实测,通过数据分析研究了车速、隧道埋深、曲线等因素对振动源强的影响。【结果】直(曲)线区段车速90~160km/h,振动源强71~80dB,随着车速的增大振动源强也增大,速度每增加20km/h振动源强增加3.72dB;振动源强随着隧道埋深的增加而减小,隧道埋深每增加10m,振动源强会减小4.9dB;相同情况下,曲线区段(曲线半径1850m)的振动源强大于直线区段的振动源强,值为约7dB。列车投入运营1a后,由于轮轨状态的恶化,振动源强出现增大,且不同列车之间的差异较大,选取某一断面七个月份的监测数据分析得到,运营期稳定后振动源强较为稳定。【结论】快速地下线的振动源强受众多因素影响:与列车速度呈线性正相关、隧道埋深呈线性负相关、曲线处的振动源强大于直线处的、轮轨恶化也会使振动源强增大。

某160 km/h市域快速轨道交通地下线环境振动特性试验研究

随着城镇化的快速发展,城市范围拓展地越来越大。目前地铁设计速度多为80~120 km/h,对于长距离通勤略显不足。为了更好地实现城市融合,更高速度的城市轨道交通应运而生,并已经在某些城市投产运营。为掌握160 km/h市域快速轨道交通地下线产生的环境振动影响,对某城市160 km/h市域快速轨道交通地下线开展系统的环境振动测试,包括钢轨、道床、隧道壁振动测试;地面振动和室内二次结构噪声测试。结果表明:列车速度在124~152 km/h时,钢轨振动为109.7~111.2 dB,道床振动为75.6~77.4 dB,隧道壁振动为67.5~69.4 dB,平均速度138 km/h时,隧道壁振动为68.7 dB;列车振动传至地面后,隧道正上方距离轨道0~40 m地面振动最大Z振级为46.4~60.2 dB,地面振动基本符合随距离加大而减小的衰减规律,但是距离轨道10 m处测点的振动响应较0 m处测点存在放大现象;采取橡胶隔振垫整体道床情况下,近、远轨列车通过时隧道上方建筑物一层室内二次结构噪声最大值分别为32.7 dB(A)、28.4 dB(A)。

输电线路断股修复机器人自动上/下线飞行跟踪控制

电力系统中的输电线路具有分布广和跨越大等特点,确保其安全和稳定运行尤为重要。现有的输电线路断股修复任务通过人工或爬线机器人完成,存在作业风险高、机器人上线难度大等问题。针对此文章提出一种可以通过飞行挂线完成输电线路断股修复任务的飞行机器人,设计自适应模糊自抗扰(adaptive fuzzy active disturbance rejection control, AFADRC)控制器,确保机器人能够实现自动飞行上/下线。仿真结果表明,该机器人在提高输电线路断股修复效率和降低人工成本方面表现出色,同时也提高了作业的安全性。

恒神股份碳纤维材料助力全球最长风电叶片下线

2月27日,由明阳集团自主研制的MySE292海上超大型叶片在海南东方智能制造基地成功下线,该叶片长143米,叶轮直径达292米,是目前全球已下线叶轮直径最大的风电叶片。据悉,该款叶片所用碳纤维织物由恒神股份独家供应。据介绍,恒神股份拥有5条千吨级碳纤维生产线,年产能碳纤维5000吨。产品组合覆盖从原丝、碳纤维、上浆剂、织物、液体树脂、黏接剂、预浸料,到碳纤维复合材料制件、航空复合材料结构件等碳纤维产业链上下游多个领域。

一种电控空气悬架ECU下线检测系统设计

针对传统电控空气悬架电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)下线检测过程中存在的人工检测精准度差、效率低等问题,开发了一款自动电控空气悬架ECU下线检测系统。分析了电控空气悬架ECU下线检测系统各项技术需求,设计了上位机+系统检测平台的系统架构;选择数据采集卡、CAN卡等部件搭建了下线检测系统检测平台;采用C#编程语言开发了上位机软件,软件采用UI界面层、业务逻辑层和数据层的三层架构,通过CAN总线通讯方式实现上位机、检测平台及待测ECU的双向通讯。测试结果表明,该下线检测系统可实现电控空气悬架ECU自动下线质量检测,并完成了测试数据的智能管理,满足电控空气悬架ECU的检测功能需求。

基于SH波的接地引下线局部腐蚀变细检测研究

接地引下线作为电气设备和接地网的连接枢纽,其所处的环境使其容易发生局部腐蚀甚至断裂,危及工作人员以及电气设备的安全。与接地引下线的传统检测方法相比,超声导波检测技术检测范围更广、检测精度更高、没有使用局限且更加省时省力。因此本文对接地引下线的不同局部腐蚀程度下超声导波的检测情况进行分析,在COMSOL Multiphysics中开展有限元建模和仿真研究。研究结果表明:SH波在扁钢中具有较好的传播能力,可用于接地引下线的腐蚀缺陷检测;腐蚀局部变细程度越严重,缺陷回波信号的波幅越大,信号的峰值也越高,更利于缺陷的识别。

基于运动追踪方法的引下线风致振动研究

变电站引下线受到风荷载作用时会引起明显的风致振动。引下线的振动不但会使自身发生破坏,同时也会造成连接金具的破坏,甚至导致整个系统出现故障。基于运动追踪方法,在风洞试验中获取了典型变电站引下线模型在风荷载作用下的运动状态图像,并通过图像中多个特征点的位移时程完成了动力参数识别。采用随机子空间法识别的结构一阶频率在4Hz左右,阻尼比离散性较大,其范围在0.002 5~0.03,均属于小阻尼。研究表明,基于图像识别的运动追踪方法能够识别引下线结构的风致大变形,并能获取结构动力信息。

世界最长最宽最大超白单片在中联玻璃下线

7月12日,由中联玻璃生产,规格为15 mm×3660 mm×24000 mm的耀华超白超厚超大板玻璃成功下线,一举打破行业内超白超厚超大板玻璃生产纪录。据悉,这片长达8层楼的“巨幅”大板成功下线,标志着中联玻璃超白超厚超大板玻璃生产能力已达到国际领先水平,彰显了企业工艺技术创新和产品结构转型实力,为中联玻璃拓展利润新增长点,加快形成新质生产力,实现高质量发展注入了强劲动能。

中策橡胶高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂首条轮胎成功下线

日前,中策橡胶集团股份有限公司(简称中策橡胶)新建项目高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂首条轮胎成功下线。该高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂车间从2023年5月12日竖起第1根厂房立柱,到10月30日第1台生产设备进场安装,仅间隔了5个月零18天,再到首条轮胎下线,仅用时46天,再一次用中策橡胶速度印证了中策橡胶实力。

通用股份柬埔寨二期项目首胎成功下线

日前,江苏通用科技股份有限公司(简称通用股份)柬埔寨基地二期项目首胎成功下线。通用股份董事长顾萃、海外公司总经理顾亚红及柬埔寨全体员工出席首胎下线仪式。

建筑物和设施外露防雷引下线防接触电压措施研究

分析3部现行国家标准中关于防雷引下线防接触电压的技术条文,研究人员可以接触到的外露引下线防接触电压措施;结合上海世博源这一实际工程案例,从安全可靠、经济合理、切实可行的角度出发,提出建筑物或设施外露防雷引下线防接触电压的措施要求。

世界高铁最大直径泥水平衡盾构机成功下线

日前,由中铁隧道局、中铁工程装备集团联合研制的世界高铁最大直径泥水平衡盾构机——崇太长江隧道“领航号”在浙江杭州成功下线。

汽车数字钥匙技术及生产线下线检测系统

数字钥匙是车联网的典型应用,利用智能手机替代传统的智能钥匙,建立一套车、智能手机、云端一体化的安全标准体系,通过无线通信介质建立智能手机与车端的连接,实现车辆控制、智能分享、遥控泊车高附加值应用。为了保证车辆下线时数字钥匙产品功能的合格率,需要设计一套下线检测方案,对整套系统做全流程功能及安全性验证。为此,构建了一套基于检测上位机与安全服务密码机的数字钥匙产品产线下线检测系统,并阐述了该系统的设计构成和检测执行流程。

阿特拉斯·科普柯无油空气部全新制氮机NGP1600+成功下线

9月10日,阿特拉斯·科普柯NGP1600+大型高纯度制氮机下线仪式已成功举行,现场出席仪式的有来自上海市节能协会、山东节能协会、中国通用机械工业协会的重要代表、阿特拉斯·科普柯(无锡)压缩机有限公司、阿特拉斯·科普柯(上海)贸易有限公司的领导代表和全国经销商代表等。

脉冲参数对风机防雷系统引下线故障检测的影响研究

应用时域反射法对风电机组防雷系统引下线的故障进行检测。首先,分析了基于时域反射法的风电机组引下线故障检测原理;然后,搭建了风电机组防雷系统引下线故障检测电路仿真模型,模拟了75 m的引下线和引下线故障过程;最后,根据仿真结果,分析了脉冲参数对时域反射法故障检测结果的影响。

国内最大单体水电解制氢装备正式下线

近日,国内最大单体产氢量3000 m^(3)/h水电解制氢装备下线仪式暨“氢动未来”氢能产业发展大会在河北省邯郸市中国船舶集团第七一八研究所(简称七一八所)举办。此次下线投用的制氢装备,突破了多项前沿科学难题和核心关键技术,实现了单体产氢量由2000 m^(3)/h到3000 m^(3)/h的跨越,对中国加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系具有重要意义。

P2混合动力变速器下线测试规范研究

目前全球商用车的混合动力架构主流技术路线是P2+AMT(自动变速器),基于传统AMT在前端增加电机,能够较大程度地提升车辆的经济性。近年来电动化、网联化、智能化正在引领商用车行业向新的发展方向迈进,新能源的发展趋势已经势不可挡,国内商用车车企也迅速开始装车布局。为保证新产品的出厂合格率,减少装车后故障的发生,需要在总成合箱后进行EOL(End Of Line,下线)测试。本文对P2架构的混合动力变速器下线规范进行了详细研究。

特斯拉上海超级工厂下线全球第1000万个电驱系统

特斯拉于近日通过其官方宣布,已成功解锁首个“1000万”里程碑——在上海超级工厂下线了全球第1000万个电驱系统。特斯拉在官媒中表示:“我们重新定义了电驱系统,从零开始自研自产。这1000多万颗强大的‘心脏’,让我们的每一款车型都成为了性能车。感谢600多万车主的支持与陪伴,我们一起加速世界向可持续能源的转变。”特斯拉表示,从最初的1个电驱系统发展到今天的1000万个,这一历程见证了特斯拉的实际行动与承诺。