丝绸之路城市旅游经济带空间结构构建——以沿线省会城市为例

本文从城市旅游环境竞争力、业绩竞争力和潜力竞争力三个方面构建了3维度-8层次-29指标的城市旅游竞争力指标评价体系,运用主成分分析法和聚类分析法,对丝绸之路经济带沿线省会城市进行旅游竞争力的客观评价。引入修正后的引力模型,对9个城市进行旅游经济联系度的测算,以度量城市间旅游经济联系的密切程度和空间相互作用的大小。基于之前的研究结果,对丝绸之路城市旅游经济带进行空间结构构建,分别提出构建"一核两极六节点"的丝绸之路城市旅游经济带和"一带+四圈"的丝绸之路城市旅游经济带的空间构架,以及经济带沿线城市提升旅游竞争力和开展合作的方向。

丝绸之路城市旅游经济带竞争力研究

文章以丝绸之路沿线西北区西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐5城市、西南区重庆、成都、昆明、南宁4城市旅游业为对象,从城市旅游基础竞争、竞争潜力和环境支持三维度构建了3维度-10层次-30指标的城市旅游竞争力指标评价体系,对9城市旅游竞争力进行量化比较,进一步聚类为核心区、辐射区、扩展区三层,提出建立"一核两翼六节点"的丝绸之路城市旅游经济带及各城市旅游竞争力突破方向,并通过提高旅游服务质量、塑造丝路旅游品牌、建立丝路旅游联合机制推动丝绸之路城市旅游经济带整体竞争力的提升。

丝绸之路节点城市旅游经济协调发展策略研究

从丝绸之路各沿线城市的独特地理位置、历史文化资源、自然风景旅游资源,以及合作前景看,统筹协调国际旅游合作走廊、国内旅游合作区的空间格局,在现有多边合作组织的作用下,持续开放和革新旅游政策、增加旅游基础设施、加大旅游文化交流、积极引导东部沿海发达省份客流。建立健全政府协商机制、日常工作机制、投资促进机制、应急处置机制,应成为协调丝绸之路各节点城市旅游经济高速健康发展的正当之策。

丝绸之路经济带下城市旅游业发展问题研究——以山西大同为例

长达一千七百年的丝绸之路,直至16世纪仍持续发挥着沟通东西方贸易与文化互动的关键作用。然而,这条“路”并非固定不变,其路线与起点随各朝代变迁而调整,深受当时经济与政治中心转移的影响。历史文献的探究与持续的考古工作揭示,作为北魏首都的大同。

丝绸之路经济带旅游生态效率的时空演变及影响因素研究

以丝绸之路经济带沿线9个省份为研究对象,基于非期望产出的超效率SBM模型和ML指数,对研究区域的旅游生态效率和全要素生产率进行测度,同时采用ArcGIS空间分析方法对旅游生态效率空间分布特征进行分析,并利用地理探测器对旅游生态效率的驱动因素进行分析。结果表明:丝绸之路经济带旅游生态效率总体呈上升趋势,对综合效率贡献最大的是纯技术效率;整体ML指数大于1,呈“中间高两边低”的分布特征;旅游生态效率空间分异特征明显,西南四省和西北五省差异较大;丝绸之路经济带旅游生态效率的影响因素存在显著差异。基于研究结果,提出以下建议:重视区域差异,加强省份之间的合作;提升生态文明意识,倡导低碳环保的绿色旅游发展模式;加快旅游产业结构升级,实现资源的合理配置;提高文化自信,开发多元化文化旅游线路。

丝绸之路经济带旅游产业与城市化耦合协调研究——基于2003—2013年九省区市的面板数据

旅游产业与城市化存在着及其复杂的交互耦合关系。本文基于物理学的耦合概念,在构建旅游产业与城市化耦合指标体系的基础上,以丝绸之路经济带国内段为研究对象,对2003-2013年两者耦合协调关系进行实证研究。研究表明:一是丝绸之路经济带旅游产业与城市化系统综合评价指数呈稳步上升的趋势,但区域性差异明显,且旅游发展滞后型居多;二是耦合协调度基本呈稳步上升的趋势,但水平较低,且呈现出"西南强西北弱"的态势;三是西北地区耦合协调平均增长率比西南地区高,总体上差距在逐渐缩小。

“丝绸之路经济带”(中国段)城市群旅游空间网络结构研究

基于旅游活动,城市之间形成空间相互作用,可以简化为以城市为节点,以城市间空间关联为边的城市群空间网络。提出城市群旅游空间网络建模方法及衡量网络结构的指标,构建西北五省份和西南四省份城市群旅游空间网络,并利用网络指标研究基于旅游活动的城市空间关联结构。研究发现,"丝绸之路经济带"(中国段)城市群旅游空间网络结构不均衡,较多的城市节点关联度低,少部分城市关联度高。"丝绸之路经济带"(中国段)城市群旅游空间网络平均距离较小,内部子结构地理邻近性较强,目前来看,西北、西南整体旅游线路均较少,在制定旅游路线时,要充分考虑城市间空间联系,根据实际情况设计旅游路线,可以适当增加长线旅游线路,充分利用旅游资源。

丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作的困境与对策

旅游业作为区域合作的先导产业,对实现丝绸之路经济带沿线国内城市深度融合互动具有重要的推动作用。文章在分析丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作背景和困境的基础上,提出了丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作的路径选择。

“丝绸之路经济带”西北旅游城市旅游效率评价

文章基于2011—2015年"丝绸之路经济带"西北五省30个旅游城市旅游投入产出相关数据,采用数据包络分析测算各旅游城市的旅游效率及全要素生产效率。研究结果表明:各城市旅游效率逐年递增,但省际间差异明显,且保持相对稳定的格局,陕西与甘肃两省旅游城市旅游效率普遍较高,其他三省旅游效率相对较低。

丝绸之路经济带甘肃黄金段城市群体育旅游生态圈路径规划与实施

运用文献资料法、实地考察法等,研究丝绸之路经济带甘肃黄金段城市群体育旅游生态圈建设路径的整体规划,旨在推进区域体育旅游资源共享与联动开发。根据发展现状,借助“点轴”渐进扩散理论,以各城市体育旅游景区为“点”,以规划线路为“轴”,构建甘肃黄金段城市群体育旅游向纵深扩散的生态路径,确定“2个中心点、4个生态圈、4个生态轴、2个三角区、1个生态廊带”,圈内辐射13个城市点,圈外含1个扩散区。提出路径规划的实施方案:黄金东段体育旅游产品供给以民俗体育与历史文化遗迹为主题;黄金西段围绕自然与人工景观、品牌赛事为主题;黄金三角区为重点项目开发核心区。

丝绸之路经济带沿线城市旅游竞争力综合评价——以西北五省省会城市为例

现代文化旅游是第三产业经济发展的强劲"引擎",提升旅游竞争力是旅游城市打造城市综合竞争优势的焦点。丝绸之路经济带沿线地区五大节点城市的旅游发展具有显明特征。通过熵值法构建指标体系,对西安、银川、兰州、乌鲁木齐和西宁的综合分析,发现西北地区的5个省会城市必须立足差异化功能定位,通过提升支持文化旅游产业发展的不同维度和全产业链要求不断优化发展环境,最终借力"丝绸之路经济带"和"创新驱动"实现旅游业的可持续协同发展。

丝绸之路经济带建设背景下的国际区域旅游合作研究

旅游业作为丝绸之路经济带发展的先导产业,在促进沿线各国贸易畅通、民心相通方面发挥着不可替代的作用。运用区域合作相关理论,梳理丝绸之路经济带发展历史与开发进程,在旅游资源类型与空间分布分析的基础上,提出各国政府与城市作为主体的多边协议国际旅游合作模式,从旅游基础设施建设、智慧旅游平台开发、旅游产品设计与市场营销、便利化旅游政策制定等方面分析国际旅游合作内容,并以政治磋商、投资促进、跨界治理为核心提出合作保障机制,为丝绸之路经济带沿线各国开展区域旅游合作提供了决策建议。

丝绸之路经济带城市经济联系的时空变化分析——基于城市流强度的视角

丝绸之路经济带建设是我国新时期经济发展和对外开放的重要战略。利用城市流模型分析了我国丝绸之路经济带沿线30个城市的对外联系功能及时空变化特征。研究发现:丝绸之路经济带城市外向部门的区位熵、外向功能量和城市流强度总体偏低且呈现东高西低格局,西部段中心城市的作用不够突出,较多城市存在城市流强度结构不合理的问题。最后,从交通设施建设、优势产业发展、新增长极的培育和城市流强度结构改善等方面,提出增强丝绸之路经济带城市间经济联系的对策建议。

丝绸之路经济带陆路西北段城市体系与开放性研究

随着丝绸之路经济带建设上升为国家战略，对经济带城市等级及城市类型进行科学定位迫在眉睫。以丝绸之路经济带陆路西北段为例，运用城市流强度模型和城市生态经济位模型对研究区18个地级以上城市的城市流强度和城市生态经济位进行测度，并将二者综合，划分城市体系和城市开放性类型。结果显示：研究区城市流强度介于3．80亿～1158．92亿元，城市流强度不仅与城市规模息息相关，城市类型也是其重要影响因素；城市生态经济位介于0．020-0．231，超过半数城市位于系统底部，主要限制性因素为经济滞后；结合城市流强度和城市生态经济位，将城市划分为4级，西安为核心城市，乌鲁木齐和兰州为副核心城市，重要节点城市5个，一般节点城市10个；创建城市开放性指数，将城市划分为开放型和内敛型，西安、乌鲁木齐等6个城市为开放型，兰州等12个城市为内敛型。

丝绸之路经济带(中国段)节点城市空间差异及发展布局

"丝绸之路经济带"作为多维度的国家战略构想,是新政经周期下中国总体区域发展重大战略之一,而沿线城市点、带、群是推进该项重大战略实施的现实载体。当前,"丝绸之路经济带"战略下的城市定位,往往与区域自身发展及利益诉求并不完全吻合,亟待对区域总体特征及发展现实以理性认知,防范城市"标签化"的盲动倾向。以"丝绸之路经济带"沿线区域关键节点城市客观空间状况与基本产业布局概貌为基础,采用多层次综合测度模型定量评价各城市综合竞争力,提出采取差异化的"点-轴"式带动策略是推进经济带整体发展的建设性思路,并结合城市经济地理特征探讨节点城市未来的发展布局定位问题。

丝绸之路经济带陆路边境口岸城市地缘战略优势度综合评估

"丝绸之路经济带"战略背景下,边境口岸城市作为中国对外开放的重要门户,成为新常态下中国与邻国共同发展的增长节点,成为"丝绸之路经济带"建设的重要依托点,其发展态势决定着该战略实施建设的成效。口岸城市的发展主要依托相应口岸的建设,具有不同地域条件及发展基础的边境口岸拥有不同的发展优势及潜力。通过对"丝绸之路经济带"战略及口岸地缘战略优势内涵的深入了解,提出地缘战略优势度的概念,从政策支持、通关条件、区域支撑、基础设施和民族文化5个影响因素出发,构建了包含18个具体指标的口岸地缘战略优势度的综合评估体系,从而对陆路边境口岸城市的发展现状及其未来发展潜力进行定量评估。并且以此为依据,将陆路边境口岸划分为6个等级,探索不同优势度等级的陆路边境口岸发展存在的问题以及其所依托城市未来的发展前景,从而提出有利于口岸城市发展的优化政策与建议。

丝绸之路旅游文化经济带全球发展战略研究

丝绸之路经济带是在新时期下提出的一个全新概念,本文从旅游产业与文化产业融合的视角出发提出了建设丝绸之路旅游文化经济带的构想,并认为它的建设将提升该区域在全球发展中的地位。文章首先就丝绸之路旅游文化经济带建设背景以及建设的可行性进行了分析,其中背景主要着眼于国家、国际和产业发展层面,可行性则主要是从理论与实际两个方面进行。接着本文构建了丝绸之路旅游文化经济带发展动力机制并分析了它的外溢效益,即政策外溢、产业外溢、技术外溢和观念外溢。最后从提升全球竞争力的角度提出了四大战略,即全域旅游发展战略、国际合作发展战略、全产业链发展战略和产业外溢发展战略。

丝绸之路经济带红色旅游经典景区空间格局特征及影响因素

选取丝绸之路经济带9省域红色旅游经典景区(点)作为研究对象,运用最近邻指数、核密度估算法和空间自相关分析等方法,对研究区域内红色旅游经典景区空间分布格局特征及影响因素进行了分析.结果表明,9省域红色旅游经典景区(点)最近邻指数R≈0.5224,呈集聚型分布;通过空间密度分析得知,9省域内形成了3个明显的红色旅游经典景区(点)集聚分布区,分别位于陕西省东北部、四川省东北部和重庆西南部;9省域红色旅游经典景区(点)Moran指数I≈0.0514,空间分布自相关性较弱,整体发展不均衡,热点区主要位于陕西、四川和重庆,冷点区主要位于甘肃和青海;红色文化背景因素对9省域红色旅游经典景区(点)的空间分布影响较大;区域经济水平、交通条件及政策等人文因素对红色旅游经典景区的建立与发展具有推动作用,进而影响了红色旅游经典景区(点)的分布;地形地貌、河流水系等自然因素对9省域红色旅游经典景区(点)的分布产生了一定影响.

丝绸之路经济带建设中的我国节点城市产业定位与协同发展研究

随着丝绸之路经济带建设战略的逐步推进,节点城市将成为其崛起的有力支撑,以丝绸之路经济带沿线的28个节点城市为研究对象,通过分析节点城市的综合竞争力和产业竞争力,将节点城市分为4个等级,以经济带现有的城市群和都市圈为桥墩,以节点城市为桥梁,以产业为支撑,确定各个节点城市在丝绸之路经济带建设中的产业定位,促进节点城市产业协同发展,为经济带的迅速崛起与协调可持续发展提供产业支撑。

“丝绸之路经济带”背景下西北五省旅游协同发展战略研究

在"丝绸之路经济带"战略和智慧旅游兴起的背景下,文章从国家战略和时代发展需要出发,以西北五省旅游业为研究对象。梳理了西北五省旅游发展的现实状况和突出问题,运用协同发展理论,着重对"丝绸之路经济带"战略驱动辐射下西北五省旅游业的协同发展及其实施对策进行分析研究。构建了西北五省智慧旅游协同应用系统,提出以经济带辐射综合效力为杠杆,实施跨区域旅游业互补式协同发展战略,进而形成以国家级新区为依托,以备省会城市为主导的"中心崛起,四周齐飞"的旅游协同发展格局。