汉阳所的新定位：一枚棋子——访中国汽车技术研究中心主任赵航

2007年9月22日,中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所新基地落成典礼及揭牌仪式在武汉经济技术开发区隆重举行,国家发改委产业政策司处长李万里、国资委规划局处长杨振声及湖北省发改委、国资委等相关部门的领导出席了这次活动。

优势互补 谋取双赢——访中国汽车技术研究中心主任赵航

今年7月，国务院国资委发文，明确汉阳专用汽车研究所（以下简称汉阳所）整体划归中国汽车技术研究中心（以下简称天津中心），引起了业内普遍关注。

打造有中国特色的NCAP——访中国汽车技术研究中心主任赵航

利益不跟企业直接相关，实验装备、技术水平、人员的培训都按照科学的方法来管理，来保证碰撞测试的客观性和科学性。

控制排放是防治大气污染的重要手段——访中国汽车技术研究中心资深专家方茂东先生

对于国内雾霾成因的调查显示，燃煤、工业生产、机动车排放和扬尘是造成雾霾的四个主要因素，但就北京等一些特大型城市来说，市区机动车密度大、活动强度高，污染物低空排放，是大中城市大气污染的主要来源之一。日前，中国汽车技术研究中心资深专家方茂东先生就机动车排放相关话题接受了AI《汽车制造业》记者的采访，介绍了目前治理汽车排放污染的一些措施，以及未来的努力方向。

中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫:车辆燃油消耗量标准法规正进一步完善

金约夫介绍了目前中国汽车燃料消耗量标准法规体系,并汇报了近几年我国乘用车和商用车燃料消耗量标准法规工作,以及未来两年内中重型商用车燃料消耗标准制定的计划。

让测试更准确、更可靠——访中国汽车工程学会测试技术分会秘书长、中国汽车技术研究中心试验所副所长、高级工程师高继东先生

我们需要充分地发挥中国汽车工程学会等行业组织和中介机构的作用，通过组织一系列行业技术和学术交流活动来促进专业人员的测试经验和水平能力的提升，推进比较优势的形成，为汽车工业的键康发展提供必要支持与和谐环境。

机动车污染防治重在产业升级——访中国汽车技术研究中心研究员方茂东

在我国，机动车尾气排放污染物已成为目前大气污染的主要来源之一，特别是北京、上海、广州等大城市的大气污染源均主要来自于机动车。2012年，环境保护部和机动车污染型大城市的环保部门进一步加大工作力度，不断完善新生产机动车、在用机动车环境监管，全力削减机动车污染物排放量。为了进一步推进机动车污染防治工作，本刊专访了中国汽车技术研究中心研究员、中国环境保护产业协会机动车污染控制防治技术专业委员会秘书长方茂东，深入探析全社会关注的机动车污染防治问题及其对策。

鼓励传统节能技术与新能源汽车协同发展 专访中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心咨询业务事业部总监助理、节能研究部部长任焕焕

'随着2018年度‘双积分’核算情况的落地,2018年度积分交易也随之启动。紧接着一周后,工信部又火速发布了‘双积分’政策修正案(征求意见稿),对新能源积分比例要求、车型给分方式等内容做出修改,同时首次提出‘低油耗乘用车’的概念,可谓重磅连连。对此,世界汽车编辑专访中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心咨询业务事业部总监助理、节能研究部部长任焕焕,为大家带来关于此次修订的详细解读。'

美国SAE与中国汽车技术研究中心全面合作

5月19日．美国SAE2006年度主席Greg Henderson等一行4人访问中国汽车技术研究中心。中心主任赵航、相关院所领导接待了代表团一行。赵主任对SAE老朋友的再次到来表示欢迎，并在座谈会上，向客人介绍了中心近年来发展情况，双方还就最近相关合作事宜进行了商谈。会后．代表团在赵主任陪同下饶有兴致地参观了中心标准所、情报所和试验所。本次SAE高级代表团访问中心．是继4月5日双方在底特律签署长期全面合作协议的再次升华，标志着双方合作已经进入实质性阶段．合作的新纪元已拉开序幕。

责任·值得 专访中国汽车技术研究中心主任赵航

自从C-NCAP顺利实施,中国汽车技术研究中心的碰撞试验室就没有闲过,每周一款车型的3辆试验车都会雷打不动地在这里进行碰撞试验,随着一辆接一辆的崭新轿车被撞得七零八落,我想最高兴的要数天津的经销商了,而最心疼的就应该是掏腰包的赵航吧?为此,我们专访了中国汽车技术研究中心主任赵航,在他的话语中我们真切地感受到四个字——责任、值得。

中国汽车技术研究中心上海工作部成立

2004年12月18日，中国汽车技术研究中心(CATARC)上海工作部在上海浦东正式成立。该中心业务将拓展到摩托车、农用车及其它领域，建成产品认证中心、安全事故鉴定中心和咨询信息中心。该中心今后还将在广州、重庆、武汉等地区建立工作部。

中国汽车技术研究中心主任赵航会见PSA副总裁费尔斯

在第十二届中法经济研讨会期间，中国汽车技术研究中心（CATARC）主任赵航与PSA副总裁费尔斯先生进行了短暂的会见，随行人员有催化净化工程中心程魁玉总经理、清源电动车辆有限公司周荣总工程师，PSA经济、环境、调研分部主任顾庭先生。

中国汽车技术研究中心/中国汽车工程学会重拳出击，联手打造会展平台——2006中国汽车产业发展国际论坛暨天津国际汽车零部件展览会将于9月15—18日在天津滨海新区举行

2006年5月31日．由中国汽车技术研究中心（CATARC）、中国汽车工程学会（SAE-CHINA）和天津经济技术开发区管委会（TEDA Administration）共同主办的“2006中国汽车产业发展国际论坛暨天津国际汽车零部件展览会新闻发布会”在北京新闻大厦隆重举行。中国机械工业联合会副会长张小虞、中国汽车技术研究中心主任赵航、中国汽车工程学会秘书长付于武、天津市经济技术开发区管委会副主任张军出席会议并讲了话。全国70多家媒体到会支持。

一切看行动 访中国汽车技术研究中心主任赵航

2006年的日历已经被无情地翻了过去,对于中国汽车业来说,2006年有太多的东西值得纪念,C-NCAP的实施便是其中备受关注的一项。随着第二批成绩的发布,C-NCAP已经完成了12款车型的测评,面对着一排排撞得面目皆非的汽车,C-NCAP的掌门人—中国汽车技术研究中心主任赵航心中颇有感慨。一句“一切看行动”,不仅体现了赵主任对C-NCAP“越做越大,越做越好”的决心,更体现了CATARC的魄力。

李洧任中国汽车技术研究中心副主任

据国务院国资委网站11月初消息,任命李洧为中国汽车技术研究中心副主任.

智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士

当前，人工智能、信息通信、新能源和新材料等技术与汽车产业加快融合，汽车生态正在进行重新定义。国家重点研发计划项目——“智能电动汽车电子电气架构研发”立足于下一代智能电动汽车电子电气架构研发，覆盖网络、供电、控制、信息安全、嵌入式软件和电磁兼容等多个领域，可以满足我国下一代智能电动汽车的发展要求。

汽车电子自动化测试设备开发与实践——中国汽车技术研究中心汽车工程研究院汽车电子与新能源工程部研发工程师蔡永祥先生

所谓自动化测试，是把以人为驱动的测试行为转化为机器执行的一种过程，它具有快速实现多平台的测试、稳定可靠、一致性高、弥补了手工测试难实现的不足、可以更多更频繁的测试和快速回归等优点，其优势已被业界逐渐所认可。