中国沿海(散货)运价指数波动分析

对中国沿海(散货)运价指数(CBFI)进行系统介绍,根据近8年来CBFI走势,总结CBFI运行的长短期特点,并通过对CBFI的长期跟踪,提出导致CBFI波动的主要因素是国内宏观经济、国际干散货运输市场、供求关系和油价。

中国沿海散货运价指数波动特性研究

为研究中国沿海散货运价指数(CBFI)波动特性,文章提出一种经验模态分解(EMD)方法,从航运指数自身序列特性出发来揭露指数内在的波动规律。采用EMD方法,先把CBFI序列分解成有限个本征模态分量(IMF)和趋势项,再运用fine-to-coarse重构方法对IMF分量进行重构,分为高频、低频部分以及趋势项,同时结合统计算法分析指数内在波动和经济内涵。结果表明:沿海散货运输市场长期发展呈下降态势;低频分量主要受我国经济发展状况及宏观政策的影响较大;短期市场不规则波动主要受油价、天气、疫情等事件所影响,持续时间短,影响程度范围小。

沿海运输市场亮出“晴雨表”——记中国沿海“散货”运价指数首次发布

2001年11月28日上午10时11分,当交通部副部长洪善祥宣布中国沿海(散货)运价指数诞生并首次向国内外发布时,全场200多位来自港口、航运、货主和货代等方面的中外人士顿时将关注的目光投向巨大的显示屏幕,蜿蜒的曲线上方一行数字跳出:1065.26点,成为首次发布当天的运价指数。由此,多年来为我国港航业所期盼。

中国沿海散货运输市场月评(2024年2月)

2月,因春节假期企业停工停产,电厂煤炭日耗低位,库存储备充裕,叠加雨雪冰冻天气影响,终端补库拉运需求增量有限,运输市场整体低迷,综合指数低位下探。2月23日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于953.04点,比上月末下跌5.0%;月平均值为961.66点,环比下跌7.4%。

中国沿海散货运输市场月评(2024年1月)

1月,国内制造企业陆续放假,终端停工停产增多,拉运需求逐步减少。船多货少格局下,提前抛锚停航船舶增多,运输市场越发清淡,综合指数快速下行。1月26日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1003.23点,比上月末下跌13.1%;月平均值为1038.41点,环比下跌8.5%。

中国沿海散货运输市场月评(2024年6月)

6月,下游终端商品库存充裕,采购需求持续疲软,船多货少态势显著,沿海散货综合运价指数持续下行。6月28日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于968.99点,比上月末下跌5.0%;月平均值为971.11点,环比下跌3.9%。

中国沿海散货运输市场月评(2024年9月)

9月,受接连台风影响,船舶抛锚时间拉长,周转放慢,加之十一假期前夕下游补库需求释放,运力持续偏紧,沿海散货综合运价指数持续上行。9月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1026.95点,比上月末上涨4.7%;月平均值为995.71点,环比上涨2.3%。

中国沿海煤炭运价指数波动状况的启示

文章以2012年以来CBCFI(中国沿海煤炭运价指数)数据为基础,对其波动状况进行系统分析,寻求运价指数波动的原因和特征,以便从中得到启示,为航运经营决策者提供了一些必要的数据支持和参考,也对CBCFI体系未来的发展提出了若干建议。

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年6月)

6月份,沿海散货运输市场表现继续低迷,整体行情仍处于下行通道。6月29日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1031.65点,较月初下跌4.2%,其中原油、成品油运价指数保持平稳,煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有不同程度走低。1煤炭运输当前,国家经济刺激政策还没有完全到位,工业、经济回暖程度比想象的滞后,国民经济增速整体仍在回落,产业限产停产现象较往年明显增多,冶金、水泥、玻璃等行业产量增速明显放缓,工业耗电对煤炭需求的增长仍无法形成有效支撑。

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年12月)

2012年12月，沿海散货运输市场整体呈现不温不火的态势，运价低位振荡波动。12月28日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1055．15点，与上月同期基本持平，其中：煤炭运价小幅振荡，略有回升；金属矿石、粮食运价有所下滑；原油、成品油运价保持稳定。

中国沿海(散货)运输市场月评

2012年9月28日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1085．55点，较上月同期下跌2．8％。受煤炭需求回落影响，冗余运力的冲击使粮食、金属矿石运输市场价格出现不同程度的降低，但跌势较缓。9月，平均运价指数较8月上涨2．61％。

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年10月)

2012年10月26日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1048.98点,较上月同期下跌3.4%。煤炭、金属矿石、粮食以及成品油运输市场价格均有不同程度的下滑。1煤炭运输10月8日,大秦线迎来今年第二轮检修。10月节前,大秦线还未检修之时,北方港口煤炭库存便已大幅下降,秦皇岛港场存不到600万t,处于低位,部分优质煤种更是稀缺。北方港口到港船舶较多,但办手续船舶较少,大批船舶滞留,＂船等货＂现象严重。

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年8月)

8月份，沿海散货运输市场供需矛盾受连续台风的影响有明显好转，运价呈一路上扬态势。8月24日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1085．34点，较上月同期上涨2．1％。煤炭、粮食运输市场价格均有不同程度的回暖。

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年4月)

4月份，沿海散货运输市场表现低迷，整体行情呈现单边下滑的态势。4月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1155．71点，较上月同期下跌7％，其中：原油、成品油运价指数保持平稳，煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有不同程度的下跌。

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年2月)

2月份，沿海散货运输市场整体呈现波动上行的态势。2月24日，上海航运交易所（简称航交所）发布的沿海（散货）运价指数报收于1140．48点，较月初上涨3．9％，其中：原油、成品油运价指数保持平稳，煤炭、粮食以及金属矿石运价指数波动上行。沿海运输市场本月行情较年前有所好转。

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年7月)

7月份，沿海散货运输市场行情企稳回升，市场较之前几月略显活跃。7月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1063．38点，较上月同期上涨3．1％。受煤炭运输市场企稳回升带动，粮食、金属矿石运输市场价格也有不同程度的回升。

中国沿海(散货)运输市场月评

（2012年3月）本月沿海散货运输市场行情呈现上涨态势,且涨势喜人。3月30日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1242.87点,较月初上升83.95点;月平均指数为1211.82点,

中国沿海(散货)运输市场月评

2013年2月，沿海散货运输市场行情整体呈现低迷走势，尤其长假前后，水运货源不足，运价低位运行。2月22日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1040．90点，较上月同期跌2．7％，其中煤炭、金属矿石、粮食以及成品油货种运价指数均处于下行通道。

中国沿海(散货)运输市场月评

5月份，沿海散货运输市场行情整体呈现持续下探态势，市场悲观情绪较浓。5月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收1090．05点，较月初下跌4．8％，为年内最低点，其中：煤炭运价指数跌至年内最低；粮食以及金属矿石运价指数也有不同程度下跌；原油、成品油运价指数继续保持平稳。

中国沿海(散货)运输市场月评(2013年12月)

2013年12月，沿海散货运输市场的火热行情逐渐显出疲软态势，煤炭运价在年末出现明显下滑。12月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1357．90点，较上月同期下跌5．8％。