北京丰台站客运枢纽区域交通改善策略研究

在对国内外研究现状分析的基础上,立足于北京丰台站交通现状分析与评价,针对现状问题和路网约束条件,进行交通策略设计,提出交通改善方案和措施,并运用交通仿真软件对方案进行仿真评价和敏感性分析,给出推荐方案,同时提出相应的交通管理和组织措施。

新丰台站商业物流服务模式发展探究

铁路作为服务民众出行、物资供应的重要方式之一,其客运枢纽站是客货运业务实施的主要现实场景。通过分析北京三大客运枢纽站客流量、商业资源和商业物流模式等现状,从商业业态科学规划、旅客商品流线分离、旅客行李剥离服务等方面,剖析新丰台站商业物流服务需求,构建新丰台站商业物流服务模式,制定智慧场站一体化方案,提出新丰台站商业物流服务模式发展对策,即:应用数字孪生及识别算法,应用智能化物流设备,创新多元化商业业态,实现铁路客运枢纽站商业物流服务模式的创新升级。

丰台站改建站型方案研究

丰台站的建设符合中长期铁路网规划和北京市综合交通规划,可形成城南地区新的综合交通枢纽,是综合解决城北交通拥堵的重要措施,并对尽快形成首都城南地区综合交通枢纽具有重要意义。本文对北京枢纽丰台站进行研究,依据枢纽基本概况、经济与运量和铁路主要技术标准,对其线路方案、车站方案和动车运用所方案进行比选,最终确定丰台站采用分层布置方案,并配套建设丰台站机务折返段、客车技术整备所、动车运用所可以满足铁路运输需求,并具有较好的经济优越性和交通便利性。

北京丰台站正式开通运营 探访“亚洲最大”的火车站

从“北京最老”到“亚洲最大”,全新的北京丰台站来了。6月20日,位于北京市丰台区的丰台站正式投入运营,首都再添“新地标”。丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站,也是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的大型车站,形成“顶层有高铁、地面有普速、地下有地铁”的立体交通运营模式。

丰台站膨胀型防火涂料保护十字钢管柱耐火性能分析

钢管柱是钢结构建筑中重要的竖向受力构件,影响结构整体的承载能力,当钢柱在火灾下发生破坏时,常常会引起整个结构的坍塌。因此,对钢柱的防火保护以及火灾下的耐火性能分析是非常必要的。以北京市丰台站站房工程的十字形钢管柱为例,制备合理的缩尺试件,采用膨胀型防火涂料保护并进行标准火灾试验,得到试件的升温曲线进行温度场分析。所获取的数据用于对所选取的结构构件柱原型开展数值模拟分析,并最终确定工程中受力的原型钢管柱的耐火极限,并确定合理的防火保护措施构造。研究表明,丰台站十字钢管柱满足3h耐火要求。本文的研究结果可为丰台站站房工程的防火改造以及类似工程的钢管柱耐火设计提供参考。

《丰台站档案报》7年出刊80期感言

提起“档案报”，人们就会联想到国家档案局主办的《中国档案报》，这是世界上第一份档案行业报。而今天我要谈及的“档案报”，却是一份由铁路基层车站办公室主办的、由档案员主编的“档案报”，它很可能也是世界上第一份由基层档案员编辑出版的“档案报”。这份“档案报”就是《丰台站档案报》，2009年2月，这份“档案报”出版了第80期，并加印特刊。一个基层车站的档案员能够坚持7年，每月出版一期《档案报》，实为难能可贵，让人感动不已。

新建亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站开通

6月20日上午,百年老站北京丰台站经过4年的改扩建以全新面貌开通运营,一辆高铁列车正缓缓驶出丰台站。丰台站是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站,形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万m^(2),每小时最高可容纳14000人同时候车,设有32条到达出发线,32个客运站台面。

新时代百年老站换新颜——首都北京丰台站巡记

不断延伸的高铁,带给我们缩短时空的惊喜。拔地而起的车站,刷新我们感悟科技与智能的认知。百年来,丰台站见证了中国铁路的沧桑巨变。从昔日北京城外的小站舍,到今日集人文情怀、绿色温馨和智能便捷为一身的亚洲最大铁路枢纽站,丰台站是中国铁路历史性飞跃的完美诠释。

北京丰台站

随着北京丰台火车站(以下简称“丰台站”)的建成,gmp·冯·格康,玛格及合伙人建筑师事务所(以下简称“gmp”)完成了一项结构复杂的交通建筑综合体。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站,也是中国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的火车站。这种方式极大地提高了城市土地资源的利用效益。丰台站的规模在北京市的三大火车站中居于首位,它的建成为北京市增添了一座新的重要交通枢纽。新的双层车站采用悬浮屋顶,其站房面积近40万平方米,将不同的交通路线系统汇集在一起。车站顶层是高铁列车的站台层,包括京港线(含张家口-上海段)在内的12条南北方向的高铁线从这里始发。首层站台用于停靠20条普速列车,地下层运行两条地铁线,在高峰时段,每小时的聚集人数可达1.4万人。项目位置紧邻西三环路、西四环路、京开高架公路、丽泽路和丰台北路等骨干道路,地铁10号线(二期)和地铁16号线在站区地下通过。丰台站的建设将客运专线、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体,形成城南地区新的大型综合交通枢纽,为北京市城南地区的快速发展提供强有力的支撑。

丰台站结构体系研究与设计

丰台火车站为我国首次采用双层车场的建桥合一结构形式的特大型综合交通枢纽,涉及公交、地铁、普速国铁、高速高铁、商业等多种建筑功能,结构形式及荷载状态十分复杂。本文对其结构设计采用的设计标准、主要结构方案进行了简要介绍,并对基础设计、结构分缝原则及滑移缝设置、结构超限分析及抗震性能目标的确定、列车振动舒适性分析、钢结构屋盖稳定性等几个重难点问题进行了提纲挈领式的论述,相关分析内容、设计方法可为其他类似工程提供借鉴。

丰台站节点及特殊构件分析

丰台站的钢结构在设计中有两个难点。一是“十字形”钢管柱本身的强度及稳定验算:对于这种非常规截面,规范无对应的公式。二是支撑屋盖钢结构的“十字形”钢管柱与下部楼盖结构的矩形混凝土柱如何交接。两种竖向构件不但形式不同,截面形状也不同,且此交接节点连接两个方向的钢骨混凝土梁,内力较大。本文根据需要解决的主要问题介绍了此节点的设计思路及有限元分析结果。本文利用有限元分析方法,验证了设计的可靠性。

多点多维地震反应谱法在丰台站工程中的应用

大跨结构在多点多维地震输入下的响应求解问题,需要考虑很多因素。这些因素既包括地震动的特性,如多维及空间相关性等,也包括结构响应的复杂性,如需要分解为动力反应及拟静力反应等。这些因素往往不是独立的,具有耦合性。本文结合北京丰台火车站改建工程,通过有限元软件计算求得各个参数,再利用数值分析软件组合得到部分构件在多点多维地震动下的单元内力,并与单点多维反应谱及多点多维时程分析法得到的结果作比较,验证结果的合理性和准确性;同时还研究了不同传播方向对最后结果的影响。结果表明,多点多维反应谱法在实际工程中应用是完全可行的。

百年丰台站大变身

6月20日,始建于1895年的丰台站迎来“新生”——从北京最早火车站“变身”为亚洲最大铁路枢纽客站。焕然一新的北京丰台站,站房建筑面积约40万平方米,每小时最高可容纳14000人同时候车,设有32条到达出发线,32个客运站台,是亚洲最大铁路枢纽客站。

不忘初心勇担当 牢记使命展作为——为建设丰台站时代精品工程贡献青春力量

丰台站作为亚洲第一大站,也是北京乃至华北片区主要的大型交通枢纽之一,丰台站改建工程项目部35周岁以下青年员工90多人,其中团员青年30人左右。为夯实团的组织基础,凝聚广大团员青年,服务生产经营大局,丰台站改建工程指挥部于2019年3月成立团工委,下设3个团支部。丰台站改建工程指挥部团工委成立以来.

丰台在哪里?

因为2008年奥运会的缘故,工人体育场要大修。直接导致的后果有两个,一个是北京国安的主场要搬家,另一个是,那些同样赚不到什么钱的演唱会暂时也不会再糟蹋工体的草坪了。北京国安原本想要往先农坛搬,后来因为北京一个叫作宏登的球队已经事先订好了要在那里打甲 B,国安不得已,只好继续往西边扎,去了丰台体育中心。

复杂条件下大型双层车场的施工创新管理

丰台站是我国第一座高速、普速双层车场上下平行重叠的特大型铁路站房,且地处北京市丰台区,周边环境复杂,与多个相邻标段同步实施,施工组织难度大。结合丰台站特点、难点,开展创新研究与应用,通过全生命周期BIM技术、BIM+智慧工地、钢结构全生命周期管理平台及绿色建造等核心技术应用,攻克施工技术难点,为丰台站建设保驾护航,同时也为类似复杂条件下大型站房施工管理提供借鉴。

x荧光分析废渣样品

本文叙述放射性同位素源激发能量色散X射线荧光分析标准加入法的原理和买验方法,并同时采用多标准加入法和单标准加入法测定了北京铁路局丰台站货车洗刷所废渣中的Cu、Zn、Pb含量。

大型铁路客站文化艺术装饰表达

铁路客站作为城市的"窗口",承载着旅客对城市的印象与回忆。因此,大型铁路客站如何贯彻"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念,做到"一站一景",实现除客运功能以外的艺术提升,显得十分重要。以在建项目丰台站为例,综合交通、建筑、艺术、文化等相关理论研究,探索大型铁路客站文化艺术装饰表达,通过分析进、出站流线,提出各重点部位的文化设计思路,为大型客站的文化艺术设计提供理论与案例参考。

试谈京沈、哈大线编组站存在的主要问题和改善设想

京沈线起自我国首都北京车站，东至辽宁省沈阳车站，全长841公里（丰台站至皇姑屯站821公里）。全线共有113个车站，其中客运站1个（北京站），编组站9个（丰台、丰台西、南仓、天津、山海关、锦州、大成、皇姑屯、沈阳），区段站2个（古冶、大虎山）。