连续刚构箱形-双薄壁组合式主墩及其刚度匹配设计方法

文章针对因受到建设条件制约而不得不采用主墩高度相差较大的连续刚构桥梁,应用箱形-双薄壁组合式桥墩作为主墩结构,提出了对应的主墩刚度匹配设计方法,并对刚度计算过程进行了推导,得到了组合式桥墩墩顶顺桥向抗推集成刚度的计算公式,用实桥计算示例对提出的主墩设计和传统设计的结果进行了对比。结果表明,文章提出的箱形-双薄壁组合式主墩刚度匹配设计方法能有效地避免主墩高度差引起的内力不均匀分配问题,从而改善高、低主墩连续刚构桥梁在温度、制动力等水平荷载下的力学表现,提高结构的抗震性能。

青龙门大桥主墩防撞套箱成功下放

1月30日,六横大桥项目青龙门大桥Q3主墩防撞套箱整体安装完成,世界最大宽度防撞套箱成功下放,正式拉开了青龙门大桥主墩承台施工的序幕。青龙门大桥Q3主墩承台共由41根桩基构成,采用整体八边形设计。承台防撞套箱是双壁围堰结构,总长约86 m、总宽为48 m,面积4128 m^(2),近似于十一个标准篮球场大小,高度为9.8 m,最大壁厚10 m,约为三层楼高。

桥梁工程主墩承台有底钢套箱施工技术的应用

桥梁工程是一项提高城市建设发展水平的重大工程,对缓解区域交通压力,构建都市圈快速交通圈有着十分重要的作用。在本工程建设中,主墩承台带钢钢套箱施工是一项难点,应根据现场气候、自然水文地质情况,采取有针对性的技术措施。文章根据某大桥的施工特点及需要,对承台带钢钢套箱的主要施工要点进行了分析,以供相关人士参考。

宁波市域铁路象山港跨海大桥主墩钢围堰成功下放

2024年3月2日,宁波市域铁路象山港跨海大桥68号主墩钢围堰下放到位(见图1),标志着大桥基础施工取得重大进展,为大桥主墩实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换提供了坚实保障。宁波市域铁路象山线全长约61.45 km,其中象山港跨海大桥全长8.26 km,跨海段桥梁长6.24 km,是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。

大跨径双层桥梁水中主墩超深基坑施工关键技术研究

桥梁结构位于水中的墩台,必须考虑水中作业环境下的特殊要求。采用可行的围堰方法、合理的支护体系和更安全、易操作的施工方法是水中施工作业的关键。依托工程案例,主要介绍采用双层拉森钢板桩作为主墩围堰的超深基坑支护体系施工工艺,经实践,施工方便、安全高效,在内河水域施工中是一个很好的选择。

基于双壁钢围堰的特大桥主墩承台施工方法

基于双壁钢围堰建设涉水特大桥主墩承台,有利于在干环境中的结构基础施工,也是提高工程质量的关键。为更好地发挥双壁钢围堰的作用,本文结合某桥梁改建工程实例,分析了围绕双壁钢围堰实施的桩基基础安装、钻孔灌注桩施工、支撑体系安装、围堰下放与承台钢板桩施工、封底混凝土浇筑与施工收尾等工序的技术特点。通过构建双壁钢围堰的有限元模型,对桥梁结构部位承力进行了验算,为判断技术方案是否合理提供了理论支持。

斜拉桥主墩顶钢梁架设施工问题探析

以某跨河公路桥梁为例,对墩顶钢梁节段及墩旁托架结构进行设计,并分析托架安装、墩顶布置、钢梁架设的施工要点;应用MIDAS/Civil有限元软件构建3#墩旁托架及墩顶钢梁节段仿真模型,对不同工况下墩顶钢梁节段及墩旁托架结构受力进行模拟分析。结果表明,墩旁托架和墩顶钢梁节段在主墩顶钢梁架设期间的刚度、强度及稳定性均符合要求,可为墩顶钢梁架设及后续钢梁节间施工提供可靠保障。

常泰长江大桥主墩施工期间船舶通航尺度需求分析

常泰长江大桥连接常州与泰兴两市,是世界上主跨跨度最大的公铁两用斜拉桥。目前,常泰长江大桥处于施工期间,本文就常泰长江大桥主墩施工期间船舶通航尺度需求进行分析,确保施工期间留出通航水域满足通航船舶正常航行需求,确保桥梁主墩施工期间水域船舶正常安全通航。

大跨径连续刚构桥主墩的合理刚度分析

以大跨径刚构桥主墩刚度的作为研究对象,分析主墩刚度计算方法,利用有限单元法,对典型桥梁主墩在不同的设计参数下的内力、位移和稳定荷载系数进行计算分析.归纳出大跨径连续刚构桥主墩类型、主墩截面设计参数(纵桥向宽度)的确定公式,分析在悬臂施工中的不平衡弯矩所需两薄壁墩抗弯刚度的两墩间距和系梁的数设置对桥跨结构内力、位移及稳定性影响.总结出主墩类型及设计参数的规律性.

世界最大吨位非对称曲线斜拉转体桥首座主墩塔柱封顶

2024年7月30日,随着最后一节混凝土塔柱浇筑完成,由中铁四局集团承建的世界最大吨位非对称曲线斜拉转体桥——九江快速路跨庐山站转体斜拉桥首个主墩塔柱顺利封顶,为该桥如期开通运营奠定基础。

银西铁路银川机场黄河桥主墩钢板围堰内力分析研究

文中采用MIDAS软件和理论计算相结合的方法,对银西铁路银川机场黄河桥主墩钢板围堰内力进行分析研究,考虑了两种工况(吸泥工况、抽水工况)下钢板桩受力情况,并对圈梁、内支撑以及封底混凝土内力进行了分析计算。计算结果表明:圈梁最大正应力为164.1 MPa、最大剪应力60.2 MPa、最大挠度12 mm;内支撑计算结果均小于170 MPa;封底混凝土所受最大拉应力为0.38 MPa;以上计算结果均满足设计要求。可为类似工程结构优化设计和施工控制提供依据和借鉴。

公路桥梁主墩液压爬模施工技术

公路桥梁主墩工程施工过程中,由于在地形复杂、河流交叉等特殊条件下容易出现施工难度高,作业风险系数大问题,给公路桥梁主墩施工造成不利影响。因此,结合公路桥梁工程项目实例,采用液压爬模体系构建作业施工平台,由爬模系统进行爬升实现主墩混凝土浇筑等一些列工序。液压爬模施工技术运用解决了主墩施工中的难题,并能够提供高效、安全、可靠的桥梁结构。

桥梁主墩柱液压滑升模板施工技术

桥梁柱墩柱项目建设环节,为全面解决主墩柱倾斜、偏位、高空作业难等问题,提升桥梁主墩柱工程稳定。本文以某大型桥梁工程项目为例进行分析,选用定型钢模板制作滑模系统,利用滑模系统实现初升、正常滑升与末段升滑升工序流程,如期完成混凝土浇筑施工作业任务。液压滑升模板施工技术大大缩短施工周期,减少人工操作和人为因素带来风险,提高桥梁主墩柱施工质量和稳定性。

都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术

都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。

黄石长江公路大桥主墩钢围堰下沉试验研究

通过黄石长江公路大桥主墩钢围堰下沉模拟实验,论述了钢围堰下沉不同阶段,特别是即将着床时钢围堰附近的流速、流态和河床冲淤情况及主要锚缆受力工况,提出了钢围堰下沉时的施工要点。

改善矮主墩连续刚构结构受力的措施及可行性探讨

提出并分析改善矮主墩连续刚构结构受力的措施,以计算实例对比分析了各种措施的实施效果,探讨不同措施的实施可行性。

东海大桥主通航孔主墩基础施工

对国内目前正在建造的首座跨海大桥主通航孔段主墩基础施工进行了介绍和讨论,在100年设计基准期的前提下,在恶劣天气外海海况的施工条件下,进行大跨度桥梁深水基础施工的实践还很缺乏,此项工作就显得十分重要和有意义,这将对我国21世纪大跨度跨海桥梁的建造提供宝贵经验。

主墩承台大体积混凝土施工温度控制

以西江大桥 37#主墩承台大体积混凝土为背景 ,就大体积承台混凝土施工的配合比设计等温度控制措施进行论述 。

扬州京杭运河特大桥主墩基础围堰施工

结合工程实例,简述扬州京杭运河特大桥主墩基础围堰施工。

新白沙沱长江特大桥3#主墩基础施工方案比选

新白沙沱长江特大桥主桥3#墩承台有1/3位于江中突出的岩石岛礁上,爆破后承台的上下游和江中一侧都是较陡的倾斜岩面,江水洪枯水位落差达15 m,且仅距上游老白沙沱铁路桥130 m,施工条件困难。针对主墩基础施工平台和围堰,重点研究了先围堰后平台双壁钢围堰整体浮运和先浮运提升形成平台后施工围堰两个方案。从施工方法、安全性、工期、经济性等方面进行比选,结果表明,选用先平台后围堰方案更适合实际情况,既可保证安全与质量,又可缩短工期,减少成本。