船舶主滑油系统流量特性研究

船舶主滑油系统用于向高速运转的汽轮机、减速器、增压机组等主、辅设备提供润滑和冷却介质,主滑油系统在不同运行工况下,其流动参数会发生显著变化。本文通过搭建与实船一致的主滑油系统试验平台,运用流量计及流量传感器并辅以压力传感器对各工况条件下各用油设备滑油流量和设备进口处滑油压力进行在线监测统计分析,最终得到船用主滑油系统在不同工况下,流动参数显著变化时的流量分配特性。试验结果表明,在不同工况下,尽管滑油压力参数发生了较大变化,但总滑油流量分配情况未出现明显变化,各设备滑油分配比例变化小于1%。该结论对同类型号主滑油系统的调试提供了试验依据及数据支撑,具有一定的指导意义。

某直升机主减速器滑油冷却系统设计

对直升机主减速器滑油冷却系统的滑油流量和热耦合设计方法进行了研究,对散热器散热特性、减速器对滑油加热规律、系统热耦合过程进行了分析,利用某直升机主减速器的实验数据,提出了针对该直升机主减速器滑油冷却系统设计的改进方法。利用改进方法进行的该直升机减速器滑油冷却系统的设计结果与理论分析相吻合。

直升机主减滑油系统地面模拟试验温度控制系统的研制

本文介绍一种适用于直升机主减滑油系统地面模拟试验的温度控制系统,详细说明了该系统的设计思想、硬件组成和参数整定。通过该系统,可以将滑油快速加热,并且能够精确控制滑油温度。

基于CFD的无人直升机主减速器风冷散热效果研究

传统的无人直升机主减滑油系统采用油冷方式。这种构型涉及的成品数量多,管理和协调工作量大,系统重量代价大。为对系统进行优化,基于CFD方法计算分析了风冷构型主减滑油系统对主减速器的散热效果。研究结果表明,当风冷进风流量达到0.24 kg/s时,空气与主减速器换热量与油冷散热功率相当,主减滑油系统可减重约53%。通过对流场进行详细分析,得出了系统的优化方向;通过对不同进风量下的流场进行计算,拟合出了空气与主减速器的换热量、理论计算耗电功率与进风量之间的关系函数。

首台船用低速柴油机6S46ME-C HPSCR投油分析

为了保证柴油机正常起动,检验各管路系统安装的可靠性,在柴油机首次启动前对柴油机管路系统进行仔细投油冲洗是非常重要的。本文了分析了首台低速船用柴油机6S46ME-C HPSCR的投油,目的是为了避免投油冲洗过程的混乱以及投油过程中需注意事项,且为投油节省了时间,提高了效率。其中包括对主滑油系统、HPS系统、HCU系统、燃油系统和气缸油系统的投油,保证了柴油机在首次动车试验前的清洁度要求。本文也同样适合船舶在试航前对各管路系统清洁度的要求。

基于达西—魏斯巴赫方程的直升机主减速器滑油系统故障分析

以一起直升机主减速器滑油系统故障为例,利用粘性流体力学的达西—魏斯巴赫(Darcy-Weisbach)方程进行分析,结合翻修报告及测试数据排除了故障,为滑油系统的故障分析提供了新的工具和手段。