双频卡在地铁乘客换乘路径研究中的可用性

论述地铁乘客换乘路径的研究背景、必要性、存在的问题及双频非接触式IC卡技术的现状,从技术可行性、应用原理、简易验证平台测试结果、经济性等方面进行分析,对双频卡在地铁乘客换乘路径研究中的可用性进行研究与探讨。通过分析得出,相比现有的非接触式IC卡技术,采用双频卡技术在不降低原IC卡使用功能的前提下,可以精确地得到地铁线网每条线路的客流数据和换乘站的客流流向等资料,为地铁的建设和运营管理提供更大帮助和决策支持。

北京地铁与地面公交线路接驳和乘客换乘问题研究

地铁往往无法满足乘客“点对点”出行需求,需借助与地面公交换乘,打通“最后一公里”,提升出行便捷性和幸福感。本文以北京地铁代表性站点为研究对象,对其地面公交与地铁换乘路线的空间接驳和乘客换乘现状进行调研分析,发现其中存在的问题,提出关于北京地面公交与地铁换乘问题的改进措施,为城市轨道交通与地面公交的线路接驳和乘客换乘问题研究提供相应参考。

地铁站乘客换乘心理时间阈值研究

通过分析乘客在地铁换乘站的基本信息,采用相关性和回归分析的方法,建立乘客换乘心理-空间时间的模型,最后对乘客换乘心理阈值时间进行模型演算。研究结果表明,对于大多数乘客而言,换乘心理时间阈值在5 min以内,而实际的空间时间为5 min 45 s。这对改建或新建地铁换乘通道、安抚乘客心情等具有指导意义。

一种新型高铁站站前道路乘客换乘系统设计

针对高铁站站前道路换乘压力巨大的现状,设计研发出一种新型站前道路乘客换乘系统,利用外侧车道停放换乘车辆,充分保证行人及候车区车辆的安全,并告知驾驶人系统工作状态,从而缩短乘客换乘时间,提高高铁站站前道路的换乘效率。

轨道交通枢纽换乘乘客到站时间均值特征研究

换乘乘客到站时间分布是决定换乘乘客平均候车时间,优化并制定公交协调调度策略和方案的关键性因素。首先,选取世界之窗地铁换乘枢纽为调查地点,分高峰和平峰时段分别调查换乘乘客到站时间、送客车辆发车间隔等。然后,根据均值间差异的显著性分析和方差分析确定影响换乘乘客到站时间均值的因素。基于此,应用回归分析建立换乘乘客到站时间均值的模型。研究结果表明:高峰时段和平峰时段换乘乘客到站时间均值有很大的差异,且高峰时段换乘乘客到站时间均值是换乘客流量的二次函数,而平峰时段换乘乘客到站时间均值不受换乘乘客客流量大小的影响。

基于Petri网的铁路综合交通枢纽换乘建模与仿真

通过对车站内多制式轨道交通综合调度,可以提升乘客旅途出行的舒适换乘体验。针对多制式轨道交通综合调度问题,以Petri网为工具,仿真建立车站枢纽中各种轨道交通方式及相互间换乘通道的基本模型,利用相互间逻辑关系将其整合为一个整体模型,输入多制式轨道交通各自的运行计划,利用模型对其进行智能优化提升,为乘客提供舒适的旅程体验。

城市轨道交通站内换乘效率影响因素调查研究

本文将换乘时间视为城市轨道交通车站内部乘客换乘效率的深层含义,对影响乘客换乘效率的因素进行了文献调查和分析,发现轨道交通车站内部的影响因素多与车站内部的换乘设施、环境质量、空间设计等方面密切相关。并在乘客换乘效率影响因素综合分析的基础上,针对目前城市轨道交通车站乘客换乘效率研究的不足,对北京市轨道交通车站内部乘客换乘效率及空间设计问题分别进行了现场调研、专家访谈和问卷调查。最后指出乘客因车站换乘空间构型和环境质量不同所表现出的不同换乘状态对其换乘效率影响的量化研究依然有所不足,在因乘客自身主观特性影响换乘效率的科学量化研究层面仍需继续深入。

公交BRT走廊客流换乘分析方法研究

为了更准确地掌握BRT走廊内、BRT线路与常规公交线路间的换乘情况,并为BRT线路的开辟与调整、BRT线路的客流统计提供数据支撑,通过对IC卡刷卡数据和GPS数据进行分析,以及乘客上车站点匹配、下车站点和换乘站点推算,分析BRT线路间的换乘情况。

伦敦交通网络和服务的整合

1996年6月我们有机会到英国伦敦交通公司考察学习。伦敦是一个历史悠久的国际大都市,城市交通的发展也经历了一个漫长的过程,世界上第一条地铁就是在这里诞生的。现在,伦敦已具备了城市地铁、巴士、私家车、计程车、郊区铁路以及(泰晤士河)客轮等其他交通工具,形成了一个较为完善的交通网络。政府的交通政策是在促进经济发展和保护环境两者间保持合理平衡,达到社会持续发展的目标。在该种政策的指引下,大力发展公共交通,特别是提高铁路运输的能力,减少路面的车流量,就是大势所趋。