论交通事故车辆贬值损失赔偿的限定要件

在机动车交通事故责任纠纷案件中,事故车贬值损失的赔偿在满足一般侵权责任构成要件的基础之上,还应满足一定的限定要件。事故车贬值损失的赔偿不以车辆修理、转售为前提,不因过失相抵而排除,而应受限于车程与车龄、车辆损坏程度、车辆价值。事故车贬值损失的赔偿要求车程不超过10万公里且车龄不超过6年,并且车辆需要满足结构性损坏的条件,不过,当车辆价值超过30万元时,事故车贬值损失的赔偿可不受车程与车龄的限制。

事故车查勘技巧研究

随着我国机动车辆数量的急剧增加,机动车辆保险业务也在不断增长,而各大保险公司在大力承保的同时,也伴随着各种车险欺诈风险。对保险公司来说,识别是否车险欺诈的关键应该是做好事故现场查勘工作。文章主要研究事故车辆的查勘技巧,以增强查勘定损人员对保险事故中作假手段的认知与辨别,达到预防和减少保险骗赔现象的目的。

全球事故车定损估价系统对标分析

事故车定损估价系统能为保险公司、维修机构、消费者提供公平透明的信息,调节相关方的利益纠纷,因而越来越受到人们关注。本文从国内外各选取一家代表性的企业,对事故车定损估价系统进行了对标分析,进而对我国事故车定损估价系统发展提出建议,为精细化理赔发展提供借鉴。

事故车维修中钣金技术的应用探讨

由于人们仍旧未对安全驾驶予以足够的重视,经常发生违章驾驶,因此我国的交通事故发生频率始终居高不下,不仅造成了大量的人员伤亡,还产生了巨额的财产损失。在发生事故后,汽车需要进行维修,而其中最主要的部分就是进行钣金修复,唯有高质量的钣金修复,才能够使汽车"完好如初",因此笔者根据个人多年来钣金技术的研究经验,先对国内汽车修理现状进行简要描述,继而再对钣金技术的应用进行详细的论述,希望能够通过文章的论述,提高事故车维修中钣金技术的应用水平,促进汽修行业的全面发展。

有限元分析在事故车修复中的应用

为了能够检验出事故车在维修后其性能是否达到要求,利用有限元技术对事故车修复的动力学和疲劳特性进行研究。首先分析了事故车的特点以及对事故车修复的工艺方法,然后利用有限元分析软件ANSYS的模态分析模块计算出了修复前后事故车的固有频率,接着利用ANSYS的疲劳分析模块计算出了事故车修复前后的疲劳寿命,最后根据计算结果判断了修复效果的好坏,为选择合理的事故车修复工艺提供了有效的理论依据。

事故车与水浸车识别方法

我国二手车市场越来越活跃,体系也越来越完善,但仍不够规范,致使消费者对二手车望车兴叹。针对消费者怕买到事故车、水浸车的现状,该文较全面地介绍了最简单、最基本的识别事故车、水浸车的专业方法,以帮助消费者消除疑虑,维护利益。

《事故车查勘与定损》课程思政教学设计研究

本文以高职汽车检测与维修技术专业的《事故车查勘与定损》课程为例,从思政教育角度探讨课程的思政建设思路,寻找课程的思政融入点,梳理挖掘蕴含的思政元素,将思政教育融入课程总体设计,并进行案例分析。教学中将思政的落脚点凝练为主动友善、严谨细致、爱岗敬业、诚信法治,增强学生的职业认同感和社会责任感,培养学生良好的职业素养。

基于工作过程的事故车定损学习领域课程设计

文章以基于工作过程系统化的教学理念,对事故车定损课程进行了设计,阐述了以车辆定损工作过程作为课程主线的课程设计,以机动车碰撞事故作为典型工作案例来进行学习情境设计、课程教学方法及考核方法的探讨。

加补变形能提高事故车速估算准确性的探讨

针对运用摩擦力估算事故车速方法的不足,采用加补变形能的方法,提高了车速估算的准确性,并对变形能的计算与运用作了理论与实践的探讨。

中华尊驰事故车维修后无法起动的故障诊排

一、故障现象 事故车右后侧部分受损，维修后出现无法起动，故障灯闪烁的故障现象。 二、故障排除 进行受损部分维修后，起动车辆，没有着车迹象。怀疑是在发生碰撞的瞬间震动过大造成油泵损坏。

基于工作过程的《事故车查勘与定损》课程设计

《事故车查勘与定损》课程的教学设计是基于查勘定损实际工作内容来选取教学内容,以受损程度不同的事故车为载体设计教学情境,以实际工作任务为驱动,按照工作的实际过程展开教学,使教学过程演化为一个工作过程,实施行动导向的教学模式,为汽车后市场培养急需的合格的查勘员和定损员。

二手车交易中如何识别事故车

消费者在挑选二手车时,总会担心购买到事故修复车。的确,事故的程度直接关系到车辆的性能和寿命,也就是最终的交易价格。因此,挑选二手车时,除了掌握动力系统、转向制动系统、传动系统、电器系统等关键部件的优劣检验和性能判断非常重要外。

国际事故车行业高峰论坛(土耳其)将再次举办

继2014年在土耳其成功举办“国际事故车行业高峰论坛”（简称IBIS）之后,2015年11月,IBIS将再次在土耳其首都伊斯坦布尔举办。2015年IBIS会议主席一职由Jason Moseley担任。Jason先生在加入英国Thatcham事故车研究中心之前,曾是一名汽车工程师。他启动了英国第一个汽车后市场零部件检验鉴定程序,并最终促成英国事故车维修技术标准PAS 125的出台（PAS 125是业界一致认可的事故车维修流程技术标准规范,它为事故车维修厂提供了与安全维修事故车辆直接相关的流程和程序）。

东风雪铁龙C5事故车更换发动机舱主线束后无法启动

车型：东风雪铁龙C5.故障现象：维修中心送来一辆因事故更换发动机舱主线束后无法正常启动的东风雪铁龙C5轿车,其发动机型号为EW12A,发动机ECU型号MM6KPF,自动变速器型号为AT6.该车因事故进行过小维修,现外观与发动机内舱无明显伤痕,但却无法启动.

基于人体损伤特征信息的人车碰撞事故车速分析研究

综合国内外的相关实验、仿真与统计研究进展,基于人体损伤与碰撞速度之间的关系特点,对人车碰撞事故的车速分析方法进行研究。根据交通事故人体损伤的特点,构建了人体损伤特征参数及其描述模型,将损伤分为脏器损伤和骨折两部分进行描述及评分。利用统计、再现等方法探寻头部的MAIS值、HIC值与车辆碰撞速度三者之间的相关性联系,构建了MAIS-HIC-v综合模型,以此为基础建立了车速分析模型,开发了人车碰撞事故车速分析模块,可根据事故现场信息特点选择适当的计算方法,结合人体损伤信息进行车速分析。

美国汽车维修行业面临的机遇和挑战——事故车维修篇(中)

近几年来随着维修厂运营成本的不断增长，一些事故车维修厂面临着关店或转卖给大型连锁经营企业的现状，这无疑将会增大市场上其余维修企业的市场份额。剩余维修企业的装备更优、培训更好、运营更高效，在成本控制及盈利表现等其他方面也更胜一筹。此外，部分维修厂的事故车维修服务能满足保险公司的需求，保险公司对这部分维修厂赔付的人工成本很有可能增加。因此，一些私募基金投资人认为事故车维修行业是成长型行业。

基于信息融合的轿车碰撞两轮车事故车速分析

在对北京市轿车与两轮车碰撞事故调研分析的基础上,深入分析车辆、路面遗留痕迹特征与汽车碰撞特点之间的联系,选择与轿车碰撞速度相关的人体-风窗玻璃接触、人体及车辆与路面接触的痕迹特征参数,运用人工神经网络方法建立了轿车与两轮车碰撞事故的车辆碰撞速度分类预测模型。该模型融合了人-车-路相互作用的痕迹特征信息,采用实际事故案例提取的可靠样本对其进行训练并应用于车速估算。

二手车评估中碰撞事故车的鉴定方法

二手车评估是由专门评估机构的评估师，遵循法定或公允标准和程序，运用科学方法，对二手车进行手续检查、技术鉴定和价值评估的过程。如何准确、客观地评估二手车的价值，在二手车交易中是至关重要的。二手车的价值除受车型档次、市场供求关系、国家宏观政策的影响外，最为主要的是二手车当前技术状况的好坏。二手车技术状况的鉴定是二手车鉴定评估工作的基础与关健，一般包括静态检查、动态检查和仪器检查三个方面。

二手车评估中碰撞事故车的鉴定方法

随着二手车市场的兴起和不断发展,二手车评估也走上时代的舞台。但随着现代车身修复技术的日益提高,碰撞事故车会经过专门的翻新,如今的二手车市场,成为了评估师和维修厂之间的较量。作为消费者,购买二手车的主要顾虑就是车子的质量,最担心碰到事故车,但如果没有专业的评估技能,是无法识别现在的事故车的。现代二手车评估中碰撞事故车的鉴定,对评估师提出了更高的要求,文章就碰撞事故车的识别进行综合性分析,以便于消费者识别,保障消费者和他人的人身和财产安全。