事故过程的确定性混沌分析方法

综述了对事故致因理论的研究现状 ;提出了系统事故过程的确定性混沌分析方法 ;介绍了混沌分析方法的计算步骤 ;并以矿井火灾过程进行了实例分析。结果表明 :这种方法可对事故过程的系统状态进行连续分析。

某机组事故过程中转速信号的复现

针对某厂200 MW汽轮机组在毁机事故过程中失去转速信号而无法直接确定事故过程中转速的动态变化过程的情况,对机组事故追忆中DAS系统所记录的SOE信号及机组各主要参数的实测值所留下的微弱相关信息进行了分析,采用分段信息融合的方法复现了事故过程中转速的动态变化过程并对计算结果的可信度进行了分析。分析结果表明:文中所计算的转速动态变化过程具有很高的可信度,真实复现了事故过程中机组转速的动态变化过程。复现的转速信号不仅为机组的故障诊断提供了依据,也为确定200MW机组在正常运行中难以确定的特性提供了重要的数据来源。

爆炸事故过程分析中不确定性问题处理方法

针对事故过程分析中的不确定性问题 ,指出了不确定问题在危险分析中的重要性及处理该问题的复杂性和难点 ,列出了几种基于非线性数学方法处理不确定问题的基本方法 ,如微分法、Monte Carlo模拟、Fourier方法、响应表面法等 ,并对之进行了比较。建议在处理事故过程的不确定性时采用 Monte

事故过程突变分析的研究进展

对事故过程突变模型的建立和突变分析研究现状进行了综述,并展望其发展趋势。

美国洛杉矶“9·12”大面积停电事故过程

1事故前的运行方式 美国洛杉矶市的城市电网为230kV多回路环网(见图1、2),环网上有8个变电站(包括发电厂的升压站).与外部系统联系的线路有:Rin-RS变电站的2条500 kV线路、RS-E变电站的1条500 kV线路和RS-B变电站的2条287 kV线路,外部的电力来自这5条线路.事故发生前,洛杉矶电网只有1条外环线因为维护停止运行,系统的负荷大约是3733MW.本地(受事故影响的地区)的发电容量大约为1200MW,其中664 MW的发电容量来自洛杉矶的南部,剩余的电力由外部送入.

系统仿真技术讲座(5)——实现培训仿真的开停工及事故过程

本讲在仿真模型的建立、仿真计算方法和装置仿真系统的建立以及仿真平台开发的基础上,介绍几个应用实例.1 开停工过程仿真在第二讲中已讲过的正常生产过程的机理模型,还不能用来模拟开停工过程.必须针对开停工过程的特殊流程和操作过程,补充完善原已建立的机理模型.开停工过程有以下特点:(1)不涉及反应过程(燃烧升温除外);(2)只有压力和温度的升降以及物料的输入和输出;(3)一些只在开停工过程中起作用的专线或跨线,在正常生产过程中不发挥作用.

交叉路口的多车交通事故过程重建研究

在道路交通事故司法鉴定实践中时常会出现涉及多车的交通事故,其复杂程度常常会给办案民警带来诸多难题,对事故的责任认定及后期的民事赔偿也产生巨大挑战。为探讨车速在解决多车复杂事故过程还原中的适用性,本文首先通过事故现场的车辆、路面以及人体生物痕迹特征,并结合动力学理论确定事故中小轿车与摩托车的车速;其次利用车速逆向推算出摩托车上人员的理论抛距;然后将理论抛距与事故现场实际抛距进行比较,说明运用车速进行事故过程重建也可得到客观的分析结果;最后通过PC-crash运动学仿真软件进行事故还原并验证了整个过程。

水轮发电机组启动过程中发生超速事故的分析

就万家寨水电站 4 #水轮发电机在启动过程中 ,由于调速器的重要部件—电液转换器发生故障 ,导致机组发生过速的事故过程进行了全面分析 ,并提出了预防事故的建议。

大型体育赛事组织信息传递特性分析:以甘肃白银“5·22”越野赛事故为例

为深入分析大型体育赛事组织信息传递特性,以“5·22”甘肃白银越野赛事故为例,剖析各组织在信息传递过程中的影响。首先,基于系统论的事故过程致因(STAMP)模型,构建赛事组织信息传递模型,并将传递过程划分为赛前准备、事故发生、应急救援和善后处置4个阶段,分别从个人、企业和政府3个层级进行分析;然后,利用复杂网络(CN)理论,建立组织信息传递网络结构,识别重要信息节点和路径;最后,采用熵权法构建信息量边载权重计算模型。结果表明:重要信息节点主要集中于个人层和政府层,尤其在赛前准备阶段的传递路径信息量较高,而企业层在此阶段的责任履行不足,特别是在天气信息的获取与传递上存在缺失,导致关键时刻的决策和行动受阻。

小型LNG气化站的过程安全和事故过程安全

探讨小型LNG气化站工程建设中的质量问题、建成投产后的管理问题,以及生产过程中多发事故的原因及事故场景。依据美国化工过程安全中心(CCPS)的理论,提出基于风险的过程安全的若干建议,提出基于风险演化的事故过程安全的概念及建议。

采用STAMP-24Model的多组织事故分析

安全生产事故往往由多组织交互、多因素耦合造成,事故原因涉及多个组织。为预防和遏制多组织生产安全事故的发生,基于系统理论事故建模与过程模型(Systems-Theory Accident Modeling and Process,STAMP)、24Model,构建一种用于多组织事故分析的方法,并以青岛石油爆炸事故为例进行事故原因分析。结果显示:STAMP-24Model可以分组织,分层次且有效、全面、详细地分析涉及多个组织的事故原因,探究多组织之间的交互关系;对事故进行动态演化分析,可得到各组织不安全动作耦合关系与形成的事故失效链及管控失效路径,进而为预防多组织事故提供思路和参考。

消防监督视角下热分析技术应用于火灾事故调查中的作用

火灾事故调查是为了查明事故原因、分析事故过程,以促使相关部门和单位采取更有针对性的火灾防护措施,避免类似事故再次发生,从而落实监督管理工作、提升消防管理水平。本文作者介绍了消防监督视角下,火灾事故调查的重要性、热分析技术方法和基本原理,并对其在火灾事故调查中的作用进行阐述,以期为读者提供参考。

高温气冷堆蒸汽发生器事故排放过程的动态模拟与分析

研究了高温气冷堆（HTGR）蒸汽发生器事故排放过程的动态特性。把事故排放过程分为水排放和蒸汽排放两个阶段，对两个阶段分别建立了集总参数模型。在典型事故排放工况下，计算了蒸汽发生器排放温度、排放压力、排放比焓和排放流量随时间的变化。计算结果表明，事故排放系统可在6．175s内将HTGR蒸汽发生器二回路压力降低到一回路的压力水平，在事故排放结束时，蒸汽发生器仍然处于水排放阶段。计算得到的蒸汽发生器排放比焓和排放流量随时间变化的曲线为今后事故排放系统的排放罐内流动和传热的数值模拟提供了输入条件。

基于煤矿事故全过程的智慧应急云平台架构 及关键技术研究

智慧应急是煤矿风险智能防控一体化的重要组成部分。基于我国应急管理机制建设现状,结合云计算、大数据技术理念,阐述了大数据视角下的应急管理机制,提出了包含应急数据采集、多源异构数据平台、智慧决策分析、应用及展示等4层的智慧应急云平台架构体系;从煤矿事故全过程角度出发,探讨了煤矿智慧应急平台中的应急情报整合、事故关键隐患挖掘、衍生灾害预测分析、事故应急反演、应急方案优选等关键技术及实现途径,以期为完善煤矿安全生产“一张图”、建设智慧应急平台提供参考。

油气管道事故原因分类模型及其社会网络分析

为提高油气管道事故预防策略的有效性,首先,基于系统理论事故建模与过程(STAMP)模型及人为因素分析与分类系统(HFACS)模型,建立油气管道事故预防控制结构,分析国内外35起油气管道事故原因,并依据扎根理论对分析结果进行统计编码,得出油气管道事故原因分类模型;其次,应用社会网络分析法构建油气管道事故原因关系网络,通过核心—边缘分析、中心性分析和关联方向指数分析,识别油气管道事故原因中核心及具有高关联性和强影响力因素。研究结果表明:油气管道事故原因分类模型包含6个层次:政府及监管部门因素、第三方因素、运营商组织因素、运营商不安全监督、现场人员不安全行为的前提条件、现场人员的不安全行为,并可将其细分为22个最底层原因因素。其中,政府及监管部门因素、运营商组织因素、运营商不安全监督和第三方因素均为核心因素;制度缺陷、监督不充分、运行计划不当、第三方破坏行为、管材与焊缝缺陷、施工/维修/配件问题、技能失误均为具有高关联性和强影响力因素。

矿井瓦斯爆炸事故形成过程的物理机制研究

根据链式反应的机量,指出瓦斯爆燃波的形成过程以及爆燃向爆轰转换的过程、原理及条件,构建了瓦斯爆炸由爆燃向爆轰转换的理论模型,并给出该模型的近似解析解。

汽车行驶记录仪解析数据在重建事故形成过程中的应用

随着我国公路交通运输业的快速发展,道路交通事故发生率不断增高的问题同样突出,同时交通事故相关的鉴定要求也越来越高。如何应用中大型客车、危险品运输车及半挂牵引车等特种车辆中装备的汽车行驶记录仪来进行事故形成过程重建是个新的问题。本文就如何提取行驶记录仪数据、解析行驶记录仪数据及应用分析行驶记录仪数据等方面进行探讨,并结合实际案例,证实了基于汽车行驶记录仪的重建事故形成过程方法的客观性、可行性、准确性及有效性,为重建事故形成过程提供了一种新的技术方法。

克服学校过错 减少伤害事故——学生伤害事故处理过程中的几个问题的思考

中华人民共和国教育部制定的行业规章《学生伤害事故处理办法》 (以下简称《办法》)于2002年6月25日教育部令第12号正式颁布,并于2002年9月1日起正式实施。 《办法》依据现行有关法律法规的规定,以保护学生、学校合法权益为基础,突出强调了学校依法保护学生人身安全,积极预防学生伤害事故的责任,界定了学校对学生伤害事故承担的责任、程序及赔偿等。根据《办法》

面向人因的船舶极地航行过程安全性分析

为探究船舶极地航行过程中的人机环系统性影响,从人为因素视角出发,构建极地航行人因分析与分类系统(HFACS-PN),辨识出人-组织因素在浮冰水域船舶航行安全的影响因子;建立适用于极地航行环境的系统理论事故模型与过程(STAMP-PN),并采用系统理论过程分析方法(STPA)分析极地航行过程中不安全控制行为及其反馈信息的突出危险。研究结果表明:冰困事故是由复杂的动态系统过程中不安全的控制反馈行为所导致,船舶资源保障和船员极地航行专业素质安全约束力是事故防控的关键。研究结果揭示人为因素对船舶冰困事故发生及后果严重性的影响机理,对全行业提升船员岗位适任能力和应急响应效能具有重要参考意义。