汽车钢板二次加工脆化试验及其在宝钢的应用

汽车钢板二次加工脆化试验是评价汽车钢板使用性能的一项重要试验。评价指标一般采用二次加工脆化温度(DBTT)。选具有代表性的汽车用宝钢IF钢板,取不同的试验样杯尺寸、样杯拉延比、样杯圆角半径、冲制样杯时润滑剂、落锤高度等,对汽车钢板二次加工脆化试验的影响因素进行研究。并将宝钢原有的试验方法与GM9920P试验方法及试验结果进行对比分析,得出了两者的近似换算关系。本研究在完善GM9920P标准的同时,创建了宝钢的GM二次加工脆化试验方法,以“GM二次加工脆化检验作业指导书”的形式给出。

高强度汽车用钢板二次加工脆化行为及评定方法研究

介绍了我国高强度汽车用钢板的二次加工脆化行为及试验方法，通过修47GB／T24173，提升了二次加工脆化试验规范性和可操作性。推动国内汽车冷轧板生产企业与乘用车制造企业均不同程度采用或引用了这一标准，在加速汽车零部件国产化替代进口选材供料认证中发挥重要作用，取得了显著的经济和社会效益。

薄板中的二次加工脆化

对冷加工性的不断增长的要求导致了无间隙原子（IF）钢的工发。IF钢极好的深冲性能源于超低的碳、氮含量（＜50ppm）及稳定间隙元素的铌、钛微事金。冷加工后，二次操作可能引起一般以晶界断裂的途径出现的脆化。有几种方法可以分析所谓的二次加工脆化现象，其中以杯突深冲作为一次加工是最为常用的方法。用表面分析工具，如俄歇电子光谱法观察杂质对晶界的影响。最主要的影响是机械的一次加工及加载的型式。从冶金角度来看，晶界减弱元素，尤其是磷，及晶界强化元素，如硼和游离碳对二次加工脆化有很大影响。

1000MPa级汽车用双相超高强钢低温脆性研究

为了确定1000 MPa级汽车用双相超高强钢在不同应变条件下的低温脆性及其相互关系,采用二次加工脆化试验、夏比摆锤冲击试验、低温拉伸试验相结合的试验方法对HCT980X+Z钢板的低温脆性进行了研究。结果表明,HCT980X+Z钢板的二次加工脆化温度为-40℃,随着温度的降低,材料逐渐由韧性转变为脆性。预应变会使HCT980X+Z钢板的冲击韧性下降,并且预应变水平越大,材料脆性越高;随着试验温度降低,冲击韧性有所下降,但直到-60℃也未出现韧脆转变温度。HCT980X+Z钢板的屈服强度和抗拉强度随试验温度的降低均有所升高,在温度降低到-45^-50℃以下时屈服强度呈现快速上升趋势;断后伸长率从室温下降至-60℃时变化不明显;断口分析显示温度下降到-40℃以下时HCT980X+Z钢板逐渐由韧性向脆性过渡。