二维碰撞事故的力学分类及其模型

本文根据碰撞时的力学特点，由简单到复杂，将二维碰撞分为４类。同时引入冲力分布系数，将面碰撞转化为点碰撞，并应用事故实例进行了成功的验证。

汽车二维碰撞模型的简便算法

为了对基于动量定理建立的汽车二维碰撞模型进行快速求解,利用矩阵分块处理原理建立了一种简便算法.通过矩阵分块处理可以降低所求模型的矩阵阶数,从而简化了求解过程.对典型汽车碰撞实例的分析表明：应用该方法能够迅速、准确地进行汽车碰撞事故的分析计算.

悬线式二维碰撞实验

提出用长摆线单摆实现在准水平面内的无摩擦运动,用摄像头记录二维碰撞过程,设计了检验二维碰撞中动量守恒和机械能守恒的教学实验.

两小球二维碰撞偏转角的再讨论

文[1]讨论了两个等质量小球二维碰撞的偏转角.下面再讨论质量分别为m1和m2的光滑小球,一个运动,另一个静止,发生非对心碰撞,两球碰后速度之间夹角的取值范围.

交通事故中车辆二维碰撞车速分析及可视化再现研究

针对交通具有普遍性的汽车二维碰撞过程建立了一套完整适用性强的计算方法,分析了弹性恢复系数、路面附着系数的影响,并利用VC++、OpenGL、3DMAX、Matlab联合进行了仿真和可视化再现。实例分析表明本文方法可以快速、准确地分析复杂的汽车碰撞事故的车速及运动轨迹。

车辆二维碰撞基本模型研究

文章根据车辆碰撞事故特性,以经典力学为基础,建立了车辆二维碰撞基本模型,主要分析了车辆二维碰撞机理,利用能量守恒定理和恢复系数等推算两车发生碰撞前后的运动状态。

绕碰撞点转动的汽车二维碰撞速度分析

利用刹车印公式、动量守恒定理和相对质心转动的冲量矩定理,通过测量出碰撞点的位置,在不需要车辆回转角速度、法向弹性恢复系数和切向相对滑动摩擦系数的情况下,推算出一种两汽车发生二维碰撞时的速度。

竖直平面内二维碰撞动量变化的实验研究

动态记录自由落体运动的小铁球与静止于斜面的滑块发生的二维完全非弹性碰撞过程,研究该体系在碰撞过程中的动量变化。通过实验测量结果证明了碰撞瞬间垂直于斜面方向的外力分力施加的冲量将引起该方向上的动量发生变化,而平行于斜面方向上的外力分力施加的冲量效果很小,则该方向上动量近似守恒。该研究内容有利于加深对二维碰撞动量守恒的理解,同时测量方法直接明了,测量结果呈现数字化,有助于分析和研究物体相互作用的动态过程。

二维碰撞的能量损失与反冲角的关系探讨

碰撞运动在生活中是一类常见物理现象,在有些领域其能量损失是人们关注的焦点。通过控制变量法做二维碰撞试验,研究能量损失与反冲角的关系。

基于摄动理论的汽车二维碰撞模型抗干扰性分析

目前国内外的汽车事故再现模型主要基于动量定理来分析的。通过对典型的汽车二维非对心点碰撞模型分析求解计算,并且基于摄动理论,应用数学方法分析模型的抗干扰能力。通过理论分析,提高模型计算的准确性和可靠性。

基于PC-Crash的二维碰撞事故车辆速度分析研究

随着汽车性能的不断提高,汽车的速度也不断突破限制越来越快,由此导致事故率频发,而汽车碰撞事故是其中最常见的一种。文章研究了基于PC-Crash的汽车碰撞事故再现优化,将事故现场通过软件进行再现,并将优化报告中的车速与采用传统计算方法得到的车速进行对比。结果显示,基于PC-Crash软件的二维碰撞事故车辆速度计算结果更加准确,模拟仿真结果与真实场景更加接近,有利于对交通事故全过程进行了解和分析。

二维汽车碰撞模型病态性的处理

为消除二维汽车碰撞模型的病态性,利用矩阵扰动理论分析了模型病态性的实质.结果表明,病态性的根本原因在于模型中某些方程间存在严重的线性相关现象.通过数学变换消除了线性相关现象.用变换后的新方程替代原始模型中存在线性相关现象的方程,建立了重组模型,与原始模型共同组成了新的二维汽车碰撞模型.对汽车碰撞实例的分析结果表明,当两车质量比处于特定范围且碰撞点坐标存在5%误差时,选择合适的重组模型,相对误差由原始模型的71.91%降为16.4%.

汽车二维偏心碰撞事故再现模型适用性分析

为了实现汽车二维偏心碰撞事故的再现仿真分析,在介绍传统偏心碰撞动力学模型与轨迹模型的基础上,分别对其适用性问题进行了理论分析。以实际交通事故为例,分别利用PC-Crash软件与传统模型进行仿真再现分析。通过将二者的再现分析结果与事故现场上车辆遗留痕迹进行对比,实际分析了传统轨迹再现模型的可靠性。

二维弹性碰撞与动量关系的几何研究

从质心坐标系出发,利用粒子动量关系的几何描述,直观形象地研究了两粒子二维弹性碰撞的各种情况.

二轮车与汽车交通事故二维点碰撞力学研究

二轮车的主要事故碰撞对象是汽车,而且一旦发生二轮车与汽车的碰撞,则二轮车的骑行人伤亡率较高。首先开展二轮车与汽车的一般二维点碰撞力学机理探究,之后建立适用于各种碰撞类型的二轮车与汽车碰撞模型,接着推导出两者碰撞前和碰撞后的速度,最后通过计算机编程和Pc-Crash软件进行事故重建。结果表明:Matlab数值计算、Pc-Crash模拟仿真所获得的二轮车与汽车碰撞后轨迹、最终停止位置和事故现场情况高度吻合,可为交通事故重建中的二轮车与汽车碰撞前速度计算提供一种有效方法。

二维完全弹性碰撞的理论研究

用相关的物理知识解决二维碰撞的问题,发现碰撞中更为普遍的规律.对于二维完全弹性碰撞问题,可以用矢量分解、能量守恒和动量守恒解决.

基于Tracker软件的高中物理实验探究——以探究硬币碰撞中的动量守恒定律为例

随着教育技术的蓬勃发展,仿真软件进入物理课堂,为学生展现了明显的实验效果,丰富了实验教学内容和形式。利用Tracker软件研究硬币碰撞现象,不仅可以验证一维碰撞动量守恒定律,还可以验证二维碰撞动量守恒定律,拓宽动量守恒定律的适用范围,便于学生深刻理解动量守恒定律。

基于Tracker视角下的硬币碰撞——动量守恒定律的另类探究

基于Tracker软件对硬币碰撞过程进行了可视化研究,旨在探究动量守恒定律在二维碰撞中的适用性。通过Tracker软件分析硬币真实情境碰撞,不仅突破了传统实验的限制,而且加深了对动量守恒定律的理解。研究结果发现,在二维碰撞中,动量守恒定律依然成立,这为动量守恒定律的应用范围提供了更广阔的视角。有助于化解教学重难点,提升学生的物理学科素养,体现了信息技术与物理教学的深度融合。

基于Tracker软件的高中物理实验探究——以探究硬币碰撞中的动量守恒定律为例

随着教育技术的蓬勃发展,仿真软件进入物理课堂,为学生展现了明显的实验效果,丰富了实验教学。Tracker软件是一款跟踪运动物体并能分析物体运动情况的视频分析软件,为研究物体运动情况提供了新途径。本文利用Tracker软件研究硬币碰撞现象,不仅可以验证一维碰撞动量守恒定律,还可以验证二维碰撞动量守恒定律,拓宽动量守恒定律的适用范围,便于学生深刻理解动量守恒定律。

基于撞痕重合的汽车碰撞事故分析方法

对于某些难以确定碰撞地点的汽车碰撞事故,无法应用传统方法进行分析.为此,根据撞痕及最终停车位置等基本勘查信息,应用撞痕重合法再现事故车碰撞时相互啮合的状态.以最终停车位置反推碰撞后事故车质心可能的滑行轨迹,再用优化理论确定事故车碰撞位置.对一起汽车碰撞事故的分析表明,与根据常规二维碰撞理论计算的结果相比,用基于撞痕重合的方法计算的车速误差小于2%.