川藏公路二郎山隧道西引道地质灾害特征及整治

系统介绍川藏公路二郎山隧道西引道地质灾害的地质环境、发育分布特征 ,对典型滑坡、泥石流地质灾害的形成条件、成因、稳定状况、发展趋势及对引道公路的危害性作出分析和评价。根据不同地质灾害的特点 。

二郎山隧道围岩二次应力场特征分析

围岩二次应力场是地下工程开挖后地应力释放并重新进行调整形成的 ,其分布和大小与工程地质条件及施工状况有关 ,并且直接影响着施工安全和支护措施的优化。本文利用适于现场操作的改进型应力恢复法现场测试围岩的二次应力场 ,结合数值模拟研究其沿隧道轴线及横断面方向的变化 ,分析其与原始地应力场、围岩类别、断裂构造、浅表生改造、地下水状态及施工状况等因素的相关性 ,不仅为地下工程围岩二次应力场研究提供了资料 。

雅康高速公路二郎山隧道隧址区主要断裂活动性及其对工程的影响

雅康高速公路二郎山隧道隧址区内的断层活动性对工程的设计和建设有着直接的影响。综合分析了野外对断裂的调查、ESR测年、石英形貌扫描(SEM)、断层气测量等资料,结果表明,二郞山隧道隧址区内的断层均无活动性,对工程建设基本无影响;隧址区内的挤压破碎带影响了岩体的完整性,工程中应主动避让或采取措施稳固岩体。

雅康高速公路二郎山隧道通风舒适性标准探讨

本文以雅安至康定高速公路二郎山超特长隧道为背景,通过对二郎山隧道通风方案论证分析,探讨了舒适性标准(换气频率)对长大隧道通风方案及投资的影响,并在调研分析国内外相关规范对换气频率规定基础上,建议二郎山隧道通风设计仅考虑卫生标准和安全标准,以达到节能通风的目的及减少通风土建工程一次性投资,为类似超特长小交通量隧道特别是四川藏区公路隧道的通风设计提供参考。

地气测量在二郎山隧道隧址区隐伏断裂探测中的应用

采用地气测量方法,探测二郎山隧道隧址区内的隐伏断裂。通过处理和对比分析该地区内5条典型剖面的测量数据,有效判定断裂是否存在及其在地表的出露位置、规模等部分几何特征,并分析了隐伏断层地气元素的异常特征。结果显示:二郎山隧道隧址区推测断层的测线上存在地气异常,且其显示出良好的异常与构造的对应性;与成岩关系较密切的La、Ce、Nd、Sm、Y、Cd、Cu、Zn、Sr、Pb等元素灵敏度高、峰值明显,均能较好地反应隐伏断裂的存在;地气异常的高低与断层切割深浅和断层活动性存在一定的联系。

二郎山隧道岩爆特征与防治

在高地应力区硬岩中开挖地下洞室往往会发生岩爆,简要介绍了二郎山隧道地应力分布规律、岩爆特征及防治措施。

川藏公路二郎山隧道抢险救援浅析

以川藏公路二郎山隧道抢险救援为实例，分析了隧道抢险救援的组织指挥、力量调集、战斗部署和处置程序等基本方法。

雅康高速二郎山隧道多功能交通转换带设计与分析

超过10 km以上的特长公路隧道及隧道群越来越多,运营防灾救援及隧道内长时间行车安全及舒适度问题日益突出。为解决超特长隧道的运营安全及救援问题,四川省雅(安)—康(定)高速二郎山隧道提出设置多功能交通转换带,研究多功能交通转换带在运营隧道中的交通流线组织模式,给出扩大断面多功能交通转换带的内轮廓设计参数,提高隧道防灾救援能力;提出景观带与交通转换带相结合的多功能交通转换带结构形式,洞内景观带使用隧道智能动态视觉景观系统,有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感,实现"长隧短运",有效提高行车舒适度和安全性。

川藏第一隧——雅康高速二郎山隧道贯通

由四川交投集团投资建设、中铁隧道局集团施工的雅康高速公路二郎山隧道于9月26日贯通.雅康高速公路是由川入藏的首条高速公路,建成通车后将结束川藏线没有高速公路的历史.二郎山隧道全长13.5km,是川藏第一长隧.隧道因地质条件极其复杂,被专家称为“地质博物馆”.隧址区域处于板块交界地带,属八度地震区,最大埋深1700m,施工穿越13条区域性断裂带.低瓦斯、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等地质灾害给隧道施工带来了极大的风险.

雅康高速二郎山隧道建设关键技术创新与实践

1概述1.1工程意义雅安至康定高速公路(简称雅康高速)是国家公路网G4218联络线“雅安—叶城”的重要组成部分,其作为川藏高速公路的一段,是通往藏区的重要国防及生命通道。雅康高速起于雅安市草坝,接乐雅高速公路,设对岩枢纽互通式立交与雅安至西昌高速公路相接,经天全县、新沟、二郎山隧道、泸定、瓦斯沟,止于康定,路线全长134 km。其中二郎山隧道长13.4 km,是雅康高速控制性工程,项目地理位置如图1所示。

基于构造分区的二郎山隧道综合地质勘察分析

雅康高速二郎山隧道长13.46km,最大埋深1469m,为雅康高速公路控制性工程,位于四川盆地"Y"字型构造交汇部,穿越原始林区,地质条件复杂,勘察难度大。在隧道勘察中,以采用区域地质背景分析、地质遥感解译、综合物探、地面地质调绘等综合方法初步建立的构造格架为基础,根据不同隧道段岩性和构造的差异性进行隧址区的构造分区,并围绕构造分区,对不同分区岩体完整程度进行统计分析,应力场及岩爆、大变形分析评价,水文地质分析,进而对隧道稳定性分析及不良地质评价。对复杂地质区隧道勘察具有较好的参考意义。

二郎山隧道管理站设计与建设总结

本文通过任设计代表期间对管理站设计和建设间技术问题的协调处理总结，分析隧道管理站设计与施工中的差距，总结隧道管理站设计和建设之间的一般性规律，为今后隧道管理站设计提供经验。

川藏公路二郎山隧道工程

川藏公路二郎山隧道位于国道318线上、其轴线分水岭海拔为2948m，隧址海拔2200m，最大埋深748m。该隧道于1996年7月开工，2001年12月竣工。隧道主洞长4176m，开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大，地质条件极为复杂的特长山岭公路隧道。隧道为直线隧道，单洞双向行车，中部设变坡点。采用单心圆轮廓，其内轮廓半径为4．83m，净宽9．0m，

川藏公路二郎山隧道岩爆防治技术

介绍了施工川藏公路二郎山隧道岩爆情况以及防治的技术措施 ,为今后施工类似工程提供了借鉴。

中国最难开凿隧道——二郎山隧道日均进度4m

二郎山特长隧道是雅康高速的控制性工程，全长13．4km，比老隧道拓长了近10km，是目前我国通车及在建公路第4长隧道。平均每天光爆破就要用掉近1t的炸药，尽管如此，平均每天也只能掘进3．6m。

二郎山隧道建设中的经验与教训

二郎山位于四川省雅安地区天全县与甘孜藏族自治州泸定县交界处,山势险峻,气候恶劣,地质复杂,常年受暴雨、浓雾、积雪、冰冻、大风、严寒等灾害性气候和崩塌、飞石、泥石流等自然灾害的威胁,同时道路标准低,路况极差,堵车严重,翻车事故时有发生,严重影响交通与行车安全。文章论述了川藏线二郎山段病害治理的方案研究与路线方案比较,阐述了采用修建隧道方案的理由和隧道位置的方案选择;隧道施工的经过以及在施工过程中出现的问题;深刻分析了隧道工程与连接线工程,重点工程与一般工程的辩证关系,总结了工程建设中的经验与教训。

二郎山隧道出口端病害整治及软弱围岩偏压衬砌的结构分析

二郎山隧道位竽川藏公路，全长４６１０ｍ，其出口端围岩软弱、地形严重偏压、，施工过程中发生坡体失稳、衬砌开裂等病害，本文介绍浅埋偏压地段坡体稳定性评价、病害整治措施，并推导了埋偏压段外侧覆土稳定性计算公式，还对浅埋偏压段外侧围岩弹性抗力的合理确定、外侧覆土稳定性与弹性抗力之间的联系进行了探讨。

二郎山隧道的设计与施工

1、概述从成都西进康藏地区,二郎山段是第一座大山隘口。由于所处地形、地质环境特别复杂,气候条件十分恶劣,自建成通车四十多年来,一直遭受着暴雨、浓雾、积雪、冰冻、大风、寒冷等六大灾害性气候的威胁和崩塌、滑坡、泥石流等病害的困扰,事故多发。

川藏公路二郎山隧道获鲁班奖

近日经建设部审定2004年度中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程奖)，其中公路工程有三项，川藏公路二郎山隧道工程为一项。

中交第一公路勘察设计研究院主持设计的川藏公路二郎山隧道喜获中国建筑工程鲁班奖

2005年1月，中国建筑业协会公示了2004年度中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)获奖名单。由该院主持设计，中铁十六局等单位承建的川藏公路二郎山隧道工程榜上有名。这是该项目继获评第四届詹天佑土木工程大奖后获得的又一殊荣。