大型枢纽互通式立交桥梁设计探讨

结合工程实例--G5513益常高速终点芦荻山互通,提出大型枢纽互通式立交桥梁的基本设计原则,并对互通桥梁总体方案、上下部及基础结构设计、常见问题及解决方案的思考进行系统阐述,有利于同类型枢纽互通式立交桥梁的设计。

互通式立交合流区识别视距分析

为合理确定高速公路互通式立交合流区识别视距,参考国内外设计资料,并结合国内高速公路互通式立交汇入口车辆行驶特征,明确合流区识别视距的确定方法;并以某高速公路互通式立交为例,对其汇入口合流区识别视距进行计算与验算。结果表明,互通式立交入口合流区识别视距在公路路线设计时很容易被忽视,在设计时除应加强对识别视距的重视外,还应针对凸形竖曲线周围入口匝道识别视距展开验算,并进行主线纵面指标的合理选用,确保相关设计符合规范视距长度要求。

高速公路互通式立交设计与施工

针对高速公路互通式立交的发展历程和设计理念,着重分析了其在现代城市交通体系中的重要性。从交通工程、土木工程和环境工程等多个方面,深入探讨了互通式立交的设计原则,特别是设计过程中须考虑的关键因素,如互通式立交线形技术指标,横、纵断面的线形指标设计等。同时,探讨了高性能纤维混凝土在互通式立交中应用,提出了基于信息化的高速公路云端管理体系。

互通式立交出入口与隧道洞口相距过近路段交通标志设计

通过分析G0611线川主寺至汶川段高速公路互通式立交与隧道之间的净距,将互通式立交与隧道洞口之间的净距进行分类,并针对净距的不同分类,提出分类交通标志设计方案,期望能为隧道与前方主线出口小净距的高速公路交通标志设计和运营安全改善提供参考。

高速公路互通式立交技术指标及其适应性研究

目前,我国正在大力建设高速公路,高速公路里程不断延长随之出现的是用地紧张的情况。在高速公路互通式立交的设计与交通组织等工作中,管理人员需要因地制宜考虑各项技术指标,使立交设计更符合高速公路的各项条件,同时提高互通式立交在运行时的安全、经济等性能。本文出于于提高高速公路互通式立交使用安全性和稳定性,降低交通堵塞率的等目的,围绕互通式立交的技术指标及适应性展开了分析,以供参考。

公路路线与互通式立交设计与优化探究

公路工程作为国家经济命脉的重要组成部分,其设计与建设不容忽视。建设单位在规划公路时,需精细优化路线设计,合理配置互通式立交,科学协调互通部位,确保行车安全与人员生命安全。本文详细阐述了设计原则,并深入探讨设计过程中的关键环节,以期推动交通网络的完善与现代化,为现代交通行业的蓬勃发展奠定坚实基础,助力国家经济持续健康发展。

山区高速公路互通式立交设计方案研究

随着交通发展和经济的快速增长,山区交通建设成为当前重要的任务之一,如何在地形复杂的条件下,设计更加高效、安全的互通式立交成为山区高速建设重点考虑的问题。基于此,首先,阐述和分析山区互通式立交设计的主要制约因素,梳理了方案设计过程中需要遵守的主要原则。然后,结合工程案例,从控制因素的影响方面对立交设计方案进行深入分析和探讨。研究得出结论,在不同控制因素影响下的互通式立交方案设计具有一定的适应性和可塑性,通过对互通式立交的选型比较、匝道的迂回优化等措施,能够较好地适应山区的复杂地形及其他控制因素。该研究结果可为设计人员提供借鉴。

互通式立交交织区设置分析

针对互通式立交交织区设置问题,以某互通式立交交织区设置为背景,通过对交织区内交织参数、交通流量等预测分析,明确交织区服务水平,重点验证交织区设置合理性。通过设计实例,系统性地概括了城市快速路互通式立体交叉交织区设置的方法和流程。

互通式立交交织区运行的相关理论研究

城市快速路立交改造中普遍存在交织运行的车辆冲突问题。本文从互通式立交交织区已知理论公式中,固定相关已知参数,探讨未知参数L(交织区段长度)和N(交织区段车道数)的关系。同时,从实际调查数据入手,对交织数据进行具体分析,求得大致L和N的最优解,为提高城市快速路运行效率提供理论依据和实践支撑。

山区崩积体条件下互通式立交设置分析

该文结合重庆石柱至黔江高速公路的复杂节点工程——石会互通式立交在实施过程中出现的主要匝道边坡失稳等病害情况,探讨在山区崩坡积体条件下立交方案选型的思路和方法。该互通所处位置地形、地质条件复杂,暴雨等极端天气较多,立交方案研究时充分结合客观条件及病害成因进行稳定性计算,尽量利用现状地形,绕避突出不良地质范围,灵活展线,立交线形指标需结合桥梁、路基防护等工程实际进行控制。综合考虑功能、安全、经济和适用等指标,确定最终设计方案。

高速公路互通式立交入口至隧道入口最小净距研究

针对山区高速公路互通式立交入口至隧道入口净距过小而无法满足车辆顺利完成操作、极易导致车辆在隧道入口处发生交通事故的问题,对高速公路互通式立交入口与隧道入口路段的最小净距进行了研究。首先,分析了该路段车辆的行驶特性,考虑了标志视认、判断决策、车辆换道等实际驾驶需求与隧道入口过渡段要求,分别建立了互通式立交入口与中、短隧道和长隧道入口的最小净距计算模型。其次,对净距模型中所涉及的车辆运行特性展开了数据调查与分析,验证了双曲正切换道模型与此类路段车辆换道轨迹具有高度适配性,并确定了车辆运行速度、换道长度等模型关键参数,提出了不同车道数和服务水平等条件下最小净距建议值。最后,基于最小净距研究的条件和结果,提出了互通式立交入口与隧道入口路段交通安全保障措施。结果表明:互通式立交入口与隧道入口的最小净距与基本路段限速值、服务水平、车道数、隧道类型等多因素相关。同时,将研究结果与《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)对比,发现细则中规定的最小净距值偏小,这从一定程度上解释了目前这种路段事故多发的原因。研究为今后在实际工程中的灵活设计和安全保障措施的设置提供了参考。

地形复杂地区高速公路互通式立交的选型

互通式立交选型是互通式立交建设过程中较为关键性的前期工作,若选型不当,会给整个立交的交通功能、投资等方面带来一系列的影响。影响高速公路立交选型的因素较多,选型时主要应考虑设计交通量和匝道车道通行水平。设计小时交通量是互通式立交选型的主要控制因素,由于双车道环形匝道容易发生交通事故,故环形匝道采用单车道回道,这是互通式立交设计选型的重要考虑因素。以四川雅安至泸沽高速公路上配置的互通式立交为例,分析高速公路互通式立交选型应考虑的关键性因素。

基于多源激光点云数据的大型互通式立交桥及道路实景建模

大型立交桥的三维实景模型是数字城市建设的重要内容之一,可以为桥下空间梳理提供所需的实景三维参考数据。本文从实际生产应用的角度出发,针对三维模型生产周期长、点云采集工作量大且易存在数据“空洞”等问题,研究了基于多源三维激光点云数据进行大型互通式立交桥三维建模的方法,并得出了可行的数据采集和三维建模方案。以天宁寺桥为试验对象,利用车载、背包以及手持三维激光扫描系统采集高精度、高密度的三维点云数据,同时利用EPS实现半自动化立交桥结构线采集,参考点云数据基于3D Max平台实现对立交桥、河道及附属设施的三维建模,证明了利用多源点云数据进行大型互通式立交桥建模的可行性和有效性。

复杂地形地质条件下互通式立交方案设计与造价控制

基于G4216线屏山新市至金阳段高速公路项目初步设计到施工图设计全过程互通式立交设计的实例,结合勘察设计实践中的经验,通过具体工程案例的分析与对比,总结了在复杂地形地质条件下互通式立交方案设计需考虑的因素和影响互通式立交工程造价的主要因素。对山区互通式立交的方案构思、设计优化等方面进行思考,同时对互通式立交布设后如何降低和控制造价提出了建议,为同类山区高速公路互通式立交设计提供参考。

高速公路枢纽互通式立交桥钢箱梁焊接变形控制

为解决因高速公路枢纽互通式立交桥钢箱梁焊接变形成因过多、变形点位置难确定导致的控制难度大问题,提出一种考虑变形参数影响的控制方法。根据钢箱梁相关历史数据,分析发生焊接变形前后的桥轴线、板腹间距及斜坡率等关键参数变化,以计算得出变化前后差值作为变形角度和曲线参照因子。设定钢箱梁焊接变形的最大影响范围,建立控制函数,将现场钢箱梁各点位参数代入函数中求解,获得控制解与理想位置的偏离度,多次迭代逐步查找最佳控制因子,完成有效变形控制。试验数据证明,文中方法控制性能佳,控制后钢箱梁各点位移变化小,并具有较高的鲁棒性和快速收敛能力,在实际应用中价值高、适用性强。

伏牛山区高速公路收费型互通式立交设计流程研究

目前河南省在建高速公路主要集中于西部伏牛山区,如:尧栾西高速、西淅高速、渑栾高速、栾卢高速等,该类项目的显著特点是地形条件复杂、设计难度大、工程规模大,特长隧道、特大桥梁云集。在这种复杂条件下,如何合理布设互通式立交,保证工程方案最优,成为项目设计成功与否的关键点。该文总结近几年伏牛山区高速公路收费型互通立交典型特征,提出设计准备、控制因素分析、方案拟定、确定最优方案4个阶段的设计流程,并通过对河南省栾卢高速公路上的鸡冠洞互通进行阶段化设计过程分析。

隧道与互通式立交小间距路段标志视认性研究

本文针对隧道与互通式立交小间距路段事故频发,对隧道与互通净距较小路段的标志视认性进行分析研究。在分析“国标”文字高度模型的基础上,综合考虑车辆运行速度、标志信息量、驾驶员出隧道后的明暗适应等多种因素,分析出隧道后驾驶员交通标志的视认性,并分别从汉字高度、视认距离两方面进行综合分析,提出基于运行速度、标志信息量、明适应条件下的汉字高度及视认距离的计算模型,并给出不同因素条件下汉字高度、视认距离的最小计算值。最后依托工程项目实例,采用该计算模型对隧道出口与互通式立交出口小间距路段出口预告标志的视认性进行分析,并提出加强标志视认性的优化设计方案。

贵州省德余高速本庄枢纽互通式立交选型分析

互通式立交是高等级公路交通流转换的重要节点,其选型的合理与否对工程造价、施工难易程度、行车安全及运营管理等各方面均会产生重大影响。基于此,以贵州省德江(合兴)至余庆高速公路本庄枢纽互通式立交为例,考虑交通量、地形、地物、地质等相关影响因素,通过比选分析,提出该枢纽互通的设计方案,供此类工程参考借鉴。

互通式立交出口竖曲线研究

互通式立交出口匝道鼻端瞬时速度由主线设计速度决定,车辆经过渐变段和减速车道进行缓慢减速,进入匝道后通过运行速度过渡段减速至控制曲线的设计速度,但互通式立交出口处的竖曲线视距和缓和冲击仍是现行规范中保障行车安全的关键。结合现有模型以及研究成果,对互通式立交出口竖曲线进行了研究,认为凸形竖曲线和凹形竖曲线半径均应以停车视距为计算依据,并对停车视距进行了修正,计算了互通式立交出口凹形竖曲线与凸形竖曲线所需半径值,为相关设计人员提供了参考依据。

简蒲高速公路永丰枢纽互通式立交混凝土连续顶推箱梁施工

交通工程是一个国家经济发展的命脉。随着经济的全面发展,国家基础设施建设不断加快。简蒲高速公路永丰枢纽互通式立交主线 1 号桥跨成昆铁路(26+26+26)m 混凝土连续顶推箱梁的施工是整个工程的重要环节,科学的施工是确保工程的顺利进行以及后期使用质量的重要保障。本文主要针对简蒲高速公路永丰枢纽互通式立交混凝土连续顶推箱梁施工进行了分析来供大家参考。