农村电商物流发展对农产品流通效率的影响——兼论交通可达性的调节效应

本文采用2009-2021年我国省级面板数据构建固定效应模型,实证分析农村电商物流发展对农产品流通效率的影响。研究发现:农村电商物流发展水平与农产品流通效率显著正相关,该结论在通过一系列稳健性检验后依然成立,说明农村电商物流发展对农产品流通效率具有显著促进作用;交通可达性在农村电商物流对农产品流通效率的影响效应中具有正向调节作用,即随着交通可达性的提升,农村电商物流对农产品流通效率的正向促进作用更为明显;农村电商物流通过提高流通数字化水平能够提升农产品流通效率。

旅游效率与交通可达性时空演化特征及耦合协调度测算研究以陕西省为例

区域交通可达性的增强对增加旅游人数、刺激旅游消费、提高旅游效率有着正向作用,研究二者之间的相关性对充分释放生产力、提高旅游供给品质具有重要价值。以陕西省为例,对2012—2019年旅游效率及交通可达性的时空演化特征进行分析,并对其耦合协调度进行测算。结果表明:①2012—2019年陕西省总体的旅游效率有所上升,但多个城市的旅游效率都呈现先升后降趋势;②2012—2019年陕西省交通可达性均有了大幅提升,且区域之间的差距有所减小;③陕西省的交通可达性除西安市作为省会有较高的可达性以及对周边地区具有的辐射作用外,总体呈现南北强、东西弱的特点;④陕西省各区域旅游效率与交通可达性的耦合协调水平较高,除商洛市外其他区域都达到了中级协调及以上状态。

交通可达性、流通效率与农村消费韧性动态关系研究

本文基于我国31个省份2001-2022年面板数据,结合理论分析探讨交通可达性对农村消费韧性的影响机制。研究表明:交通可达性增强能够显著提升农村消费韧性,且提升流通效率是交通可达性增强农村消费韧性的作用路径。异质性表明,交通可达性在南北方和移动支付水平高低不一的地区均能对农村消费韧性产生正向作用,但北方和移动支付水平越高作用越突出,同时市场越有效,交通可达性增强农村消费韧性的作用越大。因此,应加强城乡交通基础设施建设,打造现代流通体系,强化地方数字化、市场化政策支持,释放交通可达性对农村消费韧性的赋能作用。

基于空间模拟的都市圈旅游景区综合交通可达性分析——以长株潭都市圈为例

综合交通可达性对当代都市圈的旅游景区服务质量和游客体验有重要作用。文章以长株潭都市圈为例,通过空间数据库构建、出发点玫瑰图构建、交通分担率测算、交通接驳时间计算、交通方式可达性分析、景区综合交通可达性结构分析等空间模拟步骤,深入归纳其旅游景区综合交通可达性的空间分布特征及问题。结果表明:长株潭都市圈中旅游景区综合交通可达性的空间分布呈现出由中心城区向边缘区域的“低-高-低”趋势。旅游景区对高速公路依赖显著,轨道交通作用发挥不足,各类交通之间接驳不畅,部分景区入口设计存在问题。文章据此提出宏观交通规划、中观交通组织、微观交通设计3方面的优化措施。文章通过对旅游交通的前端、中端、末端环节全过程分析,构建都市圈旅游景区综合交通可达性的研究框架。在交旅融合背景下,对于优化都市圈的旅游交通系统具有规划和管理的启发作用。

新疆红色既民族团结旅游景点时空分布特征及交通可达性分析

红色既民族团结旅游景点时空分布特征以及交通可达性是区红色既民族团结旅游的基础要素。本文通过对来疆参与红色既民族团结旅游活动的游客游记的信息提取,运用ArcGIS空间分析技术,对新疆红色既民族团结旅游景区的时空分布特征、服务空间范围变化趋势、交通可达性进行测量。在综合考虑三个因素的基础上,对新疆红色既民族团结旅游景区进行空间功能区划分,得到以下结论:(1)新疆红色既民族团结旅游景点在空间上存在明显的多核心聚集态势;(2)新疆红色既民族团结旅游景点的服务范围存在显著的两极化发展趋势;(3)新疆红色既民族团结旅游线路整体交通可达性欠发达;(4)新疆红色既民族团结旅游空间功能区主要可以概括为“三条发展主轴、四个文化核心、五个服务大区”。在此基础上提出了一些建议。

中国基础教育的交通可达性及其空间公平研究

教育公平是实现社会公平的重要基础,基础教育资源在空间上的不公平,是中国当下亟待解决的一项关键问题。然而,全国层面的基础教育交通可达性研究在路网交通时耗的精细测算上尚存在缺失。本研究基于POI、DEM、交通路网、土地利用、人口网格等数据,采用成本距离栅格分析、人口加权基尼系数、双变量莫兰指数测算等方法,分析了中国基础教育设施的交通可达性格局,并评估了基础教育设施交通可达性的多尺度公平性特征。研究发现:①小学和中学的15 min交通等时圈分别覆盖了全国79.7%和78.8%的人口,交通可达性较高的地区地形主要为平原及盆地,多分布于城市群、都市圈地区;②县域尺度上,可达性的“高水平”与“高均衡”呈相互集聚分布,小学和中学的人口覆盖率与可达性变异系数的双变量莫兰指数分别为-0.602和-0.587,即服务水平高的地区及周边往往均衡性也较好;③省域尺度上,可达性的“高水平”与“高均衡”不吻合,北京等基础教育高可达性地区基尼系数达到0.7以上,通常自然地理环境越复杂多样,县域间基础教育可达性公平性通常越低。建议严格规范乡村地区学校撤并,发挥地区间转移支付对完善基础教育设施的作用,并为中小学生提供良好的上学交通出行条件。

基于城市公共交通可达性的医疗服务空间评价——以成都市金牛区为例

医疗服务可达性是城市居民就医便利程度的重要影响因素。利用ArcGIS网络分析模式与空间点格局分析法评估成都市金牛区医院与居住区的空间分布特征及就医平均可达时间,讨论私家车与公交车关于可达性水平的高低与空间聚集现状。研究结果表明,金牛区医院整体可达性较强,91.26%的居住区基本满足30 min的就医需求,顶峰时段公共交通工具更具优势。金牛区的医疗服务设施等资源存在8.3%的重叠及分配不均现象,可对相应医院的设施及配置进行优化,提升各医院的基础服务水平,扩大服务范围,开通快速直达道路,避免因交通拥堵而造成不必要损失。金牛区的居住区与医院分布方向大致相同,圈层密度由核心到边缘逐渐减少,但密度较低区域部分居民就医需求无法得到满足。应优化可达性较弱居住区周边的公共交通基础设施,更深层次维护多种公共交通间的联系。

青藏高原交通可达性对地域凝聚力的影响

区域内交通网络的发展特征及规律是连接各个地区、促进资源流动和人员流动的重要纽带,对区域整体发展和地域凝聚力的研究起到了至关重要的作用.青藏高原作为中国最大、世界海拔最高的高原,具有广阔的地理范围和多样的地理特征.通过分析青藏高原地区1990-2030年交通可达性的空间格局和地域凝聚力,揭示了交通可达性对地域凝聚力的影响,并通过空间公平视角提供了更为全面的认识.研究发现,道路的扩建促进了整体的可达性水平;区域铁路可达性在空间上分布逐渐公平,对地域凝聚力有正向影响.根据2030年铁路可达性对2030年地域凝聚力影响的趋势进行展望,以支持青藏高原地区的可持续发展和社会经济均衡增长.未来应强化青藏高原国土空间体系的规划,尽快建设拉萨至阿里的铁路线路,为中国式现代化贡献青藏高原的力量.

海南热带雨林国家公园公路交通可达性

海南热带雨林国家公园是我国首批设立的国家公园之一,科学合理的交通规划是国家公园生态旅游、环境教育及社区发展的有力保障。以海口和三亚到海南热带雨林国家公园各乡镇或区域的公路交通线路为研究对象,采用ArcGIS 10.8对其公路交通可达性进行量化。主要结果如下:三亚与海南热带雨林国家公园各主要乡镇及各区域的公路交通平均旅行时间均显著低于海口;国家公园内公路交通可达性系数较高的乡镇主要分布在高速公路两侧,交通平均旅游时间及可达性系数较低,交通便利性较好;国家公园内不同区域公路交通可达性系数上,鹦哥岭区域、五指山区域、毛瑞区域、黎母山区域可达性系数小于1,表明这些区域较尖峰岭区域、吊罗山区域和霸王岭区域具有更好的交通可达性。研究结果可以为海南热带雨林国家公园公路道路规划提供参考和本底资料。

基于ArcGIS的路网交通可达性分析

城市交通是城市经济发展和人口活动的基础,已成为不可或缺的重要环节。而城市轨道交通路网由于其运量大、速度快以及准点率高的特点,成为了改善城市公共交通的主要手段。在此背景下,提出基于ArcGIS对城市轨道交通进行交通可达性分析,更加利于提升目前交通网络使用效率,并优化轨道交通网络规划。

公路交通可达性与旅游经济联系空间耦合研究——以湖南省为例

利用加权平均旅行时间模型、引力模型和空间自相关模型对湖南省公路交通可达性与旅游经济联系的空间耦合关系进行分析,结果表明:湖南省公路交通可达性空间分布具有显著的“核心-边缘”特征,呈现出中部高、南北低的特点;湖南省旅游经济联系总量的空间分布呈现以长沙为核心的“中心-外围”圈层结构特征,长沙市旅游经济联系总量具有绝对优势;湖南省公路交通可达性与旅游经济联系耦合协调程度总体上处于中高水平,但极化特征明显,呈现出核心极化和“中心-外围”的特征;两系统空间关联呈现显著的全局正向空间集聚特征。并从完善路网建设、消除地区贸易壁垒、优化旅游空间结构、加强政策引导等方面提出了相关对策建议。

哈尔滨市三甲医院交通可达性及其与区域经济的发展关系研究

随着人民生活质量的提高以及经济的增长,人们对健康的关注度也日趋上升,然而由于城市化进程的不断推进,城市人口的不断激增,使得城市基础设施的承载能力开始变得超负荷。其中医疗设施在城市基础设施中起着非常大的作用,因此研究医疗设施合理布局对于缓解城市病和提升居民生活幸福感等有着重要的意义。交通可达性作为衡量交通系统效率和区域经济联系的重要指标,对于优化区域交通网络、促进区域经济协调发展具有重要意义。本文以哈尔滨市市辖区三甲医院为研究对象,利用GIS空间分析法来对三甲医院的布局特征、覆盖情况、可达性以及服务半径进行分析与评价,并对哈尔滨市三甲医院的布局情况提出优化建议,以及探讨交通可达性与区域经济发展之间的关系,为政策制定和区域规划提供科学依据。With the improvement of people’s quality of life and economic growth, people’s attention to health is also increasing. However, due to the continuous advancement of urbanization and the rapid increase in urban population, the carrying capacity of urban infrastructure is becoming overloaded. Among them, medical facilities play a very important role in urban infrastructure, so studying the rational layout of medical facilities is of great significance for alleviating urban diseases and improving residents’ sense of happiness in life. As an important indicator for measuring the efficiency of transportation systems and regional economic connections, transportation accessibility is of great significance for optimizing regional transportation networks and promoting coordinated regional economic development. This article takes the tertiary hospitals in Harbin as the research object, and uses GIS spatial analysis method to analyze and evaluate the layout characteristics, coverage, accessibility, and service radius of tertiary hospitals. Optimization suggestions are proposed for the layout of tertiary hospitals in Harbin, and the relationship between transportation accessibility and regional economic development is explored, providing scientific basis for policy formulation and regional planning.

西部陆海新通道沿线城市陆路交通可达性测度与演变分析

0.引言:可达性反映了某一城市或区域与其他区域之间发生空间作用的难易程度~([1])。交通可达性能够反映区域交通发展状况,有着三个特征,即空间概念、时间意义特征、社会关系与经济价值特征。

国土空间规划中的城市交通可达性与交通规划研究

本文从城市交通可达性的原理和实践开始,详细阐述了城市交通可达性的定义、衡量手段以及提升策略。然后,将视角转向国土空间规划中的交通规划的现状和挑战,分析了国土空间规划与交通规划的关系以及交通规划在国土空间规划中的作用,并指出了现行交通规划存在的主要问题。针对融合交通规划的国土空间规划进行了研究,并对交通规划与城市交通可达性一体化的实施策略和可行性进行了深入探讨。通过对国土空间规划中的交通规划的深入研究,为城市规划决策提供一种新的视角,并为解决城市交通问题提供新的思路和方法。

陆路交通可达性与区域经济空间耦合协调关系分析--以武汉都市圈为例

针对武汉都市圈研究其区域陆路交通可达性与经济发展的空间非均衡性,以辅助区域交通和经济发展的良性互动。本研究借助多源异构数据,运用加权平均旅行时间法和熵值法综合测度陆路交通可达性与经济发展水平,引入耦合协调度模型,系统分析陆路交通可达性与区域经济之间的空间耦合关系,并用ArcGIS实现不同区域特征类型差异的可视化表达。研究结果表明:武汉都市圈陆路交通可达性差异较大,极化效应影响下形成以武汉为核心的“中心—外围”空间格局;各城市交通可达性与经济发展的耦合关系整体协调度偏低,约54.4%的城市耦合协调度低于平均水平,受地理分异、空间分割等因素影响区域不均衡现象较显著。

上海市大中型剧院交通可达性与观演群体集散特征研究

在各类剧院建设加速发展的背景下,以打造“亚洲演艺之都”为目标的上海市为例,基于上海市大中型剧院发展演进历程与空间区位分布特征,从观演出行链的角度,借助ArcGIS工具分析上海市34家大中型剧院的轨道交通、公交和私人机动交通的方式可达性,调查研究剧院观演群体的集散特征,并对大都市大中型剧院的交通集散策略进行展望,为国内大中型剧院的规划选址与基础配套设施建设提供一定的参考。

基于社会需求与交通可达性的新疆通勤机场布局研究

从经济、人口、资源、交通以及社会公益性综合层面评价县域民航需求与交通可达性水平空间差异,采用断裂点模型对现有干、支线机场布局进行评价,确定新疆通勤机场布局与功能。结论:(1)影响新疆县域民航发展需求的各类因素中,经济因子客观权重高于社会与环境因子。(2)民航发展需求水平与交通可达性综合水平县域间差距较大,整体偏低。(3)民航发展需求指数与交通可达性综合指数组合为6类区域,且大部分为"低需求低可达性"。(4)机场吸引力有效断裂点为70个,集中分布在民航发展需求与综合交通可达性中低水平区域。(5)新疆民航机场布局可发展干-支-通勤三层轴-辐与南北疆环线布局模式。

渤海海峡跨海通道对中国东部和东北地区交通可达性影响

基于中国空间全覆盖的矩阵形式栅格数据,运用ArcGIS 9.3成本加权距离算法,定量评价了渤海海峡跨海通道的修建对我国交通可达性的改进程度.研究表明,成本加权距离算法可以科学、精确地进行重大基础设施修建前后的交通可达性评价及预测;渤海海峡跨海通道的辐射范围为河北海兴县渲惠河入海口-宁夏皋兰-新疆莎车线以南和辽宁绥中-内蒙古东乌珠穆沁旗线以东地区;跨海通道修建前后通道两端的结点城市的时间成本显著降低,可达性面积发生显著增加,相应变化遵循空间递减规律;跨海通道对区域可达性产生的效果为沿海城市大于内陆城市,长江以南地区要大于东北地区.

高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析

旅游交通可达性分析能够为区域旅游交通规划提供理论依据,而高速铁路的开通将直接改变区域旅游交通可达性格局.本文采用加权平均旅行时间作为节点城市旅游交通可达性的评价指标,利用Arc GIS可视化平台分析旅游交通可达性空间格局,获取高铁开通前后云南省旅游交通可达性的演变特征.在此基础上,对公路、铁路、航空和高铁的权重进行灵敏度分析,辨识出旅游交通可达性对各种交通方式权重的敏感度.结果表明:高铁途经的各城市客源地到达云南的旅游交通可达性水平均有大幅提升,旅游交通可达性的时空收敛效应显著,省外城市到达昆明的旅游交通可达性对铁路权重的敏感度较大;高铁开通之后,云南省旅游交通可达性格局总体呈现以昆明为中心向外围区域递减的'核心—外围'模式;高铁开通前后,云南省内旅游交通可达性的变化幅度较小,地区间的总体差异也不断缩小,省内高铁途经城市的旅游交通可达性对高铁权重的敏感度较大.

基于GIS的公共交通可达性与居民出行特征

基于广州市现状城市公交线路网数据,借助GIS软件平台,研究社区的公共交通可达性,并基于问卷调查数据,探讨了社区居民出行需求与公共交通供给的匹配情况.结果表明:广州市4个案例社区的公共交通可达时间均呈现出由社区向四周沿公交地铁线路网呈圈层递增扩散的分布特征;一般时段公共交通时间可达性等级较高峰时段明显外扩;公共交通供给基本能满足案例社区的居民公共交通工作及游憩出行,部分区域存在在工作出行最大忍受时耗内公共交通不可达的区域;在购物出行中,存在公共交通供需不平衡的情况.