聚焦与延展:基层博物馆展陈体系的构建——以福建省泉州海外交通史博物馆为例

近年来,新的技术与材料不断被引入展览,展陈投入日益增长,这给缺少经费的中小型基层博物馆带来了很大的挑战。泉州海外交通史博物馆建馆六十余年,将“聚焦‘海’的主题,坚持走特色之路”的理念贯彻于研究与征集文物、开设固定陈列,以及拓展展览范围等工作中,从而逐步构建起主题鲜明却品类多样的展陈体系。其发展理念与实践或可为中小型博物馆寻找突围提供参考。

张星烺先生对中西交通史研究的学术贡献

张星先生是我国中西交通史研究的奠基人之一。本文从五个方面论述了张星对中西交通史研究的学术贡献。张星收集整理汉文资料 ,翻译介绍外文文献 ,介绍西方东方学成就 ,开辟新的研究领域等工作 ,极大地推动了我国中西交通史的研究。

民国时期中西交通史课程设置

"中西交通史"列为大学课程之一,在中国为时并不太晚。1920年留美归国的陈衡哲在北大开设"欧亚交通史",盖为中西交通史进入大学课程之始。1930—1940年代,随着相关中外研究著作和译著的日益增多,在大学讲授中西交通史性质课程者明显增加,如张星烺、郑鹤声、郑师许、周传儒、王国秀、陈受颐、向达、孙毓棠、郭廷以、张维华、叶国庆、朱谦之、翁独健、姚从吾、冯承钧、韩儒林、白寿彝、方豪等。作为一种专门化程度较高的课程,中西交通史并非一般教员所能胜任,而且因其在大学史学系课程中的地位并不突出,没有制度化的保证,故该课程的开设常随教员流动而时断时续。

民国时期中西交通史译著述评

中亚探险旅行所产生的大量游记和考察报告，使这片原本令人陌生而神秘的地区在沟通古代东西文明中所起的巨大作用，突然呈现于世人面前，促进中西交通史这一学科的诞生。 民国史坛积极建设中西交通史学科之时，亟须外人成果。欧美、日本学者从事中西交通史领域研究，比国内学者早近半个世纪，成绩卓著。若言整体研究水准，中外有高低之别，中国学者不仅落后于西人，且不及日人。

日常生活中的江南:交通史视野下的一个解读

明清至今,江南是中国社会经济文化发展的核心区域。关于"江南"的概念,学界讨论颇多,几达"人人心中都有一个江南"之程度。日常生活中的江南,应是思索这一概念的出发点,并需基于一个动态的、开放的和多元的基础之上。据此,其空间范围主要是指长江以南的江浙沪地区,及与江浙相邻的皖赣闽的毗连地区;大致上与现行气象区划中的"江南东部地区"相吻合;是一个处湖口东向南京、宁德,面向东海的一个扇形区域。这与江南地区特定的自然环境与交通条件较相吻合。在江南,水是其最核心的地理元素,也是江南传统交通之魂;它构成为江南交通线路的基本骨架。以水为据,江南可划分为太湖-运河流域(吴文化区)、长江下游沿江区域(长江文化区)、钱塘江流域(越文化区)、东部沿海及东海海域(海洋文化区)四大区域,分别是江南的核心区及江南的北翼、南翼与东翼,共构形成一个山地、平原、河湖、近海的生态相嵌体。1840年,西力东侵,江南也出现"千年未有之巨变",交通即为巨变之一。交通(行)作为日常生产生活中的最基本内容之一,它在近代经历了从以自然力为特征的传统交通向以机械力为特征的新式交通转变。在近代交通史视野中,作为一种可触可摸的物质力量,轮船、汽车、火车、飞机的传入,江南地区终于成为一个有机整体,形成近代新江南。

唐宋时期中西交通史中的灵州

灵州在唐宋史中的地位,论者多从政治史、军事史的角度进行考察,若从中西交通史中观察唐末宋初的灵州,会得到一个新的视角。灵州是唐末宋初中原王朝同西北诸族联系的最重要的通道,使节往来会聚,俨然国际重镇;同时灵州又是当时最重要的中继贸易地,在东西贸易中发挥了十分重要的作用;西夏占据灵州后,灵州的国际地位和边贸功能削弱,中西交通的格局也发生了根本性的变革。

长沙交通史纲

湖南省会长沙以长江、洞庭湖和湖南四大水系为枝干所形成的水路交通网络 ,使长沙地区自古以来就成为中原地区南通两广、南海 ,西进云贵的中转地和走廊 ;同时 ,从赣、皖、苏、浙西进 ,从甘、陕、巴蜀南下和东上 ,长沙地区都是必经之地。这种区位交通优势对于长沙社会经济开发的促进作用 ,在古代 ,其影响力和依托性非常之大 ;到近代 。

南海交通史研究若干问题浅探

一、古代中国人的海洋观念 <释名>云:"海,晦也,其水黑如晦也."古代中国人从陆地望海,觉得海很黑、很深、很有神秘感.人在黑夜里容易疑神疑鬼,白天则不会,晦暗之处容易产生神秘感.中国人最初对海的观念就是海上有仙.从<史记>开始,古书就记载海上有出产不死之药的仙山,名为蓬莱,蓬莱即是仙人居住的地方.魏晋时期,约有六篇有关海的赋,都提到海上有名山、仙人、异兽,所以中国人最早的海洋观念是与"求仙"有关的.

论海外交通史学科性质及其内涵与外延

本文从文理交叉、专兼并蓄的角度对海外交通史的学科性质及其内涵和外延进行了研究,指出:海交史是一门由多种学科交叉而成的综合性边缘学科;其主要内涵为研究中国古代、近代和现代各个时期涉及中国海疆以外并经由海洋相连接区域的交通活动的历史;其主要外延为涉及海交史的历史背景、"海外"空间、交通及其相关学科等。在此论述的基础上,作者从学科建设的高度,提出了加强近现代海交史研究,拓展与海交史相关的理工科专门史研究,和扩大海交史研究工作者队伍的思考和建议。

近年来安徽近代交通史研究综述

自20世纪80年代以来,学界关于安徽近代交通史的研究取得了一定的成果,其探讨的内容主要集中于近代安徽航运交通、铁路交通及公路交通等三个领域。当然研究中也存在着不足之处,一些问题还有待于解决。

试析近代中西交通史研究兴起的历史背景

作为一门专门的、有系统的、近代意义上的学科,中西交通史研究风气的兴起应肇始于19世纪下半叶。它是在鸦片战争之后经世致用史学思潮的推动下孕育、发展起来的,是诸多因素综合作用的产物。究这些因素,既有受西方汉学影响的成份,更与当时国内的时代环境与学术背景密切相关。

陈垣与中西交通史研究

陈垣先生是中国中西交通史研究的重要学者。他的中西交通史研究是对基于交通往来而产生的中外思想文化交流及其成果所进行的研究。其中西交通史研究内容丰富,主要体现在中西文化交流、中西文献交流、中西学术期刊的创办和学术交友及交流四个方面。其研究路径独具特色,开拓了从宗教史探研中西交通史的新领域;善于拓展史料范围,重视以文献学方法治中西交通史;以宣传爱国思想、弘扬中华文化为出发点和落脚点。

明王朝经藏与南亚诸部交通史迹补释

明朝先后派出使者经西藏地区与周边国家进行了频繁互动。元代西藏的驿站制度为明朝的这一活动奠定了坚实的基础。明朝以开放的积极心态治理西南边疆,对开拓经藏使道极为重视。明初期,朝廷主要派出僧人宗泐出使尼泊尔等地,中期则主要派出宦官。喜马拉雅山地区的诸国,如卜哈鲁等遣其讲主必尼西来华朝贡。明代从内地通往西藏使道的开辟实质上是明王朝经略边疆的重要举措。本文对一些史实进行了考订。

改革开放以来河南近代交通史研究述评

改革开放以来,河南近代交通史研究渐趋活跃,讨论关注之问题也十分广泛。总体来看,这一时期的研究大致可以分为两个阶段:一是20世纪90年代中期之前的史料整理和初步拓荒;二是20世纪90年代中期之后的全面开展和深入挖掘。两个阶段并非严格分开,而是时有交叉。这些方面的研究取得了一些成绩,但也存在着诸如研究内容集中在铁路运输方面,水路和公路研究薄弱,航空和邮电几乎无人问津,受固有研究范式影响,基础理论匮乏,研究方法单一,史料收集和整理工作不够深入细致等不足之处,均有待突破和完善。

台湾海峡海上交通史述考

考古发现证明,台湾海峡两岸不仅文化一脉相承,其海上交通也有着悠久的历史。台湾海峡非但没有成为阻隔两岸往来的屏障,反而成为两岸交流的天然通道。分古代、近代和现代三个部分,考述从远古至现代几千年时间跨度的台湾海峡海上交通历史。

开拓与进取:齐思和的中西交通史研究

中西交通史是齐思和学术研究的重点领域之一,他在中国与拜占庭帝国关系史、匈奴西迁史等问题上取得了开拓性贡献,反映了他敢为人先,努力进取的学者情怀。

秦汉历史文化研究的新收获──读《秦汉交通史稿》

秦汉历史文化研究的新收获──读《秦汉交通史稿》刘昭瑞王子今先生治秦汉交涉及方方面面，但尤其效力于秦汉交通史的研究，诚如李学勤先生在其近著《秦汉交通史稿》《序》中所说，秦汉交通史专题的选取，是作者的“独具只眼”，这充分表现了作者在学术研究中的感受力和悟...

研究福建海洋发展史的一部力作——读《福建海外交通史》

福建位于我国东南,负山面海,港湾众多,人民精于造船之术,习于航海,海外交通素称发达,对于中外交流和我国海洋经济文化的形成发展都发挥过巨大的促进作用.因此,福建在我国海外交通史上占有极其重要的地位.然而,长期以来,国内外尚无一部全面系统地介绍福建海外交通史的专著,这对于曾经有过辉煌的海洋时代,对中外交流做出巨大贡献,又是全国最早实行对外开放的省份福建来说,不能不说是个遗憾.令人欣慰的是,最近厦门大学南洋研究院廖大珂副教授的新作<福建海外交通史>一书由福建人民出版社出版,弥补了这一空缺.

历史学本科生课程论文质量分析与应对策略——以“中西交通史”为中心的考察

课程论文是历史学本科生培养过程中的重要环节,课程论文的质量逐渐成为影响历史学本科生培养质量的关键因素。文章以"中西交通史"课程为例,考察分析历史学本科生课程论文撰写过程中所面临的问题,针对部分学有余力的历史学本科生,提出了以"论著目录—学术书评—研究综述"为中心的科研能力提升计划,用以锻炼与提升历史学本科生的写作能力、科研能力与创新能力。