城市中心区轨道交通站点步行接驳路径特征及优化

轨道交通站点步行接驳路径特征研究,对提升轨道交通承担率具有重要意义。基于百度时空大数据API,运用空间分析法、情景模拟法、视觉语义分割法,以天津市营口道站点为例,构建城市中心区轨道交通站点步行接驳路径特征分析方法,挖掘步行接驳路径特征并揭示成因,提出针对性的优化对策。研究表明,目标站点步行接驳效率南部高于北部,具体表现在路段重复率分布均匀度南部大于北部,差异路径分布数量北部多于南部,超过3/4路径的非直线系数偏高;除站点周边区域外,接驳路径品质西北部优于东南部,具体表现在西北部视觉出行环境建设最优,区域整体设施服务水平良好。根据步行接驳路径特征,提出路网结构调整、道路断面优化、出入口调整、绿化品质提升的优化对策。

西安市城市轨道交通站点功能演变及影响因素

城市轨道交通站点功能是城市土地利用状况和空间活力的综合反映,轨道交通站点与城市用地的协调发展对于缓解交通拥堵压力、提高土地利用效率具有积极的作用。运用信息熵、优势度、均衡度和多元回归模型,分析2011—2020年西安市中心城区轨道交通站点功能演变及影响因素。结果表明:西安市城市轨道交通站点功能呈现波动上升、中稳外变和混合主导的演变特征,商服功能、到城市中心的距离是城市轨道交通站点功能演变的主要因素,其中,商服功能对城市轨道交通站点功能的混合度呈正向影响,到城市中心的距离对城市轨道交通站点功能的混合度呈负向影响。规划期城市空间格局对城市轨道交通站点功能具有重要影响,建设期地区经济水平成为关键因素,运营期商业服务业则成为推动城市轨道交通站点功能演变的主要力量。基于城市轨道交通站点功能演变的时空分异和影响因素探究,有助于优化城市轨道交通站点周边区域土地利用和提升城市轨道交通站点活力。

适老化视角下居住型轨道交通站域街道步行适宜性研究

在轨道交通迅速发展、老龄化程度不断提高的当下,老年人使用轨道交通却遇到多种阻碍。轨道站域街道作为老年人使用轨道交通的“最后一公里”,同时也作为城市开发的重点区域,其街道空间品质的提升不容忽视。构建轨道交通站域街道适老化的步行适宜性评价体系,并利用AHP层次分析法分析各指标重要性的差异,选择杭州市9个典型居住型地铁站点,通过城市POI数据及街景数据等,对各站点安全性、舒适度和便捷性及各评价指标进行分析。总体上看,各居住型地铁站域街道的适老化步行适宜性较弱,较多站点在无障碍设施、站点可达性和步行环境等方面存在不足,今后应以“便捷性为主导,安全性为保障,兼顾舒适性”为原则,不断提升轨道交通站域街道步行适宜性,提升城市整体步行环境品质。

基于随机森林模型的合肥市主城区轨道交通站域空间活力与建成环境关联性测度

以合肥市主城区轨道交通站域为例,基于百度热力指数等多源数据分析其空间活力特征,采用随机森林模型测度地理区位、土地利用、功能设施、开发强度、交通便利度以及环境品质6个维度的建成环境要素与轨道交通站域空间活力的关联性。同时,结合K-means聚类算法,划分轨道交通站域类型并识别典型站域存在问题,从而针对不同类型轨道交通站域提出空间活力优化策略。结果表明:①合肥市主城区轨道交通站域空间活力在时序上呈现“晚高峰高于早高峰,休息日晚高峰高于工作日晚高峰”特征,在空间上呈现“内高外低”由二环线向外逐渐递减的空间分异格局;②综合工作日与休息日早/晚/非高峰时段建成环境变量对轨道交通站域空间活力的相对重要性排序,由大到小依次为:功能设施>开发强度>地理区位>土地利用>交通便利度>环境品质;③合肥市主城区轨道交通站域可划分为成熟型、成长型、初熟型、孕育型4类,聚类特征明显,在空间上呈现“圈层结构”。其中,成熟型站域集聚分布在二环线内,成长型站域沿二环线呈环状分布,初熟型站域主要呈零散状分布在二环线外滨湖区与经开区,孕育型站域主要分布在二环线外城市各区,分布范围较广。研究旨在从建成环境视角为轨道交通站域空间活力提升与低碳交通策略提供政策启示。

厦门岛轨道交通站点共享单车接驳影响因素研究

共享单车凭借其高效便利的优势在全国各大城市快速普及,已成为轨道交通站点重要的接驳方式,但其供需失衡、乱停乱放等问题也给城市交通与环境带来挑战。利用厦门市共享单车及城市空间等多源大数据,通过Python、GIS解析共享单车出行的时空特征,探究轨道站域骑行特征及其来自土地利用、城市建成环境等方面的影响效应,结果表明:共享单车具有短时空距离利用的特征,为城市地铁站点的接驳交通提供了重要支撑;站点周边共享单车的接驳利用受城市多种因素影响,同时也反映了站点开发的阶段性和差异性;根据共享单车出行特征,轨道交通站点可归纳为四类,应根据站点的不同类型因站施策,完善城市慢行系统,促进共享单车骑行,加强轨道交通站域开发。

“等时三维影响域”导向下轨道交通站点综合接驳系统价值提升策略研究

针对轨道站点周边传统步行圈层引导下的土地价值衰减和多站点城市结构难以有效整合问题,本文基于“等时三维影响域”系统,由不同交通接驳速度的流动意义出发,基于其引导的等时圈层扩展和相应土地价值提升意义,以逐步提升的站点系统需求层级出发,建立“交通接驳—功能接驳—空间接驳—圈层接驳—特色彰显”的综合接驳系统。以此对轨道交通站点周边系统要素进行梳理,并结合东京、巴黎等不同城市语境下的设计案例进行解析。

基于TOD理念的轨道交通站点更新潜力评价

在我国城市发展空间日益减少、存量用地潜力亟待挖掘的大背景下,以公共交通为导向的TOD(transit-oriented development)发展模式为城市更新带来了新的动力和思路。基于TOD规划理论的原理和内涵,构建了由土地属性、交通条件和更新成本等多元因子所构成的评价指标体系;采取熵权法和层次分析法相结合的组合赋权方式用以确定指标因子的权重;利用可逼近理想解排序法(TOPSIS法)对轨道交通站点的更新潜力进行定量测算,并通过自然断点法对各站点更新潜力大小进行分级。

轨道交通站点安全检查设备配置影响因素分析

通过对城市轨道交通站点安全检查设备配置现状分析,开展城市轨道交通站点安全检查设备配置影响因素研究。在研究中,实地调查了长春市轨道一号线、三号线和四号线约12个轨道交通站点的安全检查设备配置情况。根据轨道交通站点安全检查设备配置要求,对其安全检查特性、流程以及常规配置关系进行分析,确定了影响长春市轨道交通安全检查配置的主要因素,提出了城市轨道交通站点安全检查设备优化建议。

轨道交通站域集聚效应及其影响因素协调关系评价

为探究轨道新线开通前后站域空间要素集聚演变规律,构建轨道站域要素集聚指标集,建立集聚指标与影响因素协调评价方法.首先,基于多源数据建立北京地铁6号线站域业态、人口、用地的空间集聚指标,探究轨道交通建成前后集聚指数的时空演变趋势.然后,构建集聚指数与影响因素的逐步回归分析模型与随机森林算法,探究促使空间要素集聚的最大驱动力.最后,采用数据包络分析法(Data Envelopment Analysis,DEA)建立轨道交通站域交通条件与集聚指标的协调关系评价体系,提出处于不同协调度等级的站域协调优化对策.研究结果表明:轨道线路开通能够促使各要素向中心圈层集聚,但对中心区站点的空间要素集聚影响有限,城市边缘区域的站域空间集聚指数提升明显;交通条件是站域空间集聚作用的主要驱动力;北京地铁6号线站域交通条件与空间集聚的整体协调发展指数较高,但位于城市边缘的站域交通投入冗余、产出不足,需提升站域居住及商业建设规模,使站域空间集聚与交通条件相协调.

武当文化元素在武汉轨道交通站点设计中的应用

武汉自古以来就是我国中部地区的政治、经济、文化和交通中心。近年来,武汉在轨道交通设施建设方面取得了显著进展,将文化和现代技术完美融合,让站点既起到交通枢纽的功能,又成为武当文化承载与传播的窗口。在轨道交通站点设计中,借助现代照明、展示及互动技术等手段,有效传递武当故事传说及文化信息,不仅吸引当地居民,还成为游客打卡的新景点,让旅客感受武当历史与文化。将武当文化元素融入轨道交通站点设计,既是对传统文化的尊重和传承,也是对现代都市文明的丰富和推进。市民乘坐轨道交通,既可以在快节奏的都市生活中更深入地体验传统文化的魅力,还可以为外来游客提供独特的文化体验,帮助他们更好地了解湖北,了解武汉。

不同类型轨道交通站点周边土地利用效益评价

不同类型轨道交通站点周边用地开发所追求的效益目标侧重点不同,需要对不同类型轨道站点周边土地利用效益进行差异化的评价。首先,研究轨道站点的分类及相应的用地开发特征;其次,从土地利用、交通系统、服务水平3个维度选取7个评价指标,构建轨道交通站点周边用地效益评价指标体系,通过模糊层次分析法对不同类型的轨道交通站点评价指标权重进行量化,并结合模糊综合评价法获得不同类型站点具体指标和综合指标的评价结果;最后,以重庆鲤鱼池站点为例,对公服居住型站点周边用地开发综合效益进行应用评价与分析。旨在为不同类型轨道站点周边的土地开发效益综合评价提供参考。

基于PCA-SBM的轨道交通站点接驳评价体系——以厦门市轨道交通站点为例

以慢行交通规划为指导,搭建基于PCA-SBM(主成分分析-基于松弛值测算)的效率评价模型,从管理者视角对厦门市轨道交通单车接驳现状作出评价。研究发现:厦门市站点接驳效率整体偏低,多呈现高投入、中回报的数据表现,需加强高峰日的引导轮次;电子围栏使用率低,应加强政企联动,做好及时的高峰时期车辆调度与用户前端引导,提升用户对电子围栏的感知,推动落实智能化管理。

邻近在建轨道交通站点项目基坑支护方案的比选

为科学合理地选取和实施邻近在建轨道交通站点的项目基坑支护方案,确保在建轨道交通站点结构的安全,以邻近厦门轨道交通6号线的某项目为例进行了分析。首先,对邻近在建轨道交通站点的项目建设重难点进行了分析阐述。其次,通过综合考虑工程地质、水文地质、场地环境、支护空间、开挖深度及变形控制要求,对比了多种支护结构方案的优缺点及经济性,最终选定了合理的支护方案。最后,对基坑支护方案实践效果进行分析,委托第三方进行多项评估与监测工作。结果表明,该项目采用的基坑支护方案科学合理,在施工过程中轨道交通车站的沉降变化速率极为缓慢,累计沉降位移不超过2mm,且邻近轨道侧基坑坡顶水平位移累计值在控制范围内,仅为16mm,有力验证了基坑支护方案的有效性与可靠性。

城市建设强度与轨道交通站点可达性耦合性分析——以西安市主城区为例

文章基于城市轨道交通站点、建筑及夜景数据,探究城市建设强度与轨道交通站点可达性之间的耦合关系,并对耦合度进行量化评价。首先,将研究范围划分为500m×500m空间粒度网格,采用ArcGIS分析研究范围内每一个网格轨道交通站点可达性;根据主城区建筑和夜光遥感矢量数据加权叠加,以反映城市建设强度;最后,通过双变量空间自相关Moran’s I等方法,分析城市建设强度与轨道交通站点可达性的相互关系,同时通过对未来规划站网数据与建设强度的相关性分析,对研究方法进行了实证。研究结果表明,西安市主城区建设强度与轨道交通站点可达性呈现出不同程度的正相关性,轨道交通站点能够覆盖主城区建设强度较高的区域,较好的支持中心城区向外部重点发展区域延伸。但是,在局部地段仍存在轨道交通站点可达性与城市建设强度不匹配等问题。

上海临空园区接驳轨道交通站点共享班车方案研究

为优化轨道交通站点“最后一公里”接驳方式,提出共享班车模式实现资源利用最大化。首先,借助交通大数据及调研数据,深入分析上海临空园区的交通出行特征;其次,提出整合共享、分期实施的策略方案,构建多方参与、权责明确的联合模式,进一步规划5条班车线路,实现园区轨道交通接驳全覆盖。研究结果显示,共享班车方案可减少2%的小汽车出行,降低30%的乘客等待时间,同时具有可观的经济效益。

城市轨道交通站台门智能运维系统分析

在大数据和人工智能技术快速发展的时期,将技术应用于站台门系统,有助于开发智能运维系统。本文首先介绍运维系统的概念,然后设计系统架构和功能,分别为基础信息管理、维修管理功能、安全回路监测和报警、备用电源智能管理、数据分析和决策支持等,最后分析系统所应用的关键技术,并结合应用案例,明确系统运行效果。希望通过本文研究,为相关行业提供借鉴。

TOD模式下地下轨道交通站点的衔接空间特征研究

目前的TOD模式已经成为了地下空间一体化建设设计的重要方向,衔接空间作为地下轨道交通站点与周边物业一体化发展的重要连接部分,其功能和类型对整个地下空间网络的形成和整体效率起到重要作用。为完善轨道交通站点衔接空间分类体系,指导地下轨道交通站点衔接空间设计时的模式选择和设计要点,该文对地下轨道交通站点衔接空间的概念进行了界定,总结了轨道交通站点与商业综合体的位置关系和四种衔接方式,提出了体现衔接主体对于衔接空间影响的衔接空间模式分类,分析了各类型衔接空间的适用情况和设计要点,研究成果可以为轨道交通站点衔接空间设计提供更加科学的指导。

基于轨道交通站点背景的三网融合发展策略研究——以深圳市为例

在城市轨道交通项目运行和建设的过程中,基于轨道交通站点实现三网融合发展是现阶段城市轨道交通发展建设的整体趋势。本文首先介绍了三网融合模式在城市轨道交通站点规划背景下的总体战略要点。其次分析了深圳市城市轨道交通站点规划的基本特征。最后提出了城市轨道交通站点三网融合发展的策略,观察具体项目建设成效。

城市轨道交通站车一体化运营与管理经验分享:以北京地铁2号线为例

地铁运营管理的功能性和经济性是衡量企业运营商质量的重要考量,为提升运营效率,本文介绍城市轨道交通站车一体化运营与管理的模式,并以管理现状和目标,针对以往管理模式存在的不足,提出了兼顾未来城市轨道交通网络典型特征的一体化运营与管理架构。

城市轨道交通站点周边一体化交通设计流线组织研究

轨道交通作为城市大运量的交通工具,主要满足中长距离出行需求,提供站与站之间线型走廊的便捷服务。当前,复杂的交通网络与多样的客流特征需要高效的交通换乘体系,加强轨道交通一体化换乘流线衔接对于城市交通可持续发展具有十分重要的意义。该文通过分析轨道交通站点与多种交通形式换乘组织方式及特点,提出不同交通形式之间换乘设置原则,分析目前实际项目实施过程中遇到的困难。结合黄村火车站案例,探讨如何打破城市被铁路割裂的现状问题,在进行一体化开发换乘的基础上对城市功能空间进行有机缝合,实现站城融合。基于案例研究,试图说明具有一定普遍意义的换乘设置原则,为今后其他项目的设计工作提供一定的理论基础。