基于双层规划模型的“才”字形交叉口禁流向交通组织方法研究

为解决城市多路交叉口车流复杂导致的交通拥堵和交通安全问题,针对多路交叉口中的“才”字形交叉口,明确其特点,对交叉口部分交通流向禁行的必要性进行分析。基于双层规划构建交叉口禁流向交通组织模型,以局部路网中车均行驶时间最小为目标,判别交叉口各流向车流是否禁行,并确定禁流向后交通组织方案,减少交叉口内车流及冲突点数量。以哈尔滨市学府路—西大直街交叉口为例,比较禁流向交通组织方案和单向交通组织方案,发现此交叉口禁流向交通组织更优,冲突点个数减少52%,路网车均行驶时间下降0.98%。考虑交通量变化分析禁流向交通组织模型的适用性,发现OD量变化超过26%时模型适用性较差,潮汐现象明显的交叉口,应设置单向交通组织。

重大公共建筑及周边交通组织规划研究

构建完善的大型公共建筑交通组织系统是实现其高效运转的关键。科学交流中心、交易展示中心、科技服务中心是湖南湘江科学城的地标性建筑群,周边地形和交通环境复杂。本文从交通组织设计原则、交通需求定量分析、交通组织方案研究对公共建筑三个关键问题进行研究,提出了对外交通、内外衔接、内部交通一体化组织方案,为行政主管部门交通决策提供了技术支撑,较好地指导下阶段工程方案设计。同时,本文提出的研究思路和方法也可供国内其他科学城类似项目交通组织设计参考。

考虑引航员拖轮调配的船舶交通组织优化

为解决限制性双向航道的船舶交通组织问题,提高港口通航效率,从应用需求出发,综合考虑了引航员、拖轮、潮汐、安全距离以及单双向航道中的交通冲突因素,以船舶总等待时间最小为优化目标,建立了混合整数规划模型。考虑到模型的特征,提出了改进差分进化算法(improved differential evolution,IDE)来解决该问题。经过不同规模算例的试验,将所得到的船舶调度结果与先到先服务和其他算法结果进行比较验证,模型和算法可以有效地为限制性双向航道提供船舶交通组织方案。

城市快速路施工交通组织与交通安全分析

快速路建设不可避免地要占用现状道路,占道施工导致道路通行能力降低,周围路网压力增大,交通安全隐患增加。为确保道路的安全与畅通,必须制订施工期间交通组织方案。以烟台市港城西大街互通立交节点快速路为例,分析快速路占道施工交通特性,指出施工期间存在的主要问题,提出施工期间交通组织优化方法和安全保障措施。

东非地区单线铁路隧道设备选型及交通组织研究

以东非肯尼亚恩贡山单线长隧道施工为依托,对隧道断面尺寸和施工作业空间进行统计分析,对比不同设备选型条件下的施工进度指标和经济指标,确定了单线铁路隧道相对合理的设备选型方案;通过扩大避车洞室,设计洞内交通运输,合理安排工序,实现了单线隧道快速施工。研究结果表明,分析不同设备选型的经济效益、工期影响、效率冗余和技术条件等,合理设计交通组织,是实现单线铁路隧道快速施工的关键。

多车道高速公路改扩建施工区客货分离交通组织方案研究

交通组织作为高速公路改扩建期间的重要环节,对于保障改扩建期间行驶安全、降低流量损失具有重要的作用,是平衡旅客与高速公路运营主体利益的重要方式。本研究以沈阳至海口国家高速公路龙山至火村段高速公路改扩建工程为依托,充分考虑大车型对通行能力的影响,针对改扩建期间施工作业区出现的两幅车流单向通行和一幅车流双向通行情况,以车道限制不同车型运行为条件,设计不同工况下的交通组织方案。利用VISSIM仿真软件对不同工况下的交通组织方案进行仿真研究,分析得到多车道高速公路改扩建施工作业区道路通行能力最优的交通组织方案。

市政工程施工期间交通组织设计与分析

市政工程建设过程中往往面临交通复杂、疏解困难等问题,合理有效的交通组织可以顺利地推动项目建设。文章从交通影响分析、疏导设计与组织设计3个方面分析了两个不同类型大型市政项目建设过程中采用的方案。结果表明,城市主干道影响较大,应采用分期分车道分段施工方案;而城市次干道影响较小,可以考虑分幅施工,发挥内部道路微循环功能。交叉口道路施工关键在于优化相位设计,通过外围与内部交通调整实现疏解目标;同时,不应明显降低服务水平。方案的落地与推进可为同类型项目施工期间交通组织设计提供参考。

“小街区密路网”条件下道路规划设计与交通组织分析

“小街区密路网”被视为解决交通城市病的重要途径之一而广受关注。然而,“小街区密路网”在实施过程中仍存在一些不适应。为了更好地发挥“小街区密路网”城市规划模式的积极作用,通过加强道路规划设计与交通组织,对其实施过程中的不适应问题进行优化改善。通过阐述“小街区密路网”的概念、模式特点与优势,对其不适应性进行分析,并归纳交通组织思路及要点,提出道路规划设计与交通组织实施策略。

城市核心区道路交叉口交通组织优化与评估

城市核心区道路交叉口畅通是城市路网系统高效运营的关键。本文选取新一线城市佛山顺德区核心区域的兴顺路与京珠线交叉口为研究对象。在对区域交通现状实地调查调查的基础上,采用饱和度评价、平均延误评价、最佳信号周期评价等研究方法,对兴顺路与京珠线交叉口的交通组织进行优化设计,从交叉口的渠化、信号配时等方面,提出了交叉口北进口处设置待转区和交叉口北进口处设置借道左转的2种方案,通过对方案进行评估和比较,最终确定交叉口北进口处设置借道左转的方案更优,以此为佛山市核心道路交叉口的交通优化提供参考和借鉴。

基于改进PSO算法的施工园区交通组织优化研究

为解决施工园区内料物运输效率低、运输成本高的问题,综合分析料物运输过程和园区内交通仿真影响机制,构建场内交通仿真综合模型并求解得出施工园区道路共线运输方案,以北京城市副中心站施工园区02B和05B基坑区域为研究对象,利用多角度反馈修正PSO算法求解并对优化后的结果展开分析。研究结果表明:道路公共化前后的料物运输路径改变,道路公共化后运输设置的道路85%行车密度频率提高5%~20%,重点优化的拥堵道路85%行车密度频率降低10%~40%,各私有化道路由二级服务水平变为一级服务水平,促进交通资源的利用率,进而减少运输成本并提高整体园区料物运输效率。研究结果可为国内外其他施工园区封闭管理区域交通组织优化提供理论参考和经验借鉴。

大型垃圾焚烧电厂交通组织优化设计

[目的]大型垃圾焚烧电厂逐渐复合垃圾处理、环保教育、科普旅游、文化展示等城市综合功能,交通流线复杂,为保证厂内交通高效顺畅、电厂运行安全良好,提出该类型工程交通组织优化设计的思路。[方法]通过对常规交通组织设计方法应用于此类工程设计中存在的问题和局限性,分门别类梳理进出厂交通、厂内物料及办公参观流线、垃圾上料流程,结合立体化交通、共用分流及缓冲设置,并统筹考虑近期远期互联互通,善用智能化交通控制系统等多元化手段。[结果]将此优化思路运用在广州市某生活垃圾应急综合处理项目中,实现了进出厂便利、人货和洁污分流,生产与参观分流,垃圾车安全高效,切实为该垃圾焚烧电厂提高效率、节约资源、创造社会价值提供了有效的解决方案。[结论]研究所提出的交通分析法、细分要素法,优化设计原则等,对该类型工程的交通组织设计行之有效,为项目打造智慧垃圾发电和新型城市开放空间提供了有力技术支持,研究成果可为实际工程提供借鉴与指导。

大型体育赛事山地赛区交通组织研究

大型体育赛事山地赛区交通组织相较城市赛区面临更大的挑战,应采用针对性措施和科学高效的组织方法,确保赛事交通顺利运转。分析大型体育赛事交通服务群体和保障需求,梳理大型体育赛事交通组织方案的制定流程及重点内容,包括分析赛事服务要求和赛区交通运行环境、测算交通保障需求、编制交通组织方案和设计交通运行流线。进而探讨大型体育赛事山地赛区交通特征及交通服务面临的挑战。最后指出应结合赛区基础条件制定交通组织策略:在赛区外围布置远端停车换乘区实现远端接驳的组织模式,合理设置赛事公共汽电车专线以提升服务能力,根据服务群体驻地特征提供多种交通方式联合运输服务,同时制定应急预案保障,并做好赛前安全测试,以实现山地赛区安全、便捷、可靠的交通服务目标。

城市高快速路改扩建工程施工期间交通组织研究

以城市高快速路改扩建工程施工期间的交通组织为研究对象,通过深入探讨基本原则和具体措施,揭示施工期间优化交通组织的关键要点,为城市高快速路改扩建工程提供科学、高效的交通管理方案,促进城市高快速路改扩建工程的顺利实施。研究成果可为类似工程提供有益的经验借鉴,旨在促进施工期间城市交通组织的科学管理和进一步的优化。

城市路边停车交通组织优化设计

针对城市中心区域停车位需求量大,但可供停车的空间有限,导致停车难问题,依据现代交通管理理论,采用了实地调查与数据分析相结合的方法。通过对城市停车需求、交通流量及停车管理现状的深入研究,建立了科学的停车组织优化模型,并提出了相应的策略。通过引入动态定价机制和智能引导系统,可实现停车资源的高效配置和交通流的有序引导。

城市旧路升级改造道路交通组织优化研究

随着城市道路的路面病害以及道路交通拥堵的加剧,对城市旧路升级改造是提升道路环境、缓解交通拥堵的有效措施。城市旧路周边现有建设条件复杂并有很多局限性,对城市旧路升级改造后的交通组织有更高的要求。文章通过分析旧路升级改造道路的特点,提出城市旧路升级改造道路的交通组织优化方案,以实现升级改造后的道路交通与城市路网的更好的衔接。并依托西平县旧路改造实例,综合运用各种交通组织方案,并对交通组织优化前后的交通流量、交叉口的延误进行对比分析,结果表明交通组织优化方案效果显著。

高速公路养护施工交通组织优化

为了研究不同交通量下,限速值、封闭车道数、养护维修作业区段长度对双向八车道高速公路交通组织方式的影响。建立仿真模型模拟不同年平均日交通量下四个典型断面,限速为60 km/h和80 km/h、封闭车道数为1和2、养护维修作业区段长度为1、2、3、4 km的不同变量组合条件共56种工况,计算得到平均行程时间和最大排队长度指标。结果表明,断面一、断面二平均行程时间与养护维修作业区段长度均呈线性增长;限速为60 km/h时的平均行程时间均大于限速为80 km/h时,最大排队长度均为0。断面三封闭1个车道时与断面一、二相似,封闭2个车道时,平均行程时间约为封闭1个车道时的2~4倍,产生拥堵;断面四平均行程时间约为通畅路段的6~12倍,最大排队长度超过7 km。因此,断面一、断面二选取限速为80 km/h时,封闭2个车道以及维修区段长度为4 km的交通组织;断面三建议选取限速为80 km/h,封闭1个车道以及维修区段长度为4 km的交通组织;断面四不建议全天封闭施工,有紧急施工需要,可根据实际交通运行时所能承受的最大排队长度,合理确定封闭时间或者夜间施工。

上跨既有高速钢箱梁架设交通组织方案设计

以G228滨海公路沧州段工程上跨沿海高速公路钢箱梁架设施工为背景,针对钢箱梁架设期间导改难度大、影响范围广等问题,制定了钢箱梁架设及交通组织方案,施工方案力求在保障安全的前提下,顺利完成钢箱梁架设施工,并最大限度减少对既有高速运营的不利影响,可为类似工程项目提供参考。

单个内河水运港口公共作业区交通组织研究

内河水运港口作为水运的重要枢纽,日益受到各级政府的高度重视。港口一般由一个或多个港区组成,一个港区又可以下辖多个作业区。内河港口公共作业区(以下简称“公共作业区”)是位于内河航道上,供船舶装卸货物等作业的公共服务区域。公共作业区是相对独立的一个港口作业区域,能够统一规划和管理内河航道岸线,提高岸线的利用效率;是解决内河码头规模小、布局散、经营乱、污染严重等问题的有力手段;是公路和水路多式联运的核心关键点;能集中进行同一类或同一种货物装卸,有利于提升装卸效能,有利于应用先进的智能化手段。

绿色城市理念下城市慢行交通组织研究

文章通过文献综述和案例分析,总结了绿色城市与慢行交通的基本概念及发展现状,聚焦于城市慢行交通组织的设计原则与实施策略,针对当前面临的挑战,提出了具体的对策和建议。研究结果表明,综合应用创新设计、智能技术与政策支持是实现绿色城市理念下城市慢行交通组织优化的有效途径,为城市规划者、设计师及政策制定者提供了理论依据和实践指南,对推动城市可持续发展具有重要意义。

海岛旅游高峰期应急交通组织研究——以舟山为例

舟山是典型的海岛旅游城市,随着舟山旅游业的快速发展,并受节假日高速公路免费通行政策的影响,舟山旅游高峰期交通拥堵已呈现常态化。通过分析高峰期交通特性,发现主要存在交通出行潮汐现象明显、瓶颈路段及节点拥堵叠加效应显著、信息服务引导不够、定量化交通组织不足等问题。从增加交通供给,挖掘现有交通设施能力,优化道路分流、旅客集疏散及拥堵节点交通组织,完善管理机制等方面,提出旅游高峰期交通组织优化方案,以缓解交通拥堵,为类似海岛城市高峰期应急交通组织提供借鉴。