京九铁路深大抗滑桩建造关键技术

以京九铁路K2038+700—K2038+800古滑坡为例,设计采用深大抗滑桩和地下疏干排水系统(集水井+环形新型排水管+集水管)的综合整治措施,为解决建造过程中可能出现的涌水突泥、护壁开裂等病害,施工时采用小导管超前注浆、滑动带护壁加强、井点降水等关键建造技术,结合建造过程中的监控量测关键技术,安全高效地完成了深大抗滑桩的建造,为铁路施工中存在类似深大抗滑桩的建造提供了可借鉴的工程经验。

京九铁路运营初期对沿线地区第二产业发展的影响效果评估——基于合成控制法的实证分析

本文基于1990—2005年中国各省份与京九铁路沿线城市的面板数据,以1996年京九铁路干线开通为准自然实验,利用合成控制法评估京九铁路运营初期对沿线地区第二产业发展的影响。研究发现:京九铁路运营初期对沿线地区第二产业发展水平有显著的促进作用,且这一积极效果呈现出不断增强的趋势。经过截面与时间维度的安慰剂检验、替换变量衡量指标等稳健性检验之后,上述结论仍然成立。

京九铁路麻城段防护林景观格局与生态价值

应用景观生态学原理和森林环境价值计量方法,对京九铁路麻城段防护林景观格局与生态价值进行了研究。结果表明:京九铁路麻城段通过防护林示范区建设,防护林景观中经济林和农林间作斑块面积扩大,灌木林面积减小,但防护林斑块布局不均,林种结构仍不合理,森林覆盖率还有待提高。经济林斑块每年单位面积的生态价值最高,达191.45元·m-2·a-1,其次是农林间作斑块(186.78元·m-2·a-1)。阔叶林、针叶林和针阔混交林每年单位面积的生态价值也在170元·m-2·a-1以上,灌木林斑块每年单位面积的生态价值最低。京九铁路麻城段防护林示范区所有防护林斑块的总生态价值达4.9亿元/a。由于阔叶经济林木良好的叶片功能和较高的叶面积指数,选择适宜的地段并采用水土保持措施,营造覆盖率较高的阔叶经济林及农林间作斑块,是提高铁路防护林生态价值的有效途径之一。

京九铁路沿线地区投资环境的改善与区域发展研究

概要地分析了京九铁路对沿线地区影响的可能表现，分析了该地区形成中的三大黄金地段潜在的良好发展前景。对沿线地区地位突出的１６个城市的投资环境进行了综合评价，对其发展前景进行了预测。最后就如何进一步改善投资环境、发挥京九大动脉的作用、加速沿线地区发展提出了建议。

京九铁路建成通车对湘赣经济增长的影响

通过对湖南、江西两省 1990～ 1999年统计数据分析 ,认为京九铁路的建成通车改变了两省的相对区位优势 ,对两省经济发展的影响已经凸现 ,由于湖南经济对交通运输等基础设施的依赖性比江西强 ,因而京九铁路的分流对湖南经济的负面影响要比对江西经济的正面影响更为明显。

京九铁路生态环境效益研究

分析研究京九铁路开通运营以来绿色长廊建设产生的生态环境效益,从节约土地资源、节约能源资源、缓解环境压力、减少环境外部成本等方面论述京九铁路节能减排效果,说明京九铁路绿色长廊建设具有明显的环境效益、社会效益和经济效益,对保护土地资源、减少污染物排放、降低环境外部成本、促进地方环境与经济和谐发展起到了重要作用。

京九铁路对鄂东地区经济发展的影响及产业发展思路

分析了京九铁路对鄂东地区经济发展的影响，提出了该区产业发展的总体思路．在分析京九湖北沿线区域经济特点的基础上，认为京九铁路开通有利于改善该区交通状况，发挥中心城市武汉的龙头作用，可以进行产业调整，采用高新技术，以市场需求为导向，大力发展鄂东地区基础工业、大农业和仓储、旅游业．

加快京九铁路沿线江西段城市化发展的战略构想

京九铁路的全线通车与运营是江西省经济实现快速发展的难得契机。本文通过对江西的经济发展现状的分析 ,结合城市化发展现状 ,分析了京九铁路江西段的城市化进程的阻碍因素及造成的原因 ,并在此基础上 。

交通与旅游业发展关系实证研究——京九铁路建设对江西省旅游业发展影响

旅游业的发展离不开便利的交通,交通基础设施的改善能够有力地促进旅游业的发展。江西省拥有丰富的旅游资源,而其旅游业由于受交通条件的制约,1995年以前规模很小、发展落后。京九铁路的开通极大地改善了江西的交通条件,使全省旅游业发展格局发生很大变化,旅游业的数量指标也随之快速增长。江西省著名景区之一——井冈山旅游业的发展受京九铁路影响显著。文章采用引力模型分析了铁路旅行时间变化对井冈山旅游客源数量变化的影响,结果表明京九铁路的建设开通对井冈山客源的增长影响显著。

京九铁路沿线红色旅游资源特征分析及开发策略

京九铁路沿线有着十分丰富的红色旅游资源,这些资源呈现出数量的丰富性、分布的差异性、层次的高品位性、开发的可行性等特征,但在资源的开发与利用中存在着知名度不高、市场化程度较低、人员素质偏低、合作机制缺失等问题。因此,需要选择加强宣传、创新观念、培养人才、加强合作、注重和谐等路径来解决,以实现资源的可持续开发。

京广、京九铁路运输结构的调整研究

通过移线车流的边际收入与边际成本的分析 ,运用成本效益评价的方法 ,对京广、京九两条平行线路分工可能形成的成本与收入的变动情况进行了定量与定性分析 .探讨了影响车流径路选择的相关因素 ,对京广、京九两线平行径路运输结构的调整做了分析 。

京九铁路与井冈山旅游发展

京九铁路自北向南穿过江西省，省内长７０５．６ｋｍ，占该路总长度的１／３左右。京九铁路江西段旅游资源丰富，著名的旅游风景区有入选国家重点风景名胜区和世界遗产的庐山、国家重点风景名胜区井冈山等。京九铁路开通前，井冈山旅游发展不理想，游客数量、旅游收入、旅...

京九铁路与聊城地区经济发展初探

聊城地区应以京九铁路建设为契机，实行点轴开发，优化产业结构，发挥资源优势，全面开放，促进经济的发展。

京九铁路沿线集镇发展研究

集镇发展对我国城镇化进程和农村经济的发展有重要的促进作用。通过实地调查研究，总结出京九铁路沿线集镇发展存在的主要问题，归纳出具有示范意义的几种类型及其功能，并阐述了京九铁路的建设与开通对沿线集镇的带动作用。在此分析的基础上，提出了沿线集镇发展的战略构想及有关对策建议。

香港与京九铁路及其沿线地区的开发

加强香港与祖国腹地的运输联系和加快开发沿线地区，这是新建的京九铁路发挥重要作用的两个方面。本文在考察实证研究的基础上，阐明香港的城市职能作用及其发展的需要，京九铁路建设的意义，及其沿线地区与香港发展经济联系的可能性，并对两地发展经济联系提出了建议。

京九铁路赣南段沿线地区水土流失特征遥感分析

京九铁路赣南段沿线地区是我国南方水土流失最严重地区之一，也是我国南方一个典型的水土流失区。本文根据遥感调查结果，较详细地论述了该区水土流失的类型、分布特征、发展趋势，并分析了水土流失产生的原因及其造成的危害，以便为京九铁路沿线地区的经济开发。

京九铁路沿线的城市发展前景

京九铁路作为我国新时期一次性投资建设的重要的南北向铁路运输干线,它的建成通车给沿线地区和城市发展带来了前所未有的机遇和动力。本文在介绍和评价京九铁路沿线城市现状发展水平和特征的基础上,就京九铁路建成通车给沿线城市发展所带来的促进因素进行了概括分析,最后对沿线城市未来发展趋势进行了预测。其中,加强位于浙赣铁路与长江之间的南昌与九江以及淮河与陇海铁路之间的阜阳与商丘等城市的建设,在中段形成几个强大的区域性经济中心,对带动整个沿线地区的经济发展会有举足轻重的意义。

赣州京九铁路沿线工业投资环境条件分析

赣州京九铁路沿线地区位于我国东南沿海向中部内陆延伸的过渡地带，地处中原腹地通往南方滨海的枢纽区域。历史上自唐代开通梅岭古驿道后，赣南素有“五岭之要衢”、“粤闽之咽喉”之称。京九铁路开通运营和香港回归祖国怀抱后，本区距香港九龙不到６小时的铁路行程，直通...

京九铁路客运专线速度目标值研究

速度目标值是高速铁路主要技术标准之一,是铁路行车技术的核心指标,是总体设计的决定性参数,也是体现高速铁路系统整体技术水平的最主要指标。近几年,京九铁路客运专线的速度目标值成为各方争论的焦点,从客流特征、路网协调、时间目标值需求、工程投资等方面进行分析,确定京九铁路客运专线的速度目标值。京九铁路客运专线旅客出行以中长途为主,为保持本线中长距离运输对航空、公路的竞争优势,尽可能为旅客出行提供更为舒适和便利的条件,并考虑与相邻线路间跨线列车运行的协调性,研究结论为京九铁路客运专线宜采用350km/h的速度目标值。

京九铁路南段沿线地区区域旅游开发与旅游业的可持续发展

近年来新形成的本铁路沿线地区旅游资源丰富 ,区位适中 ,具有较好的可进入性 ,其区域旅游开发存在明显优势 ;但同时存在资源优势与市场需求不相称、资源的组合结构上存在一定的“阴影”现象、旅游地主题形象不鲜明和旅游“软环境”欠佳等主要制约因素。本文在揭示优势、发现并分析问题的基础上 ,提出了该地区区域旅游业可持续发展的思路。