仪表飞行程序定高转弯保护区分析

定高转弯作为仪表飞行中最为常见的飞行方式,普遍运用于日常飞行。本文以飞行程序设计规范为依据,分析了定高转弯保护区的标准画法,并以D类航空器在某机场定高转弯为例,对比分析了提升爬升梯度至7%以及10%的保护区范围与标准保护区范围的差异,阐述提升爬升梯度后引起的保护区范围扩大带来的潜在影响,并以此提出定高转弯保护区的优化建议。

仪表飞行条件下飞行错觉与仪表注视的相关分析

目的分析仪表飞行条件下飞行错觉发生情况与仪表注视的相互关系。方法对45名飞行员进行仪表飞行试验,记录其飞行错觉情况、仪表扫视情况及眼动情况,并对以上指标进行偏相关分析。结果飞行员仪表飞行错觉水平与飞行错觉后反应(r=0. 620,P=0. 000)、升降速表注视时间(r=0. 372,P=0. 014)呈显著正相关;与高度表反应正确率(r=-0. 304,P=0. 047)、地平仪反应正确率(r=-0. 311,P=0. 042)呈现显著负相关。结论飞行员仪表飞行错觉的发生与高度表、地平仪及升降速表的正确判读具有一定关联,视觉搜索效率较低可能是飞行错觉发生的重要原因或重要中介因素。

基于谷歌地球的仪表飞行程序

在Google Earth的三维地形数据的基础上,建立了完整的计算机辅助仪表飞行程序设计系统,在GoogleEarth上绘制出飞行程序保护区。并建立机场数据库,存储机场数据以及保护区各重要位置点数据,导入AUTOCAD,完成AUTO CAD出图。实现计算机辅助飞行程序设计。

仪表组合方式对歼击机仪表飞行情境意识的影响:来自眼动方面的证据

目的考察组合仪表方式对歼击机仪表飞行偏差和任务中眼动模式的影响作用,从而为开发情境意识的眼动测量技术提供前期研究基础。方法实验选取了31名男性空军战士参与不同组合方式的仪表飞行任务(平视仪表、下视仪表),记录飞行绩效(高度偏差和航向偏差)和眼动轨迹。结果 (1)下视仪表飞行中的航向偏差显著大于平视仪表,两种组合方式的仪表飞行在高度偏差上的差异不显著;(2)兴趣区域内平均注视个数、平均注视时间和平均浏览次数在不同的仪表组合方式间存在明显的差别;(3)回归分析显示,航向表和速度表区上平均注视个数与平均注视时间能正向预测平视仪表飞行中的高度偏差和航向偏差,航向表上的平均浏览次数则能负向预测航向偏差。结论 (1)依照下视仪表飞行时绩效劣于平视仪表,平视仪表更利于获取和保持高质量的情境意识。(2)眼动指标能够测量情境意识在理解层面上的认知过程。

仪表飞行程序辅助设计研究与实现

GIS技术的发展为仪表飞行程序辅助设计的实现提供了可能。重点论述了应用GIS技术、仪表飞行程序设计技术的基本思想,分析了飞行程序辅助设计逻辑模型,详细介绍了主要的技术难点———保护区障碍物评价及解决思路———自动适应网格遍历模块的方法。实际应用表明飞行程序辅助设计具有很好的应用前景。

基于ArcGIS的仪表飞行程序设计

利用机场周边地物的空间信息自动生成仪表飞行程序,阐述基于ArcGIS的仪表飞行程序系统设计与开发思路,分析仪表飞行程序设计系统模块结构,详细论述利用ArcGIS中的ArcObjects开发组件进行仪表飞行程序系统设计和开发的主要技术难点,为实现仪表飞行程序设计自动化提供新方法。

运输类直升机仪表飞行规则下的设备和系统的适航验证方法研究

直升机按照驾驶和领航条件可划分为目视飞行规则和仪表飞行规则。我国现有已取得型号合格证的直升机大都是目视飞行规则,使用受限制较多。综合分析了直升机仪表飞行规则的适航要求,提出验证方法以及在AC313型机的验证结果,对直升机申请仪表飞行规则以及目视飞行规则升级到仪表飞行规则具有一定的指导意义,对新型号研制也具有参考价值。

基于WorldWind的仪表飞行程序三维可视化仿真

针对目前仪表飞行程序多采用平面图和数表方式给出的不足,提出一种结合三维地理信息系统WorldWind的可视化飞行程序验证方法。首先在WorldWind中搭建虚拟化三维环境;然后输入机场定位点、航迹和导航台坐标等关键参数,通过三维坐标转换和插值等方法进行处理;最后根据所得数据在三维环境中生成仪表飞行程序,并进行飞行模拟仿真。实验表明,该系统能够方便快速地完成仪表飞行程序的三维可视化且具有较好的扩展性,可用于仪表飞行程序的辅助设计及验证。

仪表飞行教学中的目视盘旋进近

目视盘旋进近为仪表进近的延续 , 指飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时 , 着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。目视盘旋进近 , 是一种比较特殊的非精密进近 , 与精密进近同属于仪表进近的范畴,但并非是一种专门的进近程序。文章将结合国内当前的教学训练标准以及局方仪表等级实践考试的相关内容,对目视盘旋进近相关知识进行说明。

仪表飞行模拟器在领航教学中的运用

本文介绍如何将ELITE公司的仪表飞行模拟器用于空中领航理论教学，使领航理论教学与实践密切配合，增强学生对领航理论的理解，提高学生实际飞行领航能力，更好地促进飞行安全。

电子飞行仪表的显示系统

电子飞行仪表系统的显示系统，要求速度快，图形质量高，并有特殊性。本文分别从硬件和软件两方面，介绍选用ＡＭＬＣＤ和图形处理器ＴＭＳ３４０１０构成并采用了一些特殊算法的座舱图形显示系统。这种系统具有图形处理简单、图形更新快、分辨率高。

嵌入式电子飞行仪表系统软件设计

设计了一种基于嵌入式操作系统的电子飞行仪表系统软件。介绍了电子飞行仪表系统的基本构成,在嵌入式操作系统上设计并实现了主飞行模式、导航模式、发动机信息模式等功能。分析了电子飞行仪表系统软件设计的原则和结构,介绍了软件的类和消息机制。此外,通过在嵌入式系统的有限资源和三维处理的复杂算法间进行合理的折衷,实现了空间变换、立体投影和曲线消隐等算法模块,构成了自行设计的三维地形引擎。软件已经在基于Intel,Motorola等多种嵌入式处理器的系统上下载成功并且能够稳定运行。

机载电子飞行仪表系统测控平台研制

针对机载电子飞行仪表系统(EFIS)配套测试系统价格昂贵、故障诊断率低的问题,该文设计研制了一款基于虚拟仪器的机载飞行显示计算机自动测试平台。测试平台采用Lab VIEW进行开发,利用PCI接口扩展了RS232/485、Arinc429等数据总线实现对被测设备(UUT)的控制与测试。通过调用内部集成GPIB总线函数功能模块,实现对信号源、综合分析仪等测试计量仪器的远程控制完成性能测试。通过工程实践表明所设计的系统能够准确、快速地完成机载电子飞行仪表的测试,并提供可靠的故障诊断定位。

FPGA在飞行仪表字符图形产生器设计中的应用

介绍飞行仪表字符图形产生器的工作原理和实现方法 ,并提出了一种针对飞行仪表显示图形特点的新型帧存结构 ,该帧存结构具有双缓冲和自动消隐等特点。文中讨论了采用大规模可编程逻辑器件 FPGA设计的视频控制器和帧存控制器的方法。最后 ,重点介绍自动消隐帧存的原理和设计方法 ,该方法能大大加快飞行仪表显示画面的生成速度。

仿真飞行仪表的人机工效评价

应用软件仿真技术,研究如何对仿真的飞行仪表进行人机工效评价。通过搭建仿真飞行平台对几种飞行姿态仪进行仿真,采集模拟飞行数据和操作数据后比对,并进行人机工效学的实验和评价。最后得出了两种姿态仪的优劣度。实验结果与实物姿态仪的人机工效评价结果类似,由此表明对仿真飞行仪表进行人机工效评价是一种有效的研究途径。

基于RS-485总线的飞行模拟器座舱仪表控制

针对飞行模拟器座舱仪表控制系统的结构,为实现在地面模拟真实飞机飞行的目的,研究提出了基于RS 485总线的飞行模拟器座舱仪表控制系统总体结构方案及硬件实现;研究了仪表控制计算机OPC(OLE for Process Control)接口驱动软件和仪表通信软件,并对仪表系统采用的混合式步进电机的运动控制进行了研究且给出了相应的控制方法。系统运行表明,基于RS 485总线的飞行模拟器座舱仪表控制系统结构简单,稳定可靠。