俄罗斯东部地区交通优势度及其空间格局特征

在“一带一路”倡议和“中蒙俄经济走廊”建设背景下,基于交通网络密度、区位优势度、交通设施影响度的评价体系探讨了2005―2019年俄罗斯东部地区的交通优势度及其空间格局,结果表明:①俄罗斯东部地区的交通规模状况不容乐观,部分交通指标出现下降趋势,其交通设施建设、改造和更新迫在眉睫。②俄罗斯东部地区的交通优势度呈下降态势,超过1/2联邦主体的交通优势度低于俄罗斯东部均值。空间上,交通优势度冷区面积扩大、热区面积缩小,呈西西伯利亚区>东西伯利亚区、南远东区>北远东区的“西热东冷、南热北冷”的格局特征。③俄罗斯东部公路网密度增长、铁路网密度未有变化,呈现“西高东低、南高北低”的格局特征。俄罗斯东部区位优势度遵循“距离衰减规律”,西伯利亚区内、远东区内分别呈以新西伯利亚州、哈巴罗夫斯克(伯力)边疆区为中心,向外围降低的“核心–边缘”格局。俄罗斯东部交通设施影响度下降,呈“西高东低”的格局特征。④西伯利亚区的交通优势度、交通网密度、区位优势度、交通设施影响度均高于远东区,高值区位于鄂木斯克州–新西伯利亚州–阿尔泰边疆区–克麦罗沃州等的串联区,低值区位于堪察加边疆区–马加丹州–楚科奇自治区、阿尔泰共和国–图瓦共和国。

不同优势度的脱皮榆群落特征差异及生态位分析

目的:脱皮榆(Ulmuslamellosa)是我国特有植物,数量稀少,分布范围狭窄,开展脱皮榆群落特征及其生态位研究,可为脱皮榆野生资源的保护和种群壮大提供理论依据。方法:以北京市分布的脱皮榆群落为研究对象,运用重要值、Shannon多样性指数、Margalef丰富度指数、Levins和Shannon生态位宽度指数以及Pianka生态位重叠指数,对不同优势度的脱皮榆群落开展群落特征和生态位的差异分析。结果:在4个不同地点的脱皮榆群落中,上方山Ⅰ样地中的植物科、属、种的数量最多,其余依次是上方山Ⅱ、小龙门和喇叭沟门。群落物种多样性由大到小依次为:上方山Ⅱ、上方山Ⅰ、小龙门和喇叭沟门。在乔木层,无论是以脱皮榆为优势种的群落,还是以其为伴生种的群落中,脱皮榆的生态位宽度指数均最大;在灌木层,以脱皮榆为优势种群落中,脱皮榆的生态位宽度排名靠前,以脱皮榆为伴生种群落中脱皮榆的排名靠后。在以脱皮榆为优势种群落中,生态位重叠较大的物种更多,而与脱皮榆生态位重叠较大的物种在伴生种群落中明显多于优势种群落,且重叠程度较大。结论:以脱皮榆为优势种的群落,其物种组成较少,区系分布范围相对集中。优势种群落的脱皮榆生态位宽度较大,与脱皮榆生态位重叠的物种较少,且重叠程度较小,以脱皮榆为伴生种的群落则反之。

旅游风景道视角下交通优势度与乡村振兴的空间适配性

旅游风景道是促进沿线区域乡村振兴高质量发展的重要载体。基于旅游风景道的视角,从时空层面分析沿线区域2015年、2019年和2021年交通优势度和乡村振兴的演化特征,并采用双变量空间自相关分析方法厘清两者的空间适配性。结果表明:旅游风景道沿线区域交通优势度不断提升,地理位置和旅游资源禀赋是造成交通优势度空间分异的主要原因;各区域乡村振兴综合值呈增长态势,空间上呈现东高西低、北高南低的倒“U”形格局,区域之间和维度之间存在发展差异;交通优势度与乡村振兴在全局上呈现良好的空间适配性,两者的空间适配性可划分为高适配型、交通优势度滞后型、乡村振兴滞后型和双滞后型四类。

草地沙化度对补播地八角种群形成及优势度的影响

依据川西草原沙化治理、草地复壮及“四库”建设的实际技术需求,以乡土豆科草种地八角(Astragalus bhotanensis)为补播物种,在4个沙化度草地(未沙化、轻度、中度和重度)补播种子后,通过测定萌发、生长及重要值等指标,研究沙化度对地八角种群形成及优势度的影响。结果表明:1)草地沙化度对地八角种群形成指标的影响大小为成苗率>出苗率>存活率>种群密度>发芽率,3个沙化度的出苗率、成苗率、存活率和种群密度均显著大于未沙化,且沙化度间差异显著(P<0.05)。2)沙化度对补播地八角优势度指标影响大小为相对密度>重要值>相对盖度>相对频度,地八角相对频度、相对盖度、相对密度随沙化度增加显著增大(P<0.05),轻、中、重度沙化的重要值是未沙化的3.56倍、10.96倍和17.26倍。3)沙化度对生长指标影响大小为株高>分枝数>根冠比>地下分配比>地上生物量>地下生物量>直立度,株高和直立度随沙化度增加显著降低,分枝数和地下生物量则呈显著增加趋势,重度沙化下根冠比和地下分配比显著大于未沙化。综上,地八角可依据草地沙化度形成相应的种群密度、优势度和株丛结构,可作为抗沙固沙乡土豆科草种在川西高原中、重度沙化草地植被修复或功能重建中推广应用。

AHP中计算排序向量的优势度矩阵法

本文将优势度矩阵与最小夹角法 (LAM )和相对熵方法 (REM)相结合 ,提出了两种新的计算排序向量的方法———优势度最小夹角法 (DLAM)和优势度相对熵方法 (DREM) ,并讨论了它们的性质。理论研究和算例分析都表明 ,这是两种比较好的计算排序向量的方法。

青藏高原县域交通优势度与发展质量的空间适配性分析

基于青藏高原综合交通运输数据,分析其县域交通优势度分异特征.结合青藏高原经济社会基础数据,探讨其县域交通优势度与发展质量的空间适配性.结果表明:青藏高原交通优势度整体呈现多层级的“中心—外围”结构,且交通优势度有待提升.青藏高原248个县域中,交通优势度与发展质量的空间适配性类型为超前发展的县域仅有5个,占比2.02%,而交通优势度与发展质量的空间适配性为错配类型的县域共有120个,占比48.39%.青藏高原县域交通优势度与发展质量不匹配的原因主要是恶劣的自然地理条件增加了其交通基础设施的建设难度,进而阻碍了其经济社会发展,这也进一步造成其交通基础设施规模和结构上的滞后.因此,加强青藏高原地区的交通基础设施建设,以更好地支持和保障当地经济和社会发展成为一项紧迫的任务.

信阳市旅游资源禀赋与交通优势度评价分析

旅游资源和旅游交通是旅游业发展的基础,良好的旅游资源禀赋和优越的交通有助于推动旅游业的高质量发展。本文通过构建旅游资源禀赋和交通优势度的评价模型,对信阳市各县区的旅游资源禀赋和交通优势度进行综合评价分析。研究结果表明:(1)信阳市各县区旅游资源禀赋和交通优势度存在明显的差异;(2)交旅双优型的县区为平桥区和光山县,交劣旅优型的县区为浉河区和新县,交优旅劣型的县区为罗山县和固始县,交旅双劣型县区为商城县、息县、潢川县和淮滨县。进一步根据不同类型的县区,提出了相应的旅游业发展对策,以期为信阳市旅游业的发展提供理论支撑和辅助决策依据。

高速交通优势度演变及其差异化人口、经济响应——以山东省为例

运用改进的高速交通优势度、变异系数、相关性分析、地理探测器方法分析2010年、2015年和2020年山东省县域高速交通发展水平,并探讨高速交通优势度演变及其差异化人口、经济响应与影响因素。结果表明:①研究期内山东省县域高速交通网络密度形成圈层过渡并不明显的多层级“中心—外围”分布,高速交通干线影响度呈现“强点叠加”的点轴分布格局,并伴有从“双核心—单轴线”到“T形双轴线”再到“网络化点轴体系”的演变特点,偏远地区的高速交通可达性改善最显著,但区位影响下的空间分异性仍较明显;②高速交通优势区多为各地市市辖区,促成山东省环状优势区分布,各地高速交通优势度均有明显增长且县际差异趋于缩小;③人口、经济体量大的区县通常更具有高速交通优势,但高速交通优势度的提高未必带来人口、经济的同向增长,各区县呈现出差异化的人口、经济变动;④高速交通干线的邻近性和航空运输的可达性显著影响人口、经济变化,不同高速交通方式之间及与社会经济特征的交互探测结果解释力呈现非线性增强,尽管高速公路密度、机场影响度、高速铁路可达性等单因子的解释效果不显著,但与区位及社会经济特征叠加后,对人口、GDP变化的解释力大幅提升。

基于开放数据的云南迪庆藏族自治州综合交通优势度

国土空间规划中科学评价规划区域的交通基础设施发展水平,对提高规划科学性具有现实意义。利用低成本开放数据,从交通本质出发,构建由4个因子组成的评价模型,在云南迪庆藏族自治州国土空间规划中进行综合交通优势度研究。结果表明:利用开放数据可降低模型应用难度,提高评价精度和可靠性;评价显示迪庆藏族自治州综合交通优势度与其自然地理空间分布特征吻合,呈明显的“带”状分布,因此未来应优先提升澜沧江带的优势度;基于数据分析利于布局时“以流定形”,分析表明缺乏快速道路体系是迪庆藏族自治州交通供给侧的最大短板,在城市网络中其对外交通在西藏、四川方向优势度较弱,通道建设亟待加强。研究结果可为数慧赋能实现交通系统与“三生空间”融合发展和在地市级国土空间规划中应用综合交通优势理论提供参考价值。

河南省交通优势度时空演变及影响因素分析

为客观评价河南省交通优势度发展水平,以全省18个地市为研究对象,通过构建评价指标体系、采用熵权法赋权得到各市交通优势度,利用标准差椭圆、泰尔指数等方法探究时空演变特征,最后运用固定效应模型进行影响因素分析。研究结论表明:一是2014年全省交通优势度受高速铁路线路影响明显,呈现“一横一纵”布局,2021年主要集中在以郑州为中心的东北部;二是2014-2021年全省交通优势度重心整体呈现向东北方向移动;三是泰尔指数呈现逐年降低趋势,由2014年的0.0475降低到2021年的0.0232,表明各市交通优势度差异逐渐缩小;四是经济发展和城镇发展对交通优势度的影响显著为正,经济发展或城镇发展每提高1%,分别能带动交通优势度增长0.2409%和0.6961%。研究成果可为河南省优化路网布局、实现交通运输高质量发展提供参考。

基于多源数据的综合交通优势度与科技创新产业的空间交互关系

为分析山东省综合交通优势度与科技创新产业间的耦合协调关系,基于多源数据,梳理交通枢纽点、线、面特性及综合运输能力,构建综合交通优势度模型;基于政府支出、产业规模、创新产出3要素构建科技创新产业集聚度模型,定量分析山东省16个地级市的综合交通优势度与科技创新产业集聚度的空间分布格局、耦合协调水平和关联影响因素。结果表明:山东各地级市的综合交通优势度与科技创新产业集聚度有明显的空间分布差异,呈以青岛-济南为双核心的散射状空间发展格局;二者的协调水平有明显的空间相关性,存在显著的集聚模式;胶东经济圈、省会经济圈、鲁南经济圈的综合交通优势度与科技创新产业集聚度呈梯度下降式分布;构建多元化的交通网络系统可有效促进区域多式联运,政府支持率是区域科技创新产业规模和产出的直接影响因素;交通优势度与科技创新产业存在明显的正向影响关系,航空运输对科技创新产业的影响最显著;交通建设与科技产业的发展相互促进,交通发展吸引科技创新产业集聚,科技创新产业发展促使交通延伸,二者发展一致,达到高度协调时,产生空间溢出效应,带动周围地区社会经济发展,形成区域一体化的协调发展空间格局。

中国虚拟水战略优势度评价

为量度区域虚拟水战略实施的适宜性以及虚拟水战略背景对区域经济社会生态等的影响程度,定义了区域虚拟水战略优势度概念,并分析了其影响因素,从水资源禀赋、非农水资源需求、水资源管理和农业发展现状4个方面构建了一个包含12个指标的综合定量评价体系,进而运用综合指数法对我国内陆31个省级行政区虚拟水战略优势度进行了定量评价。在评价结果基础上,将31个省(市、区)划分成高优势度组、较高优势度组、中等优势度组和低优势度组4种类型区,并给出每一类型组虚拟水战略背景下的农业发展、水资源规划管理和虚拟水研究等方面的差别性建议。从空间分布上来看,我国虚拟水战略优势度区域差异非常明显,呈现较为典型的"东部高、西部低","南部和北部高、中间低"的带状分布规律;从虚拟水战略优势度等级结构来看,基本呈现"中间多,两头少"的纺锤型分布规律。

基于地理国情普查数据的交通优势度分析与评价!

为评估区域的交通建设现状,本文提出了一种基于地理国情普查数据的交通优势度分析与评价方法。利用地理国情普查数据,提取区域的交通干线及其附属设施数据;依据区域内交通干线及其附属设施的空间分布,分别计算区域的交通网络密度、交通干线影响度、区位优势度3个指标;加权组合归一化的3个指标,构建区域的交通优势度。在四川省的实验结果表明本文方法可行,能够客观地反映区域的交通建设进展。

吉林省县域交通优势度评价

本文采用《省级主体功能区划分技术章程》关于交通优势度的计算流程和方法对吉林省县域交通优势度进行评价,最终划分吉林省49个县域中交通优势度最高、中等、最低的城市及其占比。

灌区土地利用优势度分析——以陕西省泾惠渠灌区为例

根据研究区遥感解译资料、统计资料和陕西省农用地分等资料,以土地利用优势度为基础,以泾惠渠灌区为例,采用效益-成本分析法和土地资源人均优势度法对灌区各类土地利用优势度进行分析。结果表明,研究区内耕地的效益-成本比值为1.5,比值较大,说明耕地是泾惠渠灌区的优势土地资源;研究区内土地资源丰度为0.73,土地资源组合指数为2.3,土地资源人均优势度为0.32,说明研究区土地资源组合指数较大,而土地资源人均优势度较小,说明研究区内各类土地资源组合状况较差,配套能力较弱。针对"泾惠渠灌区内各类土地资源组合状况较差,配套能力较弱"的现状,提出了相应的政策性建议:一是严格执行中央政策,保护耕地资源;二是调整土地利用结构,努力提高效益;三是合理规划土地资源,走可持续发展之路;四是以灌区为单位,建立灌区土地利用等级及价格标准。

城市住房区位优势度的空间评价

基于住宅优势度理论,从日常生活便利性、公共服务便利性、周边景观水平、周边环境质量4个方面构建城市内部住房区位优势度的总体评价体系,并提出区位优势度的"四边形"计算方法。对广州的实证研究表明,住房区位优势度总体呈现中心高、外围低的圈层式分异格局。随着与CBD距离的增大,住房区位优势度呈指数型下降,但二者又不完全对应,显示出该评价模型具有的独特应用价值。

基于优势度识别的激励评价方法研究

针对动态综合评价中的激励问题,文章提出一种基于优势度识别的激励评价方法。其特点在于通过识别被评价对象的自身优势度和竞争优势度确定被评价对象各评价指标的激励量以及评价结果的激励量。首先通过计算被评价对象各评价指标的相对优势水平和贡献度确定各评价指标的发展水平;其次通过规划求解确定被评价对象各评价指标的自身优势度;然后利用自身优势度计算被评价对象的评价结果,通过被评价对象评价结果间的比较确定各被评价对象的竞争优势度;最后根据优势度结果确定被评价对象的激励量。

AHP中一种具有累积优势度的和法(英文)

文[3]中提出的特征向量法[EM]因具有优势度而被广泛应用于向量排序,和法[SM]不具有优势度但简单实用。本文介绍一种新的排序方法——具有平均累积优势度的和法[DSM],它结合了EM和SM的一些优点,与EM、SM、GDSM、AMDM相比,DSM简单、实用、合理,且计算排序向量所需时间少。数据结果表明:DSM和EM总是得到相同的方案排序,而SM、LLSM、GMDM、AMDM有时会产生逆序。

层次分析中计算排序向量的优势度和法

利用特征根方法具有极限累积优势度的思想，将优势度矩阵与和法相结合，提出了一种新的排序方法──优势度和法。讨论了其性质并给出算例分析。

华北落叶松液流速率的优势度差异及其对林分蒸腾估计的影响

将实测的杨树液流速率和林木边材厚度(或胸径)经尺度扩展得到林分蒸腾,已成为常用的野外测定方法,但此法没有考虑其他树形因子的影响,当林分密度大、光竞争激烈时,会导致蒸腾估计误差偏大。为认识主要树形因子对液流速率的影响,并为改进样树液流向林分蒸腾的尺度扩展方法提供依据,在六盘山北侧半干旱区华北落叶松人工林内,利用热扩散探针对5株不同优势度样树的液流速率进行了连续观测,研究了生长季中期(叶面积指数达到峰值并保持稳定)不同土壤水分条件下不同优势度树木的液流速率差异。结果表明:优势度越大的树木,其液流在日内的启动越早,结束越晚,到达峰值越早,峰值也越大;日均液流速率明显比优势度小的树木高;液流速率对太阳辐射和饱和水汽压差瞬时变化的响应敏感性比优势度小的树木高,而对土壤水分条件的响应敏感性则弱于后者,但整体上对环境条件的响应趋势一致,不同优势度树木间液流速率的相对差异比较稳定。相关分析表明:液流速率与优势度(或相对树高)、树高呈极显著正相关,与冠长、胸径显著正相关,而与冠幅、边材面积正相关但不显著。利用拟合的优势度与液流速率之间的线性关系(R2=0.95)计算了样地内所有树木的液流速率及其平均值,即林分平均液流速率,该值比常用方法计算结果低16%。建议今后在利用样树液流速率测定结果进行尺度扩展计算林分液流速率和蒸腾时,增加考虑优势度等主要树形因子的影响。