论公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术应用实践

在我国交通运输行业的快速发展中,社会各界越来越注重公路桥梁的建设及维护,其中伸缩缝施工作为公路桥梁施工中必不可少的关键环节,能够为道路桥梁的使用寿命延长、安全稳定运行提供强而有力的保障。基于此,文章将结合某市B公路新建工程项目D5标段为例,针对该工程施工中的伸缩缝施工技术应用实践,做出深入探索与研究。

桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能试验研究

无缝伸缩缝是一种新型的桥梁伸缩缝,为研究无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能,探究应用于桥梁中小位移伸缩缝的可行性。该文通过60℃车辙试验、-10℃低温小梁弯曲试验、动态模量试验、泊松比试验和Overlay Test(OT)试验对树脂弹性体的高低温稳定性、变形性能和疲劳抗裂性能进行了对比研究。试验结果表明:树脂弹性体60℃动稳定度>31 000次/mm,-10℃低温弯曲应变>43 000×10^(-6),不同温度和荷载条件下动态模量为10~12MPa,拉伸/压缩泊松比为0.030~0.050,OT试验断裂能相对TST弹塑体提高59%。桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体具有优异的高低温性能,对温度和荷载频率不敏感,是一种泊松比低、抗疲劳开裂能力较强的材料,更能满足桥梁中小位移伸缩缝的行车和变形要求。

探析公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术应用效果

为充分发挥施工技术优势,提高公路桥梁伸缩缝施工质量。结合某公路桥梁工程具体工程实例,提出施工准备、原有伸缩缝拆除、切缝、开槽、伸缩缝安装、混凝土施工及养护等技术要点。经质量检验,该桥梁伸缩缝施工有效提高桥连接平顺性,以期可为相关工作人员提供参考和借鉴,全面提高公路桥梁施工质量。

桥梁伸缩缝锚固区破坏机理及材料应用现状

伸缩缝锚固区是保障伸缩缝正常工作的重要组成部分,但受施工和交通荷载的影响易出现病害,严重影响了桥梁使用质量和行车安全。针对桥梁伸缩缝锚固区的结构和受力特点,介绍了伸缩缝锚固区材料的破坏形式,分析了锚固区破坏机理,总结了锚固区材料的性能需求,分析了目前各类锚固区材料应用现状,并为伸缩缝锚固区材料选取提出了建议。

道路桥梁工程伸缩缝施工质量控制策略研究

在公路和桥梁工程中,伸缩缝是重要的一道工序,它能有效地控制和控制工程质量。为此,本文从多个方面对高速公路桥梁伸缩缝施工质量进行了较为全面的探讨。将伸缩缝的施工技术运用到公路桥梁工程实际中,通过对伸缩缝施工技术的科学运用,加强质量管理,可以将伸缩缝的施工技术发挥到最大,对公路桥梁工程建设起到最大的促进作用。

型钢伸缩缝弹性填充料性能仿真与优化分析

为研究新型弹性材料的技术指标要求,文章基于型钢伸缩缝有限元模型,分析了环境和伸缩缝间距对弹性填充料拉伸变形的影响。结果表明:随着环境温度变化,弹性填充料受热体积发生膨胀,同时其密度和硬度均降低,从而引起变形,因此弹性填充料在设计和选型时应根据其使用环境,考虑热膨胀系数对其变形的影响;弹性填充料的拉伸变形应力与伸缩缝间距有关,随着拉伸比例的增加,弹性填充料的所需拉应力差值逐渐增大,可通过选用高弹性模量、高屈服强度的填充料,并优化填充料的形状和结构,使其在受热时能够更均匀地膨胀。

道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析

文章全面分析了道路桥梁工程中伸缩缝施工技术的发展与应用。文章首先介绍了几种常见的伸缩缝形式,包括模数式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝、弹性体伸缩缝及无缝伸缩缝系统,探讨了它们各自的优势及局限性。文中详细阐述了伸缩缝施工的质量控制方法,包括施工前的准备、开槽施工技术实施要点、伸缩缝安装及连接技术,以及模板系统安装。文章还探讨了选择新型伸缩缝技术的重要性,这些新型技术不仅提高了施工便捷性,还显著提升了道路与桥梁的整体质量和使用寿命。

伸缩缝及支座病害对简支梁桥车致动力响应的影响研究

中小跨径桥梁在中国公路桥梁中占比大,其伸缩缝服役环境恶劣,易发生损伤造成过往车辆剧烈振动、桥梁支座损伤等病害。为探明伸缩缝、支座参数对简支梁桥车致动力响应的影响,建立了车⁃伸缩缝⁃桥梁耦合动力响应(VBCV⁃J)数值分析方法,并通过实测数据验证了该方法,进而开展了伸缩缝、支座参数影响规律的研究。研究结果表明:车速与车辆的振动密切相关,在车速较高、路面状况“一般”时,伸缩缝、梁端的冲击效应会超出规范值。伸缩缝中梁高于路面会导致该部件的冲击效应增大明显,反之则有所减小;而伸缩缝中梁高于或低于路面,均会造成该桥梁端冲击效应增大。伸缩缝弹性支撑刚度的降低、主梁边支座脱空均会引起伸缩缝、主梁梁端的冲击效应增大。支座刚度降低则主要导致主梁整体的冲击效应增大。伸缩缝的破损不仅影响自身冲击效应,还会大幅增大简支梁桥梁端构件的冲击作用,在设计和养护中,应对伸缩缝及梁端构件给予足够的重视。

道路路面免型钢伸缩缝材料与结构

为解决道路路面用毛勒式伸缩缝病害多发现状,提高路面伸缩缝养护维修效率及使用效益,对伸缩缝病害成因及解决方案开展研究。首先,通过足量的现场调研与资料研究,掌握实际路用中不同部位的破坏类别与成因;其次通过对毛勒式伸缩缝结构分析进行设计改进与材料研究,提出用于道路路面的免型钢伸缩缝结构,新型免型钢伸缩缝已应用于湖北省某省道试验段;然后通过力学强度试验、动态单轴压缩试验、高温车辙试验、浸水马歇尔试验、小梁低温弯曲试验和间接拉伸疲劳试验等,综合测试于施工现场取样环氧砂浆混合料试样的力学特性、高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和疲劳耐久性等性能;最后,通过实时位移(缝宽)监测系统对路面的间断式伸缩缝缝宽变化进行监控,获得缝宽同温度的日周期、年周期变化规律。结果表明:随着缝体结构服役年限的增加,病害多发且形式多样,暴露出该结构形式存在缝体脆硬、材料突变、构造分离、应力集中等诸多结构缺陷;环氧砂浆混合料24 h强度可达到28 d龄期强度的70%,具备早强特性,其高温、低温、水稳性能及疲劳性能显著优于同层位沥青混合料;试验段连续配筋路面内部预留缝宽合理,在秋季,缝宽早上7:00最大,晚上20:00最小;CRCP伸缩缝处边缘较中部夏季温度更低缝宽更大;4—5月份、10—11月份为适宜施工的时段,适宜以40 mm预留缝宽施行,低温时节宜增大预留量,高温时节宜减小预留量,调整量以10 mm为宜。

高速铁路箱梁伸缩缝位移传感器研究

高速铁路箱梁状态对轨道平顺性和行车安全具有决定性作用。由于箱梁滑移变化缓慢且微小,同时需克服电力牵引产生的强电磁干扰,实现自动化监测面临较大挑战。该问题的难点在于箱梁伸缩缝的起始缝宽不同,只有实现等精度测量,才能使不同箱梁伸缩缝的变化具备可比性。本文设计了一种光学低相干高速铁路箱梁伸缩缝位移传感器,在实验室条件下进行了抗振动性能测试,验证了传感器在常见低频振动工况下的性能,并在京津城际高速铁路简支箱梁伸缩缝的监测中应用。结果表明:受日照和温度的影响,箱梁伸缩缝上下表面的位移差异可达150μm,传感器的实测长期监测精度可达50μm。研究成果为实现高速铁路箱梁伸缩缝自动化监测提供了参考借鉴。

桥梁伸缩缝技术中国专利分析

桥梁伸缩缝概述桥梁伸缩缝是桥梁工程中的重要组成部分,其主要作用是适应桥梁因温度变化、混凝土收缩徐变以及车辆荷载等因素引起的伸缩变形,以确保桥梁的安全和正常使用。现代的桥梁伸缩缝有多种分类方式,按照伸缩性能的不同,可以分为钢板式伸缩缝、橡胶式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝和填充式伸缩缝。

公路桥梁工程伸缩缝施工质量控制技术研究

为保证公路桥梁工程建设中的伸缩缝装置安装施工质量,结合某公路桥梁工程的实际情况,从施工准备环节入手,对其施工工艺方法和施工质量控制进行分析,涉及填塞槽口与桥面铺装层施工、开槽、模板安装、伸缩缝安装、混凝土浇筑等环节,可为同类工程施工提供参考。

伸缩缝变化参数对简支梁桥–连续梁桥车致动力响应影响实测研究

本文通过现场实测探究了伸缩缝参数对简支梁桥、连续梁桥车致动力响应的影响。实测结果表明,伸缩缝变化参数对车致桥梁动力响应显著,车辆过缝会造成车辆对桥梁局部冲击作用增大,且该局部冲击作用随测点与伸缩缝距离的减小而增加。伸缩缝高差(横梁两侧、中横梁与边横梁间)会增大车辆对简支梁桥、连续梁桥梁端的车辆冲击作用。

基于行车噪声的伸缩缝损伤识别缩比试验

伸缩缝出现损伤后行车产生的噪声会发生改变,为得到损伤伸缩缝行车噪声特征,本研究搭建了含无损和损伤类型为路面破损导致伸缩缝钢筋外露的GQF-C型伸缩缝的缩比路面装置,利用声音采集系统采集小车通过伸缩缝产生的噪声,分别在时域和频域中对采集噪声进行分析。研究结果表明,损伤伸缩缝噪声信号的频率成分主要集中在0~2000 Hz,伸缩缝出现损伤之后,时域波形、频率成分、能量和无量纲指标等均会发生明显的变化,因此跳车噪声可以用于伸缩缝的健康状态评估。

美国特拉华纪念大桥更换伸缩缝

美国特拉华纪念大桥(Delaware Memorial Bridge,见图1)位于特拉华州纽卡斯尔市,由平行的2座悬索桥组成,全长1112.5 m,主跨长655.32 m,通航净高53 m。2座桥均宽18 m,桥面布置单向4车道,每日车流量超10万辆次。由于该桥伸缩缝病害严重,检查评估后决定将伸缩缝全部更换为PU树脂填充式伸缩缝。该类型伸缩缝可分车道快速施工,施工温度要求不高,凝固时间在3 h以内,对交通影响小;预留槽无需与混凝土桥面板额外锚固;表面平整度高,交界面不会产生通行噪音或者跳车噪音等,已广泛应用于新建桥梁和维修加固工程中。

磷酸盐水泥用于修补桥梁伸缩缝的可行性研究

为验证磷酸盐水泥(Magnesium Phosphate Cement,MPC)在桥梁伸缩缝修复中的可行性,通过MPC快硬高强砂浆的凝结时间、力学性能来评估其工作性能,通过压汞法检测MPC砂浆的孔隙结构,同时进行快速氯离子渗透试验,评估其耐久性。结果表明,MPC砂浆的抗压强度在12 h内达到最大值。其中,重烧氧化镁与磷酸二氢钾的质量比为4.0时,MPC砂浆的最大抗压强度为31.4 MPa,而普通硅酸盐水泥(Ordinary Portland Cement,OPC)制备的砂浆为4.2 MPa。同时,MPC砂浆与修补面的黏结性能更好,其拉伸黏结强度和弯曲黏结强度更高,分别为1.9 MPa和1.7 MPa,而OPC砂浆分别为1.5 MPa和1.2 MPa。除此以外,MPC快硬高强砂浆孔隙类型以空气孔隙为主,而不是毛细孔隙,因此相比OPC砂浆,MPC砂浆在电通量试验中表现出较低的渗透性。实际工程应用表明,MPC配制的快硬高强修补材料优于OPC配制的修补材料。

桥梁伸缩缝快硬聚合物水泥复合材料PCC研究

在保证伸缩缝正常使用功能的基础上,为解决受损桥梁伸缩缝快速修复的问题,文中以硫铝酸盐水泥与普通硅酸盐水泥为胶凝材料,并加入聚合物胶粉,通过调节灰砂比、外加剂及矿物掺合料,制备一种快速硬化的水泥基砂浆材料,即快硬聚合物水泥复合材料(PCC,Polymer Cement Composite),经试验测试,其5 h抗压强度达到32 MPa,28 d抗压强度达到60 MPa以上,干缩率小于0.4‰,是一种理想的桥梁伸缩缝快速修补料。

聚氨酯弹性体伸缩缝施工材料的工程应用

为探索聚氨酯弹性体伸缩缝材料性能及施工要点,以某病害桥梁工程为例,分析聚氨酯弹性体材料选用,对弹性体材料紫外老化性能及疲劳性能进行试验,并分析梁缝处理、衬垫安装、底涂料涂刷、弹性体浇筑、面涂料施工等的工艺流程。结果表明,聚氨酯弹性体伸缩缝既具备优异的工程属性,又能有效解决桥面渗漏水问题,在桥梁工程中具有广阔的应用前景。

船闸闸室墙段伸缩缝修复技术

船闸结构在长时间使用之后,会因为自然因素或人为因素造成伸缩缝中填料逐渐缺失的问题,并且还会出现混凝土破损的情况。极易导致墙后填土因伸缩缝漏水造成水土流失、填土塌陷,甚至其他重大险情,如闸室位移、崩岸等,对工程结构安全度汛亦有较大影响。以螺山船闸闸室墙段伸缩缝修复为例,通过采用植筋、环氧砂浆填充等手段对闸室墙段伸缩缝进行了修复,可为其他类似项目提供借鉴。

行车荷载作用下HDC弧形对插式桥梁伸缩缝动力响应分析

【目的】研究HDC弧形对插式桥梁伸缩缝在车辆荷载作用下的受力状态。【方法】采用ABAQUS有限元软件建立HDC弧形对插式桥梁伸缩缝三维数值模型,对比分析不同荷载作用下伸缩装置竖向位移、弯拉应力以及锚固区混凝土弯拉应力等力学响应。【结果】竖向静力荷载对HDC弧形对插式桥梁伸缩装置和锚固区混凝土的力学响应影响要大于双向静力载荷对HDC弧形对插式桥梁伸缩装置和锚固区混凝土的力学响应影响,且两种车辆荷载作用下HDC弧形对插式桥梁伸缩装置和锚固区混凝土均未出现破坏。【结论】不对HDC弧形对插式桥梁伸缩装置进行焊接或减少焊接,不影响HDC弧形对插式桥梁伸缩缝的正常使用。