低硫条件下船舶主机缸套-活塞环磨损现状与应对策略

国际海事组织(IMO)的“限硫令”于2020年1月在全球范围内实施后,燃用低硫燃油(LSFO)成为许多远洋公司的主要选择。对多家远洋公司船舶主机燃用LSFO后的运行状况进行调研,发现缸套、活塞环等零部件存在异常磨损及故障显著增多的现象。将LSFO对船舶主机的影响以及其实际应用案例进行分析与总结,并针对燃用LSFO的主机所出现的异常磨损和故障现象提出应对策略。该研究有助于解决LSFO条件下船舶主机缸套和活塞环异常磨损问题的实际需求,希望进一步推动LSFO条件下缸套和活塞环异常磨损的机理研究。

进口高低硫原油价差套期保值研究分析

高低硫原油价差,顾名思义为高低硫原油的价格差异,但因高硫原油通常挂靠迪拜类计价,低硫原油则是以即期布伦特计价为主,所以在原油贸易行业内高低硫价差一般指的是即期布伦特和普氏迪拜、阿曼均价的价差。2023年我国进口原油5.64亿吨,进口数量位居世界第一,涉及采购总金额3374.94亿美元,折合人民币约2.43万亿元。其中迪拜类计价原油约3.70亿吨,占比约66%;即期布伦特类计价原油约1.94亿吨,占比约34%。

催化裂化油浆和渣油生产低硫重质船用燃料油技术研究

通过分析7种典型催化裂化油浆(简称油浆)性质及固体颗粒的粒度分布,发现不同来源的油浆性质差异较大,油浆中绝大部分固体颗粒粒径小于50μm,其中粒径为1~10μm的固体颗粒体积分数超过50%。采用3代柔性滤材开展油浆脱固试验,结果表明,第三代滤材对油浆的脱固率最高,(Al+Si)脱除率超过97%,滤材再生性能好。在氢分压为3.0 MPa的条件下,开展油浆低压临氢脱固脱硫工艺研究,结果表明,该工艺原料适应性好、产品质量稳定。以脱固脱硫油浆和加氢渣油为组分开展低硫重质船用燃料油调合试验研究,调合时多数性能指标符合线性规律,经济性调合配方中油浆的质量比例高于30%。

高铁低硫型铝土矿的工艺矿物学研究

铝土矿主要由铝的氢氧化物、氧化物和硅酸盐矿物组成,是生产金属铝的主要原料。以某高铁低硫型铝土矿为研究对象,采用元素分析、X射线衍射和扫描电镜等方法,研究铝土矿的化学组成、主要矿物的嵌布关系、矿物表面形貌等。结果表明,矿石中Al_(2)O_(3)含量为44.22%,SiO_(2)含量为5.71%,二者的比值约为7.74。矿石中主要矿物为三水铝石,褐铁矿(水针铁矿)和勃姆石含量较少。它既含有少量石英、高岭石、绿泥石和钛铁矿,又含有微量钠长石、方解石、磷灰石、一水硬铝石、铁素体和金红石等。褐铁矿中分散有微量铝,大多数褐铁矿和石英以极细粒夹杂物的形式包裹在铝矿物集合体中。矿物粒度分析表明,铝矿物集合体嵌布粒度不小于0.074 mm的累计含量为92.50%,较集中于0.015~0.060 mm,嵌布粒度小于0.010 mm的含量为0.5%;铁矿物集合体嵌布粒度不小于0.074 mm的累计含量为34.45%,嵌布粒度小于0.010 mm的含量较高,为43.44%;石英嵌布粒度不小于0.074 mm的累计含量为40.15%,嵌布粒度小于0.010 mm的含量较高,为39.86%。矿石中的大部分铝以独立矿物的形式存在。

生产低硫残渣型船用燃料的加氢反应条件研究

为生产低硫残渣型船用燃料油,采用典型高硫渣油原料在中型渣油加氢装置上开展了反应条件(体积空速、氢分压、反应温度及氢油比等)对渣油加氢脱硫及残炭加氢转化过程影响规律的研究,并进行了反应条件优化试验。结果表明:在相同催化剂体系下,体积空速、氢分压和反应温度是影响渣油选择性加氢脱硫的关键因素,而氢油比的影响较小;在兼顾加氢催化剂体系的加氢脱硫性能和稳定性的前提下,较高且适宜的体积空速(0.20~0.24 h^(-1))、适合的氢分压(13~15 MPa)以及不高于380℃的反应温度更有利于渣油选择性加氢脱硫。基于以上结果,通过综合调整匹配不同反应参数,在满足加氢产品硫质量分数低于0.50%的情况下,残炭提升了11.3百分点、降残炭率降低了5.1百分点。

低硫油对中速柴油机的影响

防污染法规更新后要求,船舶应当使用低硫燃油。笔者根据多年船舶工作经验和研究总结,介绍了低硫油对中速柴油机的影响,分析了低硫油的成分及管理使用,并结合实船案例,就如何预防故障发生及平时对低硫油的管理和使用,如何把控粘度和温度的变化提出了应对措施。根据燃油沉淀物对活塞环及缸套磨损情况合理安排吊缸周期,针对低硫的使用合理采购备件及缩短备件的使用寿命。加强船岸沟通,做好案例分析和总结。

船舶主辅机低硫燃油转换改造研究

本文介绍了船舶主辅机低硫燃油相关系统的转换改造处理工作,先是简述了国内外船舶为控制燃油硫含量积极推广使用低硫燃油的现状,后又分析了低硫燃油的相关特性和系统设计技术要点,包括低硫燃油的粘度偏低、闪点不高及润滑性不佳等特点,随后探析了船舶主辅机低硫燃油转换的一系列改造对策,指出了加强低硫燃油的储运和加装管理、科学实施锅炉改进及选择高粘度低硫燃油等改造处理举措的有效性,最后分析了船舶主辅机燃油供给循环系统的设计改造实例。相关研究表明,船舶主辅机在转换低硫燃油应用改造后,其系统和各结构设备的运转效益更高,且具有环保特性,能够助力行业的绿色发展。

低硫和超低硫汽油生产技术进展

评述了生产低硫和超低硫汽油的技术进展,包括催化裂化脱硫催化剂和助剂的应用,以及各种汽油脱硫后处理技术。分析了我国低硫汽油生产前景。

采用RS-1000催化剂生产低硫和超低硫清洁柴油

中国石化广州分公司采用超深度脱硫催化剂RS-1000在200×104t/a柴油加氢精制装置进行了生产符合欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的低硫和超低硫清洁柴油的工业试验。标定数据表明,柴油产品硫含量分别为3.7～15.5μg/g、1.5～6.0μg/g,符合欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的要求;RS-1000催化剂具有良好的适应性,失活速度慢,可在高苛刻度条件下操作,具有很好的加氢选择性,柴油产品收率均超过98%,总液体收率在99%以上。

宝钢3号高炉低硅低硫冶炼

对宝钢3号高炉低硅低硫冶炼生产实践进行了总结分析。宝钢3号高炉通过调整布料挡位、优化煤气流分布、稳定炉体热负荷,确保炉况稳定顺行,使煤气利用率稳步提高;并通过优化炉料结构、稳定高喷煤比、控制风口反应温度、高顶压、优化炉渣性能等措施,使铁水含[Si]量稳步下降并稳定在0．30％以下,月均最低达到0．23％,同时铁水含[S]量控制在0．020％左右。

船舶低硫油及其冷却系统的应用与管理

由于国际公约对船舶燃油含硫量提出更为严格的要求,文章重点介绍了使用低硫油对设备的危害和低硫油冷却系统的组成及功用,并在此基础上提出了低硫油及其冷却系统的管理建议,具有一定的参考价值。

鞍钢三炼钢厂低硫钢冶炼过程回硫分析

通过对低硫钢试验过程进行分析 ,研究了影响转炉冶炼过程回硫的各种因素 ,确定非低硫钢溅渣是转炉回硫的主要因素之一 。

脂肪酸衍生物低硫柴油抗磨剂的研究

介绍了脂肪酸衍生物柴油抗磨剂的合成。对脂肪酸的碳链长度、与脂肪酸反应的各种含氧、含氮化合物如多元醇、多烯多胺、醇胺等对添加剂效果的影响进行考察。研究了脂肪酸衍生物柴油抗磨剂对柴油的低温流动性、氧化安定性、十六烷值等的影响,以及与柴油中其他添加剂的相互作用。结果表明,随着脂肪酸碳链增加,抗磨剂效果增强;在碳数为18的脂肪酸中,油酸、亚油酸、蓖麻酸效果比硬脂酸好;并优选出丙二醇和三乙醇胺;脂肪酸衍生物柴油抗磨剂对柴油的氧化安定性和低温流动性几乎无影响,与柴油稳定剂、柴油流动改进剂无对抗作用;但对柴油十六烷值有影响,并与硝酸酯类十六烷值改进剂有对抗作用。

制备低硫可膨胀石墨的新方法

研究了一种以冰醋酸为反应介质，在少量浓Ｈ２ＳＯ４存在下，以重铬酸钾作为氧化剂制备低硫可膨胀石墨的新方法。在最佳制备条件下，可膨胀石墨产品的含硫量仅为０．６８％，膨胀石墨产品的含硫量为０．０８％，膨胀容积２６０ｍＬ·ｇ－１，水分０．１０５％，挥发分５．５％，灰分０．７６％，ｐＨ值５，并采用紫外分光光度计对产品进行了分析。

超低硫微合金钢中稀土元素的作用

稀土在超低硫（Ｓ＜０．００３％）铌钛微合金钢中仍然有净化钢质、变质夹杂的作用。钢中ｃＲＥ／ｃＯ＋Ｓ控制在４左右，可获得最佳效果。超低硫钢中稀土固溶量可达到１０－５～１０－４数量级，显著减少晶界Ｓ、Ｐ的偏聚，推迟钢的动态再结晶，细化晶粒和沉淀相，促进铌钛碳氮化物析出。稀土在钢中还有微合金化的作用。

低硫可膨胀石墨的制备

采用乙酸酐为插入剂,H2O2和K2Cr2O7为氧化剂制备低硫可膨胀石墨。最佳实验条件:m(石墨)∶m(乙酸酐)∶m(浓硫酸)∶m(H2O2)∶m(K2Cr2O7)=1∶1 4∶0 5∶0 12∶0 12;反应时间为1h;反应温度为45℃。制备出的可膨胀石墨膨胀后体积达到280mL/g,含硫量w(S)=0 11%。

低硫柴油润滑性的研究

探讨了低硫柴油燃料的润滑性和活性抗磨添加剂。低硫柴油抗磨性能既取决于含氧、含氮极性物质 ,又随粘度增加线性提高。醇、醚、酯、羧酸以及酰胺等化合物均具有一定的抗磨性能 ,脂肪酸和酯性能比较突出 ,且与结构类型有关 。

低硫可膨胀石墨的制备

低硫可膨胀石墨的制备宋克敏，路文义，高淑英，阎秋燕（河北教育学院石家庄０５００９１）关键词低硫可膨胀石墨，制备，过氧化氢，硫酸柔性石墨具有耐高温、耐酸碱、抗拉、抗压、抗辐射、回弹性等优良性能，被广泛应用于化工、机械、肮天、原子能等领域。但其原材料可膨...

低碳低硫钢中MnS析出行为分析

本文研究铝含量、硫含量、冷却速率等对低碳低硫钢中MnS夹杂物的成分、形貌和析出量的影响,并利用Scheil凝固方程及FactSage 6.1软件对MnS析出行为进行了理论计算。结果表明,冷却速率较低(5K/min)时,钢中夹杂物为双层结构,核心氧化物为Al2O3-SiO2和Al2O3-SiO2-MnO,MnS在氧化物表面局部或包裹析出;冷却速率较高(900K/min)时,钢中夹杂物主要为Al2O3-SiO2-MnO,高铝钢样中没有MnS析出,而低铝钢样中有极少量MnS析出;MnS在夹杂物上的析出率随着冷却速率的降低、钢中铝含量的减少(硫含量随之增加)而提高;复合氧化夹杂中的MnO+SiO2对MnS的析出影响较大,MnO+SiO2含量越高,MnS越容易在氧化物上析出;在低硫(w[S]<0.0050%)条件下,MnS不能在液相中单独析出,但能在夹杂物上复合析出。

新疆阿希低硫型金矿床流体地球化学特征与成矿机制

位于新疆西天山的阿希金矿为一赋存于古生代陆相火山岩中的冰长石—绢云母型(低硫型)浅成低温热液金矿床,其围岩为下石炭统安山质火山岩和火山碎屑岩。矿体呈脉状产出,严格受古火山机构外围的环形断裂带控制。成矿作用分为石英—玉髓状石英脉阶段、石英脉阶段、石英碳酸盐脉阶段、硫化物脉阶段、碳酸盐脉阶段,形成的矿石有石英脉型和蚀变岩型两类。成矿作用阶段形成的流体包裹体主要有三类:液相水溶液包裹体、富液相气液两相水溶液包裹体和富气相的气液两相水溶液包裹体,其中以前两类为主。三类流体包裹体在矿石中同时出现,说明它们形成于非均一的流体介质条件,矿床形成时流体发生了沸腾作用。成矿流体冰点温度一般为-0.3--2.3℃,相应盐度为0.48%-3.75%NaCleq,平均1.85%NaCleq;冰点峰值温度位于-0.4--1.6℃,相应盐度为0.66%-2.63%NaCleq。流体包裹体均一温度为121-335℃,平均209℃;均一温度峰值为140-240℃,计算得到流体密度为0.73-0.96,成矿深度小于700m。成矿流体的氢、氧同位素变化范围小,δDSMOW,H2O=-98‰--116‰,δ18OSMOW,H2O=-0.55‰-1.65‰;碳同位素δ13CPDB,方解石=2.6‰-4.9‰,δ34SCDT=-4.0‰-3.1‰,平均值为δ34SCDT=-0.45‰,表明成矿流体主要为循环的大气降水,成矿物质主要来自赋矿围岩火山岩及基底岩石。含金石英脉中冰长石、叶片状石英和硫化物集合体的出现,以及气相比例和均一温度变化很大的液相、富液相和富气相的水溶液包裹体的共生,说明流体的沸腾作用是引起成矿流体中矿质发生沉淀富集的主要成矿机制;对于蚀变岩型矿石,其成矿以水岩交代反应为主,成矿作用过程中流体处于近中性pH值环境。