有无车轮对低风阻车型气动特性的影响

针对有无车轮低风阻电动汽车模型进行数值计算,并通过对两种模型是气动力、表面压力、速度场等计算结果对比,评估了有无车轮对低风阻车型气动特性的影响。研究表明:车轮的存在使得整车气动阻力增大63.8%,其中各部件的贡献从大到小依次为前轮室、车身前部、背部、车底(负贡献)、后轮室;而升力增大一倍多,主要来源于车底的贡献;流场结果显示车轮对车身的气动作用体现在车轮带来的全局阻塞和局部尾迹两种效应的综合影响;后轮及后轮导流罩产生的尾迹会导致低阻车尾部涡环强度增强,回流区长度减小,背压降低。综合气动阻力、升力、压力分布和流场对比分析,明确了车轮的存在会给低风阻车型带来较大的气动特性变化。

低风阻导线电磁环境影响和经济性分析

近年有关厂家研发了一种新型的低风阻铝包钢芯铝绞线,通过改变导线表面结构,能大大降低导线风荷载体型系数,从而有效降低导线风荷载。此文采用有限元法、BPA和CISPR的经验公式等方法计算2×JLX2/LB1A-400/35和2×JL/G1A-400/35导线方案的导线表面电场强度、地面离子流密度、可听噪声及无线电干扰等电磁环境与电气参数,并计算工作电流密度、电阻功率损耗、电能损耗(1 000 h)和输电线路年费用,以比较2×JLX2/LB1A-400/35导线和2×JL/G1A-400/35导线的优缺点,计算结果表明:在导线总截面相同的情况下,两种导线均能满足电磁环境的要求,但是2×JLX2/LB1A-400/35导线的性能更好,在输电线路建设投资、塔重控制、运行成本方面具有较强的经济优势。

多风速段下低风阻导线抗风能力实验分析及导线截面结构参数优化

低风阻导线具有能降低导线所受风载荷、减小输电线路杆塔所受风压的优点。前期研究发现改变低风阻导线截面凹槽参数会对导线抗风能力造成一定影响,但针对具体的导线截面结构优化并无深入研究。以四种不同截面形状的低风阻导线为研究对象,在风洞试验条件下探究了导线风阻系数在不同风速段中的变化规律,并利用基于最小二乘的多项式曲面拟合对风阻系数与截面结构参数之间的相关性进行回归分析。研究结果表明:在低风速10~20 m/s区间内,导线风阻系数随导线截面粗糙度增加而线性递增。在中高风速20~60 m/s区间内,导线风阻系数由截面凹槽数量与凹槽半径构成的双变量二次函数决定。通过求解函数最小值可以获得低风阻导线的优化截面结构参数。基于纳维-斯托克斯方程在COMSOL有限元软件中模拟了优化导线模型与普通低风阻导线模型在多风速段中的流场变化情况,验证了本次拟合结果的有效性。

低阻附件对某低风阻车型气动影响研究

以某低风阻电动汽车为研究对象,分别对有无前轮扰流板、后轮侧板及后轮导流罩展开数值研究,通过对比不同工况气动力、表面压力、流场计算结果,评估了3种低阻附件对低风阻车型气动特性的影响。研究表明:相较于基础工况,仅去掉前轮扰流板、后轮侧板、后轮导流罩以及同时去掉后轮侧板及导流罩时,该车总风阻力分别增大3.0%、6.5%、-1.8%、1.2%;低阻车总风阻力变化的主要贡献来自于前后轮区域、车底和背部;低阻附件主要通过改变车轮区域的流场间接影响车底阻塞度,进而改变车轮-车身空气动力学的相互作用,从而给低阻车整车气动特性带来影响。

电动汽车低风阻车身设计

近年来,我国经济快速发展,汽车产业规模不断扩大。但是,汽车尾气排放会导致环境变差,伴随化石能源的减少,进行电动汽车车身低风阻设计变得至关重要。本文首先阐述了电动汽车车身设计的发展现状,然后深入研究了电动汽车车身设计的影响因素,最后在汽车空气动力学的基础上对车身进行优化,以达到降低风阻的目的。

商用车低风阻方案研究

本文通过分析空气阻力来源,通过对比基础模型、驾驶室车头形状和尺寸的风阻系数,并通过优化零部件,达到降低整车风阻的目的。有研究证实,当车辆高速行驶的时候,最大的阻力来源于空气,车速越高,车辆受到的空气阻力就越大,空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比。实验表明,当车速高于80 km/h的时候,就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。

120000 DWT散货船低风阻型甲板室布置

120000 DWT散货船是中船黄埔文冲公司首艘采用低风阻型甲板室的散货船,与常规甲板室外形相比,在节约油耗、降低风阻等方面效果显著。但内部舱室布置较常规散货船甲板室有较大区别,如可向首部方向瞭望的房间减少、房间转向90°后家具摆放仍需同常规散货船用船习惯一致等问题。通过研究该船甲板室的设计布置,为后续低风阻型散货船甲板室的设计奠定基础。

一种低风阻高铁隧道天线CFD仿真分析

为了评估低风阻高铁隧道贴壁天线在使用过程中的安全性和可靠性,文章依据高铁隧道贴壁天线的实际安装及使用环境,建立了“列车-隧道”模型,运用计算流体动力学(CFD)仿真技术,分析高铁隧道内的环境工况,并对贴壁天线结构进行受力仿真校核分析及对比,得出高铁隧道贴壁天线在极限风压附加荷载综合作用下,可以满足长期稳定使用的需要。

汽车风阻分析与外形优化研究进展

随着人们生活水平的日益提高,我国汽车的保有量也是逐年增长,汽车污染问题受到越来越大的关注。由于汽车风阻是汽车行驶阻力的主要来源,降低汽车风阻是实现节能减排的重要方式。本文研究了汽车阻力的来源,各外形设计对风阻的影响。通过研究发现进气格栅,底盘等为影响整车风阻的关键因素;轮眉,车门把手等为次要因素,对影响风阻的关键因素加以改进能有效降低汽车的能耗,并通过比亚迪“汉”的成功案例给出降阻方案的应用。本文对汽车风阻研究具有一定参考价值。

王坡煤矿碎软煤层气动定向高效成孔工艺研究

针对王坡煤矿碎软煤层区域瓦斯治理的需求,对现有气动定向钻进工艺及装备进行优化升级。通过对气动螺杆钻具升级改造,将额定扭矩提升至450 N·m以上;研制的89 mm低风阻螺旋通缆钻杆配套有线通缆测量系统,施工孔深提升至300 m以上;基于“波浪式”精准探测煤层顶底板钻孔轨迹工艺,从侧钻开分支原理出发,改进钻具造斜强度实现快速开分支;系统性分析气动定向工艺在不同地层钻进时轨迹变化特点,形成精准轨迹控制技术,大幅提升施工效率。现场试验期间,共计完成34个主孔,49个分支孔,总进尺17 287 m,平均成孔深度350 m,平均日进尺103 m/d,最高154 m/d,钻孔平均瓦斯抽采体积分数60%以上,百米钻孔抽采纯量是邻近区域普通钻孔2.7倍。

乐道L60

售价:20.69万~23.69万元家用SUV新选择乐道L60尺寸上,长宽高分别为4828、1930、1616mm,轴距2950 mm。全系标配全域900V高压架构,自研900V碳化硅电机,零百加速5.9s,后驱标准续航555 km。拥有全球量产SUV最低风阻(Cd 0.229),后驱版能耗12.1 kWh/100km,全球中型SUV最低,四驱版仅比后驱版高0.6 kWh/100 km。采用纯视觉解决方案,搭配英伟达Orin-X智驾芯片。采用蔚来独创电池可充可换可升级的模式,3 min全自动换电,轻松满电再出发。

76000 t散货船上层建筑振动分析及控制

低风阻上层建筑整体较窄并拥有较长的桥翼,针对其可能存在有害振动的问题,以76000 t散货船为研究对象,在设计阶段建立了模拟实船的有限元计算模型。通过对其进行总振动预报分析及上层建筑各舱室的局部振动响应分析,得到响应结果后并对上层建筑进行结构局部优化。结果表明:低风阻上层建筑部分舱室及驾驶室两侧桥翼易产生振动问题,需要通过局部增加钢围壁或增加板厚等方式使其满足要求。

PHC蜂窝夹层复合材料在重卡导流罩上的应用

为研究低风阻、轻量化材质导流罩,提升重型卡车燃油经济性、动力性和节能减排,文章基于陕重汽某车型完成大导流罩车初步造型面及结构设计,对比不同材质大导流罩的重量发现,聚氨酯复合(PHC)材质导流罩降重明显。通过计算机辅助工程(CAE)模拟仿真,其约束模态、强度、刚度满足要求。PHC蜂窝夹层复合材料生产工艺成熟,可在重卡导流罩及其他外饰件上应用。

太阳能汽车车身外形设计要素分析

太阳能汽车利用太阳能驱动且无有害排放物,被称为"未来汽车"。以太阳能汽车为主题,重点介绍了国内外具有代表性的各种太阳能汽车车身外形,分析了车身外形设计要素,认为降低空气阻力、减小滚动阻力,以及增加太阳能的采集,可以有效减少能耗、提高能效。着重从低风阻、车身轻量化,以及太阳能电池板放置来探讨太阳能汽车车身外形的设计。

浅谈注塑成型后扰流板的设计及应用

文字主要阐述注塑工艺在后扰流板上的设计及应用,与吹塑工艺、注塑+焊接工艺相比较,并综合考虑外观感知质量、零件成本、整车行驶的稳定性、轻量化、节能减排等因素后,确定后扰流板的最佳产品结构。

轻快舒适,SEKA AFIELD公路车评测

SEKA AFIELD公路车的骑行质感就如它的外观一样,非常舒适轻快。起步阶段感觉很轻盈,32 mm的小碳圈加速较快,给人的印象不错。但受制于轮圈高度,车架也不是低风阻设计,在高速巡航时还是有点力不从心的感觉。

新型MiniCape散货船设计

结合目前散货船市场的现状,我司推出新一代MiniCape散货船设计并应用于航运市场。该型船通过对航速、EEDI提升、结构及空船重量控制、绿色环保设计及生产设计优化等,使该船比现有同类型船舶更环保、更节能、更智能、更舒适、载重量更大,实现了同时满足HCSR和EEDI2标准的新型船舶,为类似船型的设计提供参考。

全新PRO Stealth Curved Team和PRO Stealth Curved Performance座垫

坐在自行车上时,有些人的坐姿“坚如磐石”,而有些人习惯在坐踩的时候臀部左右挪动,就好像要挠痒痒一样。新PRO Stealth Curved系列弧面座垫则专为这些车手而设计。随着现代骑行风格和用户座垫偏好的变化,PRO Stealth Curved系列提供了10种座垫设计。所有型号的座垫均带有标志性的又短又宽的座垫鼻头和后部梯形形状设计,目的是帮助那些车手在以较大落差的低风阻姿势骑行时,能将更多的踩踏力量传输至脚蹬上。

指向未来 明航汽车2021新品上海发布!

12月9日,明航汽车新品发布会暨战略客户答谢会在上海召开。会上,明航汽车正式发布了新品——低风阻轻量化厢式半挂车。虽然是首次正式发布,但是这款车并非是首次跟大家见面。前段时间重汽“黄河重卡溯源”之旅中,黄河重卡所牵引的正是这辆明航汽车制造的厢式半挂车。在发布会上,山东三星机械制造有限公司总经理张恒表示,这款低风阻挂车是明航汽车自主研发的产品,能有效降低风阻,并且已经取得了相关专利。