我国侧壁气垫船的发展及其应用

本文简要介绍了我国部分民用侧壁气垫船的主要技术性能参数,并对其可靠性、经济性、舒适性和安全性等实用化技术进展状况作了较详细的分析;同时提出了加快发展长江高速客运的具体建议和船型方案.

侧壁气垫船的发展及其应用

本文扼要地介绍了我国侧壁式气垫船在技术上的发展过程，以经过３０年的研究设计历史和１０年的客运实践证明我国侧壁式气垫船设计和建造技术已趋成熟和规范化．具有相当的水平。并结合我国１０年侧壁式气垫船营运经济性、指出只要选择合适的航线及经过合理的技术经济论证，侧壁式气垫船会取得良好的经济效益。

改善侧壁气垫船耐波性的有效措施

本文着重论述了改善侧壁气垫船耐波性的几项技术措施 ,包括双体气垫船型 ,响应围裙首尾封及艏部防溅条等 ,这些措施已成功应用于 72 1型交通艇 ,证明是有效的。

侧壁气垫船在短波上的升沉特性分析

倒壁气垫船在短波上航行将会出现令人不愉快的升沉颠簸，即所谓“鹅卵石效应”（CobblestoneEffect）。本支探讨了影响这一升沉运动的各种因素。增加风机并联数则是使升沉运动趋于平稳的较好方法。

侧壁气垫船的稳性研究

本文提出了侧壁气垫船在倾斜时的稳度力短（臂）的计算方法，包括合理而方便的近似计算法。对于校核稳性必需的横摇角，通过分析船模棱摇试验资料，得到与常现双体船相近的公式，所不同的是要引进气垫参数压长比Pc／Lc的修正。

关于7211(162客)双体侧壁气垫客船的设计

“162客”是七○八所首次为蛇口-香港航线设计的双体气垫客船,业主的要求甚高;“162客”是国内首先采用耐腐蚀铝焊接结构的双体气垫客船,技术难度很大;“162客”的内装饰是我所首次委托华艺船舶内装公司设计和承包的双体气垫客船,力争创一流水平;7211(162客)双体气垫客船的开发,力求跻身于洋船林立的省、港、澳航线,并在珠江口起到示范作用.

铝合金“162客位”气垫船的主船体建造工艺

本文介绍了铝合金焊接“162客位”气垫船主船体的建造工艺。

开发高速水路是发展长江内河航运的重要举措

一、高速水运的时代潮流近年来,高速船在世界范围内得到蓬勃发展,特别是在内河、海湾、岛屿之间的短途客运中已十分普及,正逐步取代低速船.目前世界各地经营高速船运营业务的客运公司达320多家,拥有船舶1150余艘,18万多客位(不包括原苏联).其中亚洲地区约200多艘,主要集中在香港、日本、韩国、新加坡等国家和地区的区域性航线上.高速水运即使在西欧、北美等发达国家仍占相当比例.值得注意的是,前苏联内河高速客运的发展,已拥有多种型号的水翼船约800艘、气垫船达350艘,年载客量逾一亿人次,仅水翼船在境内已开辟350多条航线.尽管近年世界造船业不景气,但建造高速船的造船订单都不断增多.许多国家已形成或正在形成一些新的高速船设计和建造的企业集团.在过去20年里,高速船的生产量几乎每5年翻一番,预计未来5年的生产量还将翻一番.目前世界上高速客船的最快航速为55KN。

登陆作战急先锋——两栖登陆气垫船艇

近年来,在我军登陆作战演习中, 出现了一个新的角色——气垫船艇,它既能在水面高速行驶,又可轻松地开上陆地,无论是冰雷、沼泽地、还是暗礁、滩涂,它都能自由行驶,从而大大提高了登陆抢滩的速度,增大了战术突然性。本刊2000年第7期刊登了"中国大型两栖气垫登陆艇"的照片后,引起了许多读者朋友的热切关注,纷纷来信来电询问气垫船的原理及我国在此领域的发展道路。本刊特发此文,以飨读者。

中国的玻璃钢船艇工业

中国的玻璃钢船艇工业与发达国家相比还比较弱小,在产量和技术方面还有较大的差距,70年代以前,中国主要生产供公园人工湖内用的玻璃钢划桨艇和机动游览艇。并且,为防止污染,多数采用电瓶为动力源。70年代后期,为适应旅游业的需要,生产了较为精致的机动游览船,在西湖。