电子商务、支付便捷性对家庭消费升级的影响效应研究

本文基于我国2011-2021年省域面板数据模型,实证分析电子商务发展对家庭消费升级的影响及作用机制。研究发现,电子商务发展对家庭消费升级带来显著的促进作用,当电子商务发展每提升一个单位时,家庭消费升级水平提升0.051%。从作用机制分析来看,支付便捷性在电子商务发展对家庭消费升级的影响中呈显著的正向促进作用,即电子商务发展提升了支付便捷性从而促进家庭消费升级。从异质性分析来看,在电子商务发展对家庭消费升级的带动效应方面,东部、中部地区显著强于西部及东北地区。

基于POI和AOI数据的贵阳市生活圈便捷性测度

公共服务设施的空间布局对城市的宜居性产生重要影响。15分钟生活圈构建是“以人为本”城市规划理念的具体实践。基于贵阳市公共服务设施互联网开放数据,运用机会累积法,对贵阳市住宅小区5分钟、10分钟和15分钟生活圈便捷性进行测度,研究发现:可达性视角,优质住宅小区占比低,5分钟生活圈的可达性优于10分钟、15分钟生活圈;可达设施多样性,5分钟生活圈的达标率最低;贵阳市生活圈达标住宅占比仅为5.49%,部分种类日常设施点分布具有区域特性。贵阳市提高宜居性,应加强生活圈便捷性建设。

数据开放对区域创新能力的作用机制分析——基于政务服务便捷性的中介作用

基于2014—2021年省级面板数据,探究数据开放对区域创新能力和政务服务便捷性的作用以及政务服务便捷性在数据开放度与区域创新能力之间的中介作用。分别构建区域创新能力、数据开放以及政务服务便捷性的评价指标体系,进行基准回归、中介效应及异质性分析,并通过替换被解释变量、滞后一阶、缩小地区样本模型估计进行稳健性检验。结果表明,数据开放能够显著提高区域创新能力,通过政务服务便捷性对区域创新能力产生影响。其作用机制在于数据开放提升事务运营效率,从而激发政务服务的便捷潜力,加快市场主体跟进步伐进而赋能区域创新。同时,区域特质会影响数据开放发挥作用的程度,政务服务示范和推动作用效益较高的地区更能从数据开放发展中获益。据此提出细化数据开放顶层设计、政企多元参与和协同共治的政务服务模式,夯实新型基础设施建设,加大区域创新领域投入等建议。

基于空间体验的机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法

为科学指导机场综合交通枢纽规划设计与优化工作,提升旅客民航出行体验,首先,在考虑快捷、时效层面的基础上,构建顺畅性评价指标,充分体现换乘设施空间布局特征,从而建立旅客步行便捷性评价指标体系;然后,添加空间可理解因子,量化机场综合交通枢纽复杂空间可视性对旅客步行行为的影响,以此提出基于空间体验的旅客步行便捷性评价方法;最后,对比分析南京禄口国际机场各交通方式换乘步行便捷水平差异.结果表明基于空间体验的评价方法相比传统方法,步行便捷性评价结果更加客观、准确;南京禄口国际机场综合交通枢纽地铁场站至T1航站楼值机大厅步行便捷性最低,从步行交通设施设置等方面提出针对性优化策略,整体步行便捷性将提高8.2%.

过敏性鼻炎患儿孟鲁司特钠用药依从性及服药便捷性现状研究

目的探究及分析过敏性鼻炎患儿孟鲁司特钠用药依从性及服药便捷性现状。方法选取2022年4—12月鄂州市中心医院收治的390例过敏性鼻炎患儿为研究对象,对所有患儿的用药依从性及便捷性进行评估,比较不同年龄、性别、家长文化程度、孟鲁司特钠剂型、过敏性鼻炎严重程度、病程、居住地、居住形式、家庭收入及医药费支付方式的用药依从性及服药便捷性评估结果,采用多因素Logistic分析过敏性鼻炎患儿孟鲁司特钠用药依从性及服药便捷性的影响因素。结果390例过敏性鼻炎患儿中用药依从性较差者169例,占43.33%;服药便捷性较差者103例,占26.41%;不同年龄、孟鲁司特钠剂型及过敏性鼻炎严重程度者的治疗依从性较差率比较,差异有统计学意义(P<0.05),多因素Logistic分析显示,年龄、孟鲁司特钠剂型及过敏性鼻炎严重程度是过敏性鼻炎患儿用药依从性的影响因素(P<0.05);不同年龄、家长文化程度及孟鲁司特钠剂型者的服药便捷性较差率比较,差异有统计学意义(P<0.05),多因素Logistic分析显示,年龄、家长文化程度及孟鲁司特钠剂型是过敏性鼻炎患儿服药便捷性的影响因素(P<0.05)。结论过敏性鼻炎患儿孟鲁司特钠用药依从性及服药便捷性均亟待有效改善,涉及年龄、家长文化程度、孟鲁司特钠剂型及过敏性鼻炎严重程度等影响因素,可作为其干预措施制订的参考因素。

影响老年人公交出行便捷性的个体与建成环境要素

针对既有研究多关注于公交站点和交通枢纽等相关交通基础设施的空间布局,亦或是地形和气候等自然环境因素,而较少从建成环境支持系统的整合性框架视角辨析其对老年人公交出行便捷性的影响,本文通过构建建成环境与老年人公交出行便捷性的多阶层线性模型,甄别影响老年人公交出行便捷性的关键性个体与建成环境要素。研究发现:年龄增长对老年人公交出行便捷性的制约明显,受教育程度和居住年限可以缓解因生理性衰弱导致的老年人交通环境适应能力不足,男性老年人较女性老年人公交出行便捷性感知更强,而空巢与否无显著相关性。连通路径层面的交叉口密度、路网密度、NDVI(Normalized Difference Vegetation Index)及公共服务设施密度是影响老年人公交出行便捷性的关键性建成环境要素,其中,交叉口密度会加剧年龄和居住年限属性对老年人公交出行便捷性的限制,而路网密度具有正向调节作用;公共服务设施对男性老年人群体更具影响,受教育程度越高的老年人群体则表现出对连通路径NDVI的更高品质要求。

洛阳牡丹花茶包装便捷性设计研究

牡丹走出乡野冠以国花之名得益于和洛阳的结缘,今天洛阳已形成含牡丹花茶在内的十余种牡丹深加工产业,成为河南最具影响和市场前景的特色农业。本文立足消费者对花茶产品包装设计的新需求,对已有的花茶包装进行分析,从包装的结构、材料、功能、人文内涵等多方面探索洛阳牡丹花茶包装在现代审美背景下的便捷性设计,推动绿色包装和品牌效益的双重发展。

城市轨道交通网络换乘便捷性研究

将换乘便捷性指数作为城市轨道交通网络拓扑参数之一,给出换乘便捷性指数的计算模型。按照放射型+环线、放射型和方格型3种网络形态对城市轨道交通网络的换乘便捷性及影响因素进行分析。研究结果表明:不同衔接线路数的车站比例与衔接线路数的关系服从幂律分布;在换乘站数量较小情况下,换乘便捷性指数随换乘站数量的增加基本呈线性增长,随线均换乘站数量的增加呈幂指数增长;放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数最大,放射型次之,方格型最小;移除多线衔接的换乘站对放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性破坏性最大,方格型网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数对换乘站的增加或减少具有鲁棒性;在实际规划设计城市轨道交通时,为方便乘客换乘,在条件允许的情况下应增加换乘站和环线的规划设计。

考虑用户便捷性的电动汽车充电站规划

电动汽车充电站的主要功能是为用户提供方便快捷的充电服务,针对这个问题提出了一种计及用户充电便捷性的电动汽车充电站规划方法。该方法在考虑路网结构和充电站容量限制的基础上,对规划区进行了网格式的分区,分区内以用户在充电路程中的损耗成本最小为目标,并利用遗传算法实现了充电站最优站址的选择。通过反复计算、调整分区的覆盖范围和充电站的站址,最终得到整个规划区电动汽车充电站合理的规划方案。实际算例表明本文所提出的方法和模型具有一定的可行性。

城市公共交通便捷性评价模型研究

科学地评价公共交通系统的便捷性,对方便居民公交出行的科学评价具有极为重要的现实意义。为评价城市公共交通的便捷程度,选取了公交站点覆盖率、公交线网密度等8个方便性评价指标和平均运送速度、乘客平均出行时耗等6个快捷性评价指标,构建了城市公共交通便捷性评价指标体系。引入Vague物元评价方法构建了城市公共交通评价模型,选取了2013年重庆主城区公共交通便捷性的主要指标对其进行了评价应用。评价结果表明:基于Vague理想解的城市公共交通便捷性评价模型能够科学评价城市公共交通系统的便捷性。

城市景点的公共交通出行便捷性指数:基于武汉市的调查研究

为弥补城市景点公共交通便捷性评价主客观分离缺陷,以单个游客出行链为研究对象,以游客个体特征,公共交通出行链和景点吸引力这3个层面的因素为自变量,游客感知便捷程度为因变量,采用武汉市15个主要景点的问卷数据建立多项Logistic和CI(Convenience Index)模型。利用回归系数分析因素的影响,用标准化系数分析各因素对感知便捷性的影响权重,用CI模型计算武汉市景点的公共交通出行便捷性指数。结果表明:非机动出行距离与骑行分担率具有显著交互效应,非机动出行距离小于0.408 km时,更适宜步行出行;将公共交通出行链因素按对感知便捷性的影响权重由大到小排序,正向影响为地铁分担率、骑行分担率,负向影响为非机动出行距离、换乘次数、总出行距离、非直线系数;武汉市不同景点的公共交通出行便捷性指数差异明显,指数最高的景点是楚河汉街,最低的景点是东湖绿道-磨山。

基于GIS的旅游资源的交通便捷性——以秦皇岛市为例

为合理地规划旅游资源,加强旅游业基础设施建设,利用GIS的数据处理和空间分析功能,获取秦皇岛市旅游资源分布概况,分别建立铁路列车站、汽车站、高速公路的多重缓冲区,统计不同缓冲半径内的景点个数,综合评价秦皇岛市旅游业的交通便捷性。结果表明:(1)基于列车站和汽车站的交通便捷性差异不大;(2)对于山海关区的部分景点,优先选择乘坐铁路列车方式出行;(3)而北戴河区的景点大多聚集在长途汽车站附近,乘坐长途汽车出行的便捷性优于乘坐铁路列车;(4)抚宁区内景点的交通可达性较差;(5)秦皇岛市的旅游资源具有沿高速公路呈带状分布的特征,自驾游具有明显优势。

基于Vague物元的城市公共交通便捷性评价研究

城市公共交通便捷性是公共交通服务水平的重要体现,为科学评价城市公共交通便捷性,根据影响城市公共交通出行便捷性的起讫点、公共交通容量、线路及公共交通辅助设施等4个主要因素,选取了换乘距离、换乘系数、公交站点覆盖率、公交线网密度等12个评价指标,构建了城市公共交通便捷性评价指标体系。应用Vague物元评价模型,对重庆市主城区公共交通的便捷性进行评价,评价结果为"二级"。结果表明,新的评价指标体系更有助于针对性地评价城市公共交通系统的便捷性,实际数据的贴进度与"二级"的贴进度相差0.0117,可见评价结果精度较高。

基于驾驶员身体特征和操作姿态的汽车内饰按键操作便捷性建模

作为汽车驾驶过程中的次级任务,内饰部件操作是否便捷严重影响行车安全。针对汽车内饰按键,提出一种基于驾驶员身体特征和肢体操作姿态的操作时间建模方法。首先,利用汽车模拟驾驶器和人体运动捕捉系统,采集9名驾驶员在驾驶状态下的肢体操作姿态和操作时间;然后,统计分析影响操作时间的主要因素;接着,通过主成分回归方法建立操作时间预测模型;最后,利用测试按键和5名新驾驶员的操作数据验证模型。实验结果表明:上躯干侧倾和前倾、肩关节前后摆、肘关节屈伸以及手臂的内外旋转等肢体运动和驾驶员的身体特征均是影响操作时间的主要因素;测试按键的平均预测绝对误差为0.212 s,新驾驶员为0.226 s,验证了模型的有效性。本研究对于汽车内饰部件的便捷性评估提供一种新方法。

城市公共交通系统便捷性评价

系统分析公共交通系统便捷性的影响因素,删减其中相关性较大的指标,建立公共交通系统便捷性的评价指标体系,应用层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)构造判断矩阵并计算各评价指标权重系数,根据模糊理论(fuzzy comprehensive evaluation,FCE)建立隶属度矩阵并进行评价值的计算。结果表明,所建指标体系能够反映公交系统的便捷性,可为进一步提高公交系统的服务水平提供参考。

聚丙烯安瓿和玻璃安瓿的临床便捷性和安全性比较

目的:比较聚丙烯和玻璃两种材质安瓿的临床配制便捷性和安全性。方法:18名护士分别配制20ml、10ml规格的聚丙烯安瓿和玻璃安瓿的输液产品各10袋评价其安全性。结果:聚丙烯安瓿配制时间明显短于玻璃安瓿(P<0.05);聚丙烯安瓿空投破损率明显低于玻璃安瓿(P<0.05)。结论:聚丙烯安瓿比玻璃安瓿更便捷,更安全,更适合临床应用。

现行快递包装运送方式缺乏便捷性的研究

快递行业伴随着网络购物的流行,所占邮递比例日渐增大。文章快递运送方式的不便捷性则作为一个亟待解决的问题进行研究,提出解决方向。

重庆市南岸区公共交通便捷性评价

公共交通的便捷性是城市快速稳定发展的保障,随着城市的扩张、经济的发展、出行范围的扩大,公共交通出行的便捷性面临了巨大挑战。为评价重庆市南岸区公共交通的便捷性是否与城市发展和居民出行相适应,文章以南岸区2014年的交通数据为基础,选取公交线路重复系数、非直线系数等13个公共交通便捷性的主要评价指标,构建南岸区公共交通便捷性评价指标体系;利用可拓物元理论,建立公共交通系统评价模型,引入熵理论确定各指标权重,对南岸区公共交通的便捷性进行综合评价。评价结果表明南岸区公共交通便捷性为第二级,尚有不少问题还需改善,为此笔者提出了增加公交线路、开通定制公交等相关建议。

LTE语音三步走 CSFB技术凸显便捷性

VoLTE需要终端、无线和核心网的全面支持和优化，目前来看实现复杂度较大。CSFB是在产业界未实现VoLTE时提出的一种相对较为简单的语音解决方案。

浅议改善我国政府信息公共获取便捷性的策略

政府信息公开不仅是要让社会公众能够获得政府信息，也要强调向公众提供方便快捷的信息获取方式，尽量减少公众在获取政府信息时的障碍，节省公众获取政府信息的时间，提高信息获取的效率。