武广高速铁路地面信号机设置及显示方案

正1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。

自动闭塞特殊信号机的设置和电路分析

自动闭塞在我国发展比较晚,技术上比较落后,70年代前基本上只有一小段交流计数自动闭塞,70年代后由于运量增大,自动闭塞得到了发展,不仅在自动闭塞运营里程上成倍增加,在技术上也发生大的飞跃,产生了移频、极频、不对称等自动闭塞技术。进入90年代,随着我国国民经济的高速发展。

信号机房施工工厂化预制技术要点探究

信号机房施工包括大量线缆布放和焊线工艺,在既有线改造工程、海外工程、恶劣环境工程施工往往面临工期紧、用工难、物资匮乏、施工环境差等施工难题。对信号机房施工制约因素进行分析,通过传统施工模式与工厂化施工模式进行对比,直观介绍信号机房施工工厂化预制技术的主要技术要点。信号机房施工工厂化预制技术可在不改变既有联锁关系和控制电路的基础上,通过调整组合排布和配线节点,改装机柜设备布线方式,以机柜为单元进行定型生产,在施工现场进行柜间集束化和插接化施工。通过这种模块化、统一化、插接化、集束化的装配式施工,可极大简化施工现场配线、调试工作,有效缩短现场施工工期,从而在低施工成本的同时保障施工安全。

铁路信号机房外部冲击电流监测原理及软件分析策略

针对铁路信号机房应用场景下常见的外部冲击电流问题,从基本监测原理、软件分析策略两方面提出具体解决方案,基于该方案可实现对多频段冲击电流的综合采集以及冲击电流详情自动化分析,实现对设备管理单位的指导性建议,提升铁路信号机房运行的安全性。

综合维修工区信号机设置方案研究

针对特定综合维修工区工艺总平面布置形式,该文提出4种综合维修工区信号机设置方案,分析各方案车辆进出综合维修工区采用的进路形式及走行路径,以及各方案的运输效率,并针对特殊方案给出在工程设计、施工、运维过程中需注意的事项。新建高速铁路线路通常采用综合维修模式,该文提出的综合维修工区信号机设置方案,可为后续高速铁路工程设计提供参考依据。

铁路信号机房数字化转型方案探讨

铁路信号机房内的设备数量十分庞大且日益复杂,对于联锁系统中的继电电路模块、电缆配线等非智能设备,当发生信号故障时,因缺乏计算机信息化处理手段,人工排查难度极大。研究如何实现该类设备的数字化转型,进而向信息化、智能化和远程可视方向发展,以支撑对当前信号设备尤其是无人值守机房的信号设备运管,通过设计信号设备物理建模、数据配置、信息感知与信息映射、信息展示及动态管理等方案,基于信号集中监测系统,实现铁路信号机房数字化转型。

XDZ-B型信号机点灯单元测试台研制

为了及早发现信号机点灯单元故障,确保列车运行安全,研制XDZ-B型信号机点灯单元测试台。详细介绍点灯单元硬件和软件设计内容。点灯单元测试台利用线性光耦放大器采集主灯丝和副灯丝电压,利用穿心电流互感器采集主灯丝和副灯丝电流,利用场效应管实现灯丝切换,利用电桥电路测试继电器接点电阻,并进行现场测试。测试结果表明,测试台能够对XDZ-B型信号机点灯单元基本功能和性能指标作出评估,提前发现性能下降的点灯单元。点灯单元测试台测试XDZ-B型信号机点灯单元的电压误差最大为0.17%,电流误差最大为0.16%,接点电阻误差最大为0.15%,能够满足现场对点灯单元参数测量准确度的要求。

信号机无法开放允许信号时行车组织研究

南京地铁自2005年开通以来,客流逐年上升,目前地铁出行量占全市公共交通总出行量的60%左右。因其便捷、高效等特点,南京地铁已成为这座千年古城的一张闪亮明信片。信号系统担负着指挥列车运行,保证行车安全,提高运行效率的重要任务。信号机是信号系统的重要组成部分,它直接关系到行车安全和行车效率。本文将结合南京地铁3号线的线路特点,建立数学模型,重点讨论越红灯与开放引导信号的行车组织,通过定量计算,分析各个方案的行车效率。

基于改进YOLOv8算法的铁路信号机自动检测方法

针对铁路场景下信号机小目标特征不明显导致检测困难出现漏检问题和检测模型精度低的问题,设计出了一种基于改进YOLOv8的小目标检测算法,命名为FBO-YOLOv8。方法在YOLOv8算法模型的基础上,采用轻量化FasterNet替换了主干网络;添加BiFormer作为特征融合层,引入了全维度动态卷积(omni-dimensional dynamic convolution,ODConv),使网络能更精准地捕捉特征图中的位置信息并实现更高效的融合;在特征融合的基础上,兼并上采样和下采样过程构建了新的层次特征,增强对小目标的特征学习能力。为了验证所提出的方法对信号机检测的有效性,在无人机航拍的铁路信号机数据集(Self-Built数据集)上进行测试,并将检测结果与其他方法进行对比。实验结果表明,FBO-YOLOv8模型在Self-Built数据集上mAP达到了77.8%,较YOLOv8目标检测算法提高了1.0%。与YOLOv7-Tiny、YOLOv5s、YOLOv3-Tiny等轻量化模型相比,FBO-YOLOv8不仅提高了模型的精确度,还有效解决了漏检问题,适用于实际铁路场景下的小目标检测任务。

城市轨道实验室信号机控制方案优化设计

通过分析现有的实验室信号机控制方案展望未来城市轨道实验室信号机的发展模型,采用功能齐全的STC15系列微控制器作为整个信号机系统的控制核心,应用485总线实现信号机与上位机的通信。优化后的信号机在一定条件下用户能对其进行初始配置,设置所需亮度、是否闪烁、闪烁频率以及在使用过程中对信号机进行故障检测。

同一信号机防护两条不同速度大号码道岔进路方案研究

当铁路信号机防护2条不同速度的大号码道岔侧向进路,且2条进路只能共用1组大号码道岔应答器组时,列控中心无法根据不同进路发送对应大号码道岔侧向速度,为此,对大号码道岔侧向速度控制原则进行研究。重点针对最不利行车许可原则和安全制动原则,提出2种设计方案进行比选。通过研究得出,若过岔后控车曲线是由140 km/h到120 km/h的降速曲线,且不同速度段均能平稳制动,则该组大号码道岔侧向速度宜按140 km/h描述。此外,建议工程设计时优先按照防护信号机内方一条为直向进路、另一条为侧向进路进行设计。研究结论对类似枢纽车站具有一定参考意义。

基于计算机网络和通信控制的智能化铁路信号机点灯系统的实现

铁路信号机点灯系统关系着列车运行安全与运输效率,也有助于改善工作环境,在铁路现代化建设中发挥着重要作用。在新世期,铁路信号机点灯系统逐渐智能化与自动化。文中简单介绍了铁路信号机的基本原理,系统论述了基于计算机网络和通信控制的智能化铁路信号机点灯系统的运行指导思想,并从优化智能信号灯控板、设置好LED发光盘、配置电源模块与机柜、加强铁路信号机点灯系统保护等4个方面,分层浅谈了智能化铁路信号机点灯系统的设计方案。

动车段(所)分割信号机处LKJ行车作业方式探讨

针对动车段(所)分割信号机处,列车运行监控装置(LKJ)控制列车行车许可终点易与实际排列进路不一致等问题,深入研究LKJ行车作业方法,以进一步提高作业效率。结合LKJ工作原理、控车策略,在不同行车许可终点情形下,分析将列车接入G2停车位5种行车作业方式的优缺点。提出2种优化方案:增加LKJ股道号,即针对不同行车许可终点,预置2组股道数据,LKJ根据实际排列进路调用相应线路数据,形成控车曲线;增设应答器组,用于提供线路基础信息、临时限速、侧线进路等数据,以区分长/短进路。经过方案比选,推荐采用增加LKJ股道号的方案,确保行车许可与实际排列进路一致,保障行车安全。

基于5G的信号机房智能巡检系统关键技术研究与应用

铁路信号机房是安装行车设备的关键处所,分布在铁路沿线,点多线长,机房24 h值守需要大量的人力、物力投入。如何采用先进技术解决信号机房日常设备状态远程自动巡视、常见故障远程处理是多年来一直备受关注的课题。为此提出基于5G大带宽、低延时的技术优势,实现设备远程巡检测试、机房环境远程精准监控、作业人员远程管控、应急处置远程辅助等功能;在研究确定基于5G的信号机房智能巡检系统架构设计和设备组成的基础上,分别对高、低分辨率下的视频智能算法进行针对性的遴选、调参和优化,以达到精准识别远程对象的目的。经在怀化西编组站等处所的应用表明:基于5G的信号机房智能巡检系统可以准确识别设备、环境及人员的异常,实现远程日常巡检;由智能巡视机替代人工操作,在提高巡检质量和效率等方面效果明显。

铁路信号机模拟系统

为了分析点灯电路的工作原理及列车进站、出站和通过车站等不同情况下连续多架列车的信号机显示关系,利用Proteus仿真软件设计并搭建出铁路信号机各个模块的仿真模型。根据继电器状态与信号机显示之间的联锁关系,构建了包含有连续5架铁路信号机的模拟系统。经调试,该系统能够正确模拟信号机点灯电路的相关功能,其中的连续5架信号机均可准确地开放信号,验证了铁路信号机显示是由前方区段联锁关系控制的结果。该模拟系统可用于分析车站及区间信号控制领域的相关问题。

浅析铁路线路信号标志警冲标及信号机的设置

铁路运输作为一种重要的交通方式,对连通各地、促进社会经济发展起着至关重要的作用。警冲标和信号机是确保列车运行和调车作业等技术作业重要的铁路线路信号标志和信号设备,本文主要介绍了铁路线路信号标志警冲标及信号机的设置,首先对线路常见的信号标志进行分析介绍,然后对警冲标及信号机的设置方案原则,以及具体的设置方法和现场警冲标位置的检验三个方面进行研究。

交通信号机的自适应控制策略研究

本文深入探讨了交通信号机的自适应控制策略,旨在通过智能算法与系统反馈,实时优化交通信号配时,提高道路通行效率,减少交通拥堵与延误。通过引入先进的自适应控制理论,本文分析了不同交通流条件下的信号控制需求,并设计了一套高效、灵活的自适应控制策略。实验结果表明,该策略能够显著提升交通系统的整体性能,为城市交通管理提供了有力支持。

城市交通信号机自适应优化控制的设计

随着城市化进程的加快,城市交通拥堵问题凸显,该问题已成为影响城市发展的重要因素之一,也是大中型城市管理中普遍存在的问题。交通信号控制系统作为城市交通管理的重要手段,其优化与智能化水平直接影响着城市道路通行效率和交通管理水平。传统的固定配时交通信号控制难以满足日益复杂的交通需求,如何实现交通信号的动态优化调整,提高道路通行能力,成为当前城市交通管理面临的重要课题。

矿区铁路LED信号机及报警系统应用技术研究

兖矿集团矿区铁路共14个车站,各车站的透镜式色灯信号机存在着显示状态不良、机构易生锈、故障率高、维护工作量大等问题,通过在矿区铁路开展LED信号机及报警系统应用技术研究,将室外LED信号机与室内报警系统综合运用,从根本上解决了上述问题,提升了铁路信号设备技术水平、设备运行质量、节约了支出、提高了生产效率,保障了铁路安全运输生产,取得了良好效果,具备广泛的推广应用价值。

客运专线车站信号机机构设置、显示及点灯控制

正铁运[2008]19号文件《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》指出,仅开行动车组的客运专线,CTCS-2级、CTCS-3级区段的进、出站信号机常态为灭灯,如列控车载设备故障或开行未安装列控车载设备的列车时。