汽车变速器倒挡及倒挡同步器结构原理分析

汽车变速器的倒挡及倒挡同步器结构直接影响变速器强度、换挡性能(锁止率高,打齿异响等)、噪音,也直接影响变速器的性能评价试验,如静扭、换挡性能、噪音、疲劳耐久等。文章介绍了国内外几种常见的倒挡及倒挡同步器结构,如惰轮滑动式、常啮合同步器、杠杆同步器等,重点对杠杆同步器工作原理进行了分析,杠杆同步器在换倒挡时换挡力作用在5挡同步器齿套上,利用杠杆原理,以同步器齿毂为支点,通过杠杆齿环反作用在5挡同步器齿环锥面上,从而达到制动输入轴倒挡齿轮顺畅换挡的目的。对比各结构的优缺点,5/R挡杠杆同步器代表了国内自主品牌变速器新技术研发和应用的方向。

倒挡齿轮冷锻成形有限元模拟

简述倒挡齿轮的冷锻成形工艺,即先采用分流锻造工艺预锻出齿形,再精整齿部倒锥。根据倒挡齿轮预锻工艺方案建立弹塑性-弹性耦合三维模型,采用弹塑性大变形有限元法仿真倒挡齿轮的锻造过程,并结合物理实验中坐标网格变形图分析倒挡齿轮成形过程中的金属流动规律。基于位移场信息计算由弹性变形引起的尺寸偏差,并与实测结果对比,两者沿齿形的分布趋势一致,且可以观察到变形后的齿形曲线具有非渐开线特征。预锻成形中的弹性变形定量预测可为后续的齿部精整工艺及模具设计提供参考依据。

双毂倒挡齿轮温锻成形金属流变行为及工艺研究

根据齿部带有倒锥的双毂倒挡齿轮结构特点,提出了一种两步温锻+冷精整的新工艺。以某双毂倒挡齿轮零件为例进行实验发现齿形下角隅充填不满,为解决此问题建立了齿轮温锻成形过程的刚塑性有限元仿真模型,分析了其速度、应力与应变等场量信息,结合盐酸热蚀后的金属流线探讨了成形过程中金属的流动规律,通过在模具上设置凹槽增大金属径向扩展"波形"最终使得轮齿角隅充填饱满。齿轮测量仪检测结果表明:采用提出的新工艺能够获得满足双毂倒挡齿轮要求的轮齿齿形。

拖拉机倒挡异常噪声分析

应用振动、噪声信号频谱分析和相干函数分析技术 ,检测了一台异常噪声严重的拖拉机 ,得到了其变速箱三向振动和噪声信号。综合分析了实测信号及其数据处理结果 ,得出此型号拖拉机发生异常噪声的主要原因是其变速箱倒挡齿轮的啮合振动所致。经改进加工工艺 。

皇冠自动变速器无倒挡的故障排除

故障现象 有1辆丰田皇冠2.8轿车,配用A43D自动变速器,行驶了约20万km,进厂报修,该车辆在D、2、L挡位置时可以行驶只是换挡时反应有些迟缓,但换入R挡位时,车辆就无反应,松开制动踏板和手制动,车辆仍不能起步,且加大油门车辆仍然无反应,判断该车已丧失了倒挡功能。

基于ADAMS的某机械式变速器倒挡脱挡现象仿真分析与优化

采用Pro/E和ADAMS联合建模的方式,建立某变速器倒挡机构动力学模型,再现变速器倒挡脱挡现象。通过分析仿真结果,重点研究变速器倒挡各齿轮间接触力的变化情况,找出倒挡脱挡的原因,提出优化方案。根据优化方案,修改相关零件参数,重新建立倒挡机构动力学模型,通过动力学仿真解决变速器倒挡机构脱挡现象。

基于Radioss的变速器倒挡齿轮动态有限元分析

为研究变速器倒挡齿轮的疲劳失效,针对某变速器倒挡齿轮进行了动态有限元分析。建立变速器倒挡齿轮的有限元模型,分析倒挡齿轮工作特性,确定了齿轮约束和加载方式,利用Radioss求解器计算倒挡齿轮啮合过程的接触应力,得到任意时刻的接触应力及最大接触应力所在位置,同时进行了接触应力的理论计算。研究表明,倒挡齿轮间的接触应力远小于材料的接触疲劳极限,倒挡齿轮接触强度符合设计要求。

关于手动变速箱倒挡换挡性能的研究

目前大多数手动变速箱,倒挡采用滑套方式换挡,挂倒挡时存在卡滞现象,并伴随有明显的冲击声,引发客户强烈抱怨。文章通过研究倒挡卡滞、挂挡冲击的原因,通过受力分析及建立数学模型对影响倒挡挂挡力的几个因素进行了分析,并针对性提出了对应的改进措施,对解决同类问题有较强的借鉴意义。

两种倒挡齿轮与滑套配合结构的对比分析

一、两种结构介绍传 统机械式变速器倒挡机构一般不采用同步器，在挂倒挡时，由于二轴上滑套的外花键与倒挡齿轮的内花键有可能存在相位差，要挂进倒挡，就必须使倒挡齿轮和滑套相对转过一个角度。由于停车时，车速为0，而滑套和车轮是硬连接，所以只能是倒挡齿轮转过一个角度。

变速箱倒挡开关故障分析

文中对变速箱倒挡开关的工作原理进行介绍,同时对比较常见的故障模式进行分析,找到可行的改进措施,为今后应对变速箱倒挡问题实际操作提供了相关参考依据。

通用5L40E/5L50E倒挡及锁止故障的诊断方法

通用5L40E/5L50E型自动变速器是电子液压控制5速（前进挡）后轮驱动式,本文介绍该变速器倒挡及锁止故障的诊断方法。

大型轮式拖拉机倒挡主动齿轮损坏原因分析

近年来，轮式拖拉机倒挡主动齿轮及倒挡隋轮（以下简称倒挡齿轮）损坏事故在百色市屡有发生，机手等厂家发来配件至少需5-6天时间，带来的后果往往是错过作业季节，严重耽误农时，给农机户带来了巨大的经济损失。

20CrMnTi倒挡中间齿轮精锻成形工艺优化研究

在汽车的传动零件中,倒挡齿轮是非常重要的组成部分之一,在整个齿轮锻造中产业中属于较为关键的部分。不过由于齿轮采用的材料为20CrMnTi,因此在锻造时会产生一定的残余应力,进而对齿轮的齿面精度以及相应的性能产生一定的影响。此外,20CrMnTi合金钢在锻造时产生的成形应力也较大,从而对锻造齿轮的模具使用寿命产生影响。针对这种情况,本文利用Deform-3D软件,模拟了齿轮的锻造过程,从而得到了齿轮残余应力以及成形力的大小。通过分析不同工艺参数对残余应力以及成形力大小的影响,在此基础上选择最佳的工艺参数,从而能够减小20CrMnTi齿轮在锻造时的残余应力以及成形力。

这辆别克荣御轿车为何没有倒挡和空挡

故障现象：一辆2005年产上海通用别克荣御轿车，搭载V62．8L发动机，匹配美国通用汽车公司生产的5L40E型5速电子控制自动变速器。没有见到车之前，送修厂通过电话对故障现象及初检情况进行了描述。该车主要故障现象体现在没有倒挡和空挡，当换挡杆挂在倒挡和空挡时，

维修中的冷处理方案—奔驰自动变速器挂不上倒挡

车型:奔驰300E,W124底盘,发动机为直列6缸,型号为M103.941。装备4速自动变速器,型号为722.409。故障现象:当选挡杆位于P挡时,运转发动机,踩住制动踏板,这时直接挂R挡很正常,但是如果先挂在D挡,再由D挡推向R挡时,有时便无法挂入。或者选挡杆直接位于N挡时运转发动机,这时如挂向R挡。

雷克萨斯RX300倒挡不显示倒车影像

故障现象 一辆2000年款雷克萨斯RX300，VIN号为JTJHF31U30001……，行驶里程为22．5万km。客户报修挂入倒车挡后，车速大于5km／h时EMV（显示屏）不显示倒车影像。

奔驰W4A040没有前进挡和倒挡

一辆奔驰W126 300SEL轿车，用户反映该车在发动机大修后，变速器在挂入行驶挡后车辆没有反应（即倒挡和前进挡不能行驶）。