沥青面层倒装结构设计问题探析

为探索沥青路面上、中面层倒装结构的可行性和适用性,以某新建公路段为例,首先对AC-16上面层混合料配合比设计展开分析;然后应用有限元模型对AC-16上面层和AC-13中面层倒装结构层底应力、竖向位移等展开模拟,并将沥青面层倒装结构力学性能与常规面层结构力学性能进行比较。结果表明,将原AC-16中面层混合料应用于沥青路面上面层后,层底应力峰值和竖向位移峰值均明显减小,结构层力学优势得到充分发挥,抗剪强度、低温抗裂性能等均比常规面层结构优异;超载作用下这种优势更加凸显。可见,这种沥青面层倒装结构对于重型重载交通更为适用。

语篇视点与倒装结构中的视点连贯

作为修辞学和文论中的一个重要术语,视点已经成为近几十年来语言学界和小说研究界所关注的重要问题。文章通过分析视点的分类,结合当前语言学界对视点的主要研究成果,对影响倒装结构连贯性的语篇视点进行了探讨,发现视点制约着倒装结构的连贯性,倒装结构的选择不仅是语法形式和语义形式的要求,更是视点转换的要求。

大功率倒装结构LED芯片热模拟及热分析

对功率型倒装结构发光二极管(LED)温度场分布进行了有限元模拟,与实测结果进行了比较,并结合传热学基本原理对模拟结果进行了分析。结果表明,凸点的形状及分布与芯片内部温差有着密切的关系,蓝宝石的厚度对芯片内部温差也有一定的影响。同时,对倒装结构与正装结构的热阻进行了比较。

高速公路倒装结构沥青面层厚度研究

按照我国现行沥青路面设计规范,在倒装结构中采用较薄的沥青面层厚度,沥青层的拉应力反而较小,层底拉应力验算很容易通过,容易误导公路技术人员设计一些较薄沥青面层的不合理倒装结构。详细分析了沥青面层厚度对倒装结构各结构层应力的影响情况,在此基础上,分析了我国高速公路倒装结构沥青面层的合理厚度应在12~18 cm。

移动荷载下倒装结构沥青路面动力响应

为了研究交通荷载下倒装结构沥青路面的动力响应规律，建立了移动荷载下粘弹性层状体系动力学模型，采用多参数评价方法，研究了轴重和车辆速度对倒装结构沥青路面动力响应的影响。研究结果表明：路面结构动力响应随着轴重的增加而增加，随着速度的增加而减小，但轴重和速度对不同的动力响应参数的影响不同；随着轴重的增加，面层内部出现最大剪应变的位置深度增加，路面的破坏深度增加；BZZ-100标准荷载下，面层内部7～8cm深度位置剪应变最大，该深度位置应采用稳定性较好的改性沥青。

倒装结构沥青路面面层层底拉应变分析

沥青路面面层层底拉应变是控制面层材料疲劳损坏的重要指标,应用B ISAR3.0(B itum en Stress A-nalysis in Road)程序对倒装结构沥青路面面层层底拉应变进行分析,明确了面层层底拉应变与面层厚度、级配碎石过渡层厚度及级配碎石模量的关系。

大功率倒装结构GaN LED p电极研究

从接触电阻、反射率、电流扩展等方面对Ni/Au/Ag,ITO/Ag,Ag等多种倒装结构p电极金属体系进行分析比较,给出了实现倒装结构大功率GaN LED p电极的多种设计方案.指出Ni/Au金属化体系在大功率LED应用中存在的热稳定性问题及Ru,Ir等新型金属体系实现GaN p电极接触的潜在优势.

半刚性基层沥青路面的倒装结构综述

针对半刚性基层沥青路面裂缝比较严重的问题,介绍了倒装结构能防治裂缝的机理,综述了国内外大量 应用实例,详细讨论了我国实验路的使用情况;同时提出柔性基层是解决半刚性基层沥青路面开裂的途径之一.

大学非英语专业新生否定倒装结构磨蚀实证研究

以144名非英语专业大一新生为受试对象,通过一个历时研究发现:经过一年大学英语学习,整体上受试对象三类否定倒装结构有两类发生显著磨蚀,高分组学生任何类别否定倒装结构均没有显著磨蚀,低分组三类都有磨蚀。影响大一新生否定倒装结构磨蚀的因素包括:磨蚀前语言水平、受蚀时间、与英语接触减少及其引起的汉语对英语干扰、读写能力和学习动机。汉语和英语在句子结构上相似性有助防止否定倒装结构磨蚀。

沥青路面倒装结构在动载作用下的力学响应

基于沥青路面倒装结构动力方程及NEWMARK逐步积分法的基本原理,运用动力有限元专用程序对沥青路面倒装结构和典型结构在动载作用下力学响应的计算结果表明,倒装结构较典型结构力学响应大,但两者的变化趋势相似,另外动载作用下的力学响应比静载小,且倒装结构的应力小于路面结构层材料的容许值。

浅析英语倒装结构的修辞功能

倒装是英语中一种重要的修辞手段。倒装句的使用丰富了我们的语言表达。了解并掌握倒装句各种句式的用法，不仅会提高我们对英语语言的欣赏能力，真正贴切全面地理解句子里作者所要表达的内在涵意及感情色彩，对我们英语表达能力的提高也将大有裨益。准确地理解并掌握它，对于英语文章的理解及英语写作都会有很大帮助。总体而言，英语倒装结构的修辞功能有以下几种。

处所倒装结构的句法生成与动词类型

处所倒装结构一直是学界的研究热点,文章在Kuwabara(1995)和Nakajima(1993,2001)基础上,进一步尝试回答两个问题:一个是该结构的句法生成问题,另一个是该结构的动词类型问题。通过对英语和日语处所倒装结构的对比考察,文章认为该结构中的动词具有非宾格性,支持前人认为存在两种未实现为语音的抽象非宾格动词(空BE和空COME)的观点,并据此提出了该结构中心语到中心语移位的句法生成方式。日语处所结构中的空中心语BE和COME分别对应于日语中的词缀-iru和-kuru,并且词缀的类型与前置的PP的类型有紧密关系。此外,还区分了该结构的部分性和处所性语义关系。

关于英语倒装结构需要注意的几个问题

英语的倒装结构既是一种语法形式,又是一种修辞手段,但两者本质不同,在使用中需要区别对待。并列句和复合句中的倒装需要在分析清楚分句各自结构的基础上进行。否定词、only、notuntil、副词引导的倒装结构以及虚拟条件句中的倒装有一些特殊点需要特别注意。

倒装结构的语篇衔接力

以韩礼德与哈桑的衔接理论为理论框架,以多年来积累的倒装结构的例子为语料,对英语中的倒装结构进行了详细的考察,发现该结构在语篇中发挥着巨大的衔接力,可以完成句内、句际、段落间乃至小节间的衔接;同时探讨了倒装结构在发挥衔接作用时所借助的形式各异的衔接手段。

路面倒装结构弯沉交工验收值修正方法研究

随着我国公路建设的飞速发展,半刚性基层路面暴露出反射裂缝较多、路面早期局部破损等问题,因此倒装结构路面在部分省份开始了应用,但因倒装结构力学计算模型、土基模量、材料特性等方面理论假设与实际状态之间存在一些差异,图纸给定的弯沉交工验收值与实测值难以匹配,不能实际指导施工现场交工验收工作。结合工程实际,使用实测的土基回弹模量及弯沉实测值,依据相关规范计算得到修正计算弯沉值,可为路面倒装结构的沥青层弯沉交工验收提供参考。

InGaP/GaAs/InGaAs倒装结构三结太阳电池的辐照损伤仿真分析

为了保证倒装结构三结电池在空间辐射环境中使用的可靠性,揭示倒装工艺引入位错缺陷对电池辐射衰减的影响,文章基于泊松方程和载流子传输方程建立了倒装结构InGaP/GaAs/InGaAs三结太阳电池的物理模型,在地面等效实验验证的基础上,研究辐射以及电池内部位错缺陷对电池输出的影响。首先通过模型研究了微观载流子复合与电池电学性能之间的关联,发现当1 MeV电子入射注量达到10^(14) cm^(-2)时,该电池中少数载流子复合由辐射复合起主要作用转变为由非辐射复合起主要作用。此外,文中还给出了InGaAs底电池的非辐射少数载流子寿命以及电池电学参数与穿透位错密度(TDD)的函数关系,发现随着TDD的增加,辐照对少子寿命和电池性能的影响均减弱。

半刚性基层沥青路面倒装结构在云南省农村公路中的应用

针对云南省农村公路半刚性基层沥青路面容易产生裂缝的问题,在对云南省特别是昆明市西山区农村公路调研和分析的基础上,提出了半刚性基层沥青路面倒装结构。分析了该路面类型能够防治裂缝的机理,并阐述了其施工技术,为其他地区修建此路面结构提供一点经验。

倒装结构石墨烯压力传感器结构设计与仿真

石墨烯具有优异的力学性能与电学性能,为开发高灵敏度微纳机电系统(M/NEMS)压力传感器提供了巨大的潜力。但悬浮结构的石墨烯易出现破损和漏气以及裸漏的石墨烯易受环境影响,对此本文设计了一种倒装结构石墨烯压力传感器,传感器通过顶部芯片与底部芯片倒装键合而成,石墨烯完全与外界隔离,不受环境影响。通过Comsol有限元仿真对传感器敏感膜片进行压力敏感特性研究,仿真结果表明,方形敏感膜片灵敏度最高,在0~100 kPa量程范围内,敏感膜片的最优尺寸为边长300μm、厚度为100 nm,此时得到的最大应变为0.444%。本文为高可靠性、高灵敏度的石墨烯压力传感器的设计与研制提供了理论基础。

不同季节倒装结构沥青路面温度场和温度应力分布规律研究

为了揭示不同季节倒装结构沥青路面温度场和温度应力的分布规律,结合试验路段的实测数据,确定下基层底面的温度值。应用ABAQUS有限元软件,在沥青路面下基层底面设置温度边界条件,模拟了倒装结构在不同季节温度场变化的全过程,通过温度传感器的实测数据验证有限元模拟的正确性;应用有限元模型分析倒装结构冬季、春季及夏季的温度场和温度应力,确定了倒装结构的不利区。分析结果表明:春季和冬季面层温度小于下基层温度,温度趋于恒温,由此确定下基层底面的边界条件;通过ABAQUS有限元软件对沥青路面结构进行温度场分析,发现考虑边界进行分析是符合实际的,趋势上与实测数据基本一致;倒装结构的不利区出现在中面层和上面层,不利区位于距道路表面0~10 cm。从层位看,不同季节的温度应力分布规律相同,级配碎石层温度应力最小,面层次之,水泥稳定碎石基层温度应力最大。从时间看,夏季面层温度应力最大值为0.45 MPa,冬季面层温度应力最大值为0.94 MPa。

基于正交试验的沥青路面倒装结构力学响应研究

依托西非某国实体工程,采用法国沥青路面设计软件Alizé,通过设计正交试验方案,重点研究了各层位厚度和模量对沥青路面倒装结构力学响应影响的变化规律,提出了基于力学响应的倒装类沥青路面结构和材料参数显著性程度。计算结果表明:沥青路面倒装结构中,GNT属"薄弱层",须严格控制原材料、级配及施工工艺等;GLC层厚度和土基模量对路面结构受力影响显著,尤其是土基顶面压应变和弯沉指标;为加强路基路面整体结构强度,需重视土基影响区和GNT影响区;在进行法规沥青路面倒装结构验算时,应优先考虑各层位厚度,通过不断优化厚度因素,从而实现既满足法规要求又经济合理的目的。