超临界锅炉复合全负荷脱硝技术应用实践

为实现燃煤锅炉全时段NO_(x)的达标排放,在当前宽负荷脱硝技术的基础上提出了一种650 MW超临界机组冷态启动“省煤器给水旁路+#2高加汽源改接”的全负荷脱硝改造方案。结果表明:中速暖机时提高了#2高加出口给水温度10℃以上,并且使点火初期烟气升温至满足脱硝系统投运条件,实现了机组并网前净烟气NO_(x)时均值达到超低排放限值要求。并网前大幅度降低给水吸热量使脱硝系统投运后SCR反应器入口烟温始终维持在300℃及以上。超临界机组应用深度调峰,可在15%~100%的负荷范围内完成全过程自动调节。

喷射控制对燃用汽油与甲醇发动机全负荷性能研究

随着环保和能源问题的日益凸显,甲醇作为一种替代燃料在发动机中的应用逐渐受到关注。本文在发动机试验台上采用同一台发动机,通过切换汽油和甲醇两种燃料,并调整不同的喷射压力和喷射相位,通过试验来验证这些变化对发动机全负荷性能的影响。同时,分析了性能差异产生的根本原因,旨在为发动机更加合理、高效地利用甲醇燃料提供数据支持和参考依据。

330MW亚临界机组全负荷脱硝技术的应用

针对燃煤机组深度调峰工况下很难满足氮氧化物(NO_(x))超低排放的现状,对330 MW亚临界机组全负荷脱硝技术的应用进行了详细研究。结合技术路线原理,对某330 MW亚临界燃煤机组控制循环锅炉改造前后的脱硝效果进行对比分析。结果表明:通过省煤器热水再循环改造、汽轮机高压缸启动改为高、中压缸联合启动、机组启动过程中投运6号高压加热器、选择性催化还原(SCR)宽温脱硝催化剂改造4项技术的深度耦合,实现机组并网前脱硝,NO_(x)排放质量浓度小时均值始终低于35 mg/m^(3),满足超低排放(50 mg/m^(3))的要求。

350MW超临界循环流化床锅炉耦合协调全负荷脱硝研究与实践

通过对现有循环流化床机组烟气氮氧化物排放浓度进一步降低的限制因素进行综合研判,提出了350 MW超临界循环流化床锅炉机组在不同负荷时的脱硝技术组合及运行控制策略。项目实施后,提前2年达到环保部门全负荷脱硝要求,取得了显著的社会效益和经济效益,在同类型循环流化床机组中具有良好的示范效果。

700MW机组全负荷脱硝烟气旁路系统数值模拟研究

随着国家环保部门对燃煤电厂的新环保政策出台,要求机组在任何工况下都必须达标排放。以目前火电市场现状,常态化的低负荷运行对脱硝达标排放的影响最大。这主要由于脱硝系统受烟气温度条件的限制与SCR催化剂技术工艺特点的影响,在烟气温度较低时无法正常投运。因此针对燃煤机组全负荷脱硝的改造迫在眉睫。文中以660 MW机组全负荷脱硝的烟气旁路系统为例进行数值模拟研究,分析研究工程改造的可行性及对设备运行性能的影响,为全负荷脱硝的烟气旁路方案设计提供技术指导。

“碳中和、碳达峰”背景下的火电机组全负荷自稳定控制系统

本文结合当前“碳中和、碳达峰”的整体背景以及火电机组原有的RB控制功能,分析了当前火电机组的整体运行模式及传统RB及稳定系统的不足,并针对火电机组灵活调峰及全负荷段的新型运行模式,提出了火电机组全负荷段的自稳定控制解决方案。

燃煤电厂全负荷脱硝技术的应用研究

燃煤电厂的运营目标是实现最低稳燃调度负荷区间的宽负荷脱硝,而一些电厂需要进行昂贵的技术改进才得以实现这一目标。为此,本文结合燃煤电厂全负荷脱硝技术的应用现状详细介绍了燃煤电厂全负荷脱硝技术的具体应用措施,包括设备概况、汽轮机侧的技术优化、锅炉侧的技术优化以及自动控制优化等方面,以期通过这些措施,有效减少硝化物排放,提高燃煤电厂的环保水平,从而为环境保护和可持续发展作出贡献。

燃煤电厂全负荷脱硝技术方案的探析

在传统燃煤机组面临低至20%负荷深度调峰的背景下,脱硝系统的正常投运已成为实现深度调峰的关键因素之一。基于此,本文分析了全负荷脱硝的限制因素,分析烟气侧调温旁路、省煤器水侧旁路、省煤器分级布置、多级回热技术优缺点。为达到全负荷脱硝,需采取省煤器分级+水侧旁路+多级回热或省煤器分级+烟气旁路+多级回热布置方案。

利用预喷射降低柴油机低速全负荷黑烟排放

针对一台产品电控柴油机,分析了其低速全负荷工况下黑烟产生的原因,并针对黑烟产生的原理进行了降低其黑烟排放的研究工作,采用了增加喷射压力、改变喷油定时和采用预喷射等一系列方法。其中利用预喷射形成预混合燃烧降低了柴油机低速全负荷排气烟度,经过分析和试验达到了预期的效果。研究结果表明,部分预喷射柴油的充分蒸发和混合减少了产生黑烟的富混合气区域,同时,少量预喷射燃油的提前放热减少了主喷射燃烧时的温度梯度,这些因素都有效地减少了柴油机黑烟排放。但与优化的无预喷射方式相比,预喷射方式的燃油消耗略有升高。

超超临界二次再热机组锅炉全负荷脱硝特性

以华能安源发电有限责任公司超超临界660 MW二次再热机组锅炉和华能莱芜电厂超超临界1 000 MW二次再热机组锅炉为研究对象,通过锅炉校核热力计算对二次再热机组锅炉不同负荷工况下烟气脱硝系统选择性催化还原(SCR)装置入口烟温特性进行了研究,并与电厂实际运行数据和常规超超临界一次再热机组锅炉进行了对比。结果表明:本文计算结果与电厂实际运行结果吻合很好;超超临界二次再热机组锅炉能够实现锅炉全负荷脱硝,随着锅炉负荷的降低,其SCR装置入口烟温逐渐降低,在最低30%BMCR负荷时,二次再热机组锅炉SCR装置入口烟温仍高于320℃,比相同容量的常规一次再热机组锅炉SCR装置入口烟温高30~40℃;超超临界二次再热机组锅炉能实现全负荷脱硝的主要原因在于锅炉给水温度显著提高,比常规一次再热机组锅炉给水温度提高约30℃。该研究结果对超超临界二次再热机组的设计和建设提供了参考和借鉴。

某型发动机取消机油冷却喷嘴全速全负荷试验研究

为了降低某型2.0L汽车发动机的制造成本,制定了取消发动机机油冷却喷嘴的方案,在试验台架上对整改后的样机进行了20h磨合试验、发动机性能初试试验、曲轴箱压力分布试验、活塞漏气量试验、20h机油消耗试验和200h全速全负荷试验,收集了试验数据,得到了一簇相关参数的变化曲线和特征曲线,试验结束后对样机进行了拆解,分析了试验过程中出现的问题和现象,确认了发动机曲柄连杆机构可靠性符合设计标准,验证了取消发动机机油冷却喷嘴方案的经济性、可靠性和可行性.

基于零改造的全负荷脱硝投入应用实践

针对火电机组启动期间脱硝设备无法投入的问题,某电厂1 036 MW机组选择了提高烟气温度适应催化剂的技术路线,通过优化机组启动的控制策略,在未进行设备改造时采用常规高温催化剂的情况下,采用提高汽轮机本体及再热器系统初始温度、再热器烟气挡板偏向再热器侧运行、确保炉水循环泵的正常运行时间接提高给水温度等措施,顺利实现了全负荷脱硝运行,对同类型电厂具有借鉴意义。

超临界锅炉全负荷变压运行的中间点温度设计

超临界机组全负荷变压运行使锅炉水冷壁在额定负荷与低负荷区的吸热分配差距扩大,过热器超温加剧。针对此问题,计算分析了660 MW超临界锅炉在机组全负荷变压运行的汽水参数变化和汽水系统热量分配关系。提出了在低负荷汽水相变区应适度降低中间点温度,并降低屏式过热器进口汽温,以解决低负荷变压运行中频繁出现的超温问题的方法;提出了缓减水冷壁在不同运行压力区吸热需求矛盾的方法是在低负荷区减少水冷壁的吸热量,增加过热器系统的吸热量,保持比较平稳的中间点汽水焓。可供开发700℃级超超临界机组及锅炉技术参考。

风光水多能互补混流式水轮机全负荷范围稳定经济运行设计

中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司在完成黄河上游梯级水电站设计的同时,较早的开展水电站风光水多能互补运行研究,取得了丰富的实践成果。随着中国构建以新能源为主体的新型电力系统,即将有大量水电站面临水轮机改造以适应风光水多能互补运行需要。依托李家峡水电站水轮机转轮改造工程,对风光水多能互补混流式水轮机全负荷范围稳定经济运行设计进行了总结,提出了风光水多能互补混流式水轮机全负荷运行的水轮机转轮改造设计关键点,实现了首台改造机组验证全负荷稳定经济运行,为风光水多能互补运行水电站水轮机设计提供借鉴。

全负荷SCR脱硝技术分析及研究

随着国家环保的日益严格,国华公司提出污染物"近零排放"的要求,为了满足低负荷时氮氧化物排放满足环保要求,需要对现有SCR脱硝进行全负荷SCR脱硝改造。本文首先对脱硝原理和低负荷时SCR脱硝系统由于烟温低不能投运进行解释,接着分别对SCR脱硝进行全负荷SCR改造的四种方案(增加省煤器烟气旁路、增加省煤器工质旁路、省煤器采取分组布置、低负荷时提高给水温度)进行阐述和对比,给出每种方案的优、劣,为全负荷SCR改造提供依据。

超超临界机组全负荷段机炉协调系统建模研究

对超超临界机组全负荷下的机炉协调模型进行了研究,通过分析机组在干态和湿态的不同特性确定了协调系统模型结构,利用数据辨识和教与学算法对模型中未知参数进行了寻优,最后通过实际数据对模型进行了检验并证明了模型的有效性。

全负荷脱硝氨逃逸率与SO_3转化率的变化

全负荷甚至全过程脱硝是燃煤电厂的必然趋势。以330MW亚临界机组为对象,通过40%~100%全负荷试验,并在50%负荷时切除高压加热器,以在烟气流量不变的情况下降低烟温,研究负荷与烟温对氨逃逸率和SO_3转化率的影响。全负荷范围内控制SCR入口NO_x浓度为220mg/m^3和SCR脱硝效率为65%。氨逃逸率随着负荷的降低先降后升,在50%负荷时最低;SO_3转化率随着负荷的降低而线性下降。在50%负荷切除高压加热器后,烟温由319.5℃降低到288.3℃使氨逃逸率上升约一倍,但仍小于额定负荷下的氨逃逸率。全负荷范围内氨逃逸率均小于3μL/L的设计值,且随着负荷降低并没有异常升高,因此认为在合适的脱硝效率下负荷变化并不是SCR脱硝系统氨逃逸率增加从而导致空预器堵塞的根本原因。因此将机组的SCR烟温下限由300℃调整到290℃,以实现机组全负荷范围内脱硝投运。调整后已运行约1年时间,空预器并没有出现差压异常升高趋势或积灰堵塞情况。

锅炉全负荷脱硝对高背压供热机组经济性的影响分析

以某电厂135 MW机组高背压供热改造为例,根据高背压供热系统特性,分析锅炉最低脱硝负荷与最低稳燃负荷对高背压系统运行经济性的影响,得出在供暖初期与末期制约高背压系统运行经济性的主要因素是锅炉最低脱硝负荷,据此提出高背压供热机组实现脱硝装置全负荷运行的改造方案。改造完成后,脱销装置入口烟温提高近20℃,降低了生产运行成本,有效提高了背压供热机组的经济性。

R801调速器中全负荷校正器体的工艺改进

本文介绍了全负荷校正器体的结构特点和工艺要求,指出了两种高废品率的传统加工工艺及工装的缺点,并通过工艺方案的改进,大大提高了产品的合格率。

200MW机组全负荷调峰优化控制探讨

在邢台发电厂８号机组低速运行两班制调峰实践的基础上，进一步探讨了这种新的全负荷调峰方式优化控制的若干问题。包括２００ＭＷ机组全负荷调峰方式讨论、低速运行下各缸排汽温度与“焖缸’问题分析、加快升降负荷速度问题、降低调峰油耗措施、增加低速运行下自控装置和完善监测保护等内容，并提出了进一步进行试验研究和推广的建议。