基于信息化的高速公路布线快速选择研究

针对常规的高速公路布线快速选择主要根据实地勘测的数据建立评估模型,存在忽略信息化空间数据误差对选择结果造成的影响,致使选择结果的可靠度较低问题,提出信息化背景下的高速公路布线快速选择方法研究。首先对信息化背景下的高速公路布线数据进行预处理,并采用一次变换的方法对空间数据误差进行修正;然后初步选择布线方案的综合指标,据此建立高速公路布线快速选择模型;最后计算模型的指标权重对模型进行完善,将数据导入模型获得高速公路布线快速选择结果。结果表明,所提出方法应用后得出的快速选择结果可靠度较高,平均可靠度为0.979,应用效果较好,能满足高速公路建设的现实需求。

对当前高速公路智慧化发展的三点认识

当前,在建设交通强国、数字中国等国家战略的指引下,中国交通信息化已进入数字化、智慧化转型升级的重要时期。近年来,在交通运输部大力推动智慧公路试点的要求下,全国28个省份开展了智慧高速试点,以及智慧公路收费系统的改革技术升级。此外,智慧服务区建设,智慧桥梁、智慧隧道等重大交通基础设施智慧化改造项目层出不穷。由此可见,我国高速公路数字化转型、智慧化升级已经到了非常重要的关键点。2024年3月28日上午,在由中国公路学会主办,《中国公路》杂志社、《中国交通信息化》杂志承办的第26届高速公路信息化大会的开幕式上,中国公路学会理事长、交通运输部原副部长翁孟勇发表讲话,回顾了我国高速公路信息化的发展历程,并谈及了他对于当前高速公路智慧化发展的三点认识。

30省份公路里程相关数据汇总

北京2023高速公路总里程1211公里。天津2023高速公路总里程1358公里,改造农村公路251公里。2024提升改造农村公路280公里。河北2023高速公路总里程8421公里。2024高速公路建成192公里、达到8613公里,普通干线公路建成206公里、达到2.06万公里,农村公路建设改造6000公里、达到18.3万公里。实施基本实现“新三通”行动和农村公路安全生命防护工程604公里。

信息化与数字化综合技术手段在塔克拉玛干沙漠某公路建设项目的应用实践

新疆塔克拉玛干沙漠地区独特的地理和气候环境给沙漠及周边地区的高速公路建设带来多重困难。在该地区修建高速公路是一项极端条件下的挑战性工程。在这种特殊背景下,信息化和数字化技术的应用尤为关键。本文通过深入探讨信息化和数字化技术在沙漠公路建设中的应用,提出了在极端地理和气候环境下开展沙漠公路施工的有效解决方案。这项研究不仅有助于提高工程建设的效率和安全性,还为信息化和数字化技术在特殊环境下的应用提供了实际经验,为今后类似工程项目的实施提供有益借鉴。

从公路交通发展看高速公路改扩建

党的十八大以来,我国公路建设发展取得历史性成就,为加快建设交通强国奠定了坚实基础。截至2022年底,我国公路总里程达到535万公里,其中高速公路通车里程达17.7万公里,路网规模世界第一。然而,我国路网,尤其是高速公路网发展不平衡、不充分的问题逐渐显现,“改扩建”迫在眉睫。

普通国省干线公路沥青路面养护设计研究

四川省国省干线公路路面预防性养护及大中修养护中缺乏针对性设计,往往同一项目采用一种养护方案,资金投入大,且效果欠佳,要实现养护行业可持续发展,必须加强养护设计。文中以四川省普通国省干线公路典型路段沥青路面养护为研究对象,提出路面养护设计应采集的数据;通过对四川省道206线资阳段沥青路面的检测评价和调查分析,提出养护类型划分标准,并针对不同养护类型提出适宜的处理方案。

基于车路协同技术的超高速公路虚拟轨道系统研究

为保障超高速公路行车安全,论证虚拟轨道系统在超高速公路上应用的可行性,以车路协同技术为基础,搭建了超高速公路虚拟轨道系统模型。通过建立实时车辆动态坐标系,结合车辆偏离安全区域,计算出车辆横向偏转角度阈值;利用定位系统和路侧单元检测系统,研究了微波测距模块采样频率和安装间距随车速变化的情况。结果表明:在虚拟轨道单侧安全区域为10 cm时,小型两厢车、小型三厢车、中型车、中大型车、大型车车辆横向偏转的最大安全角度范围分别是1.43°~1.59°、1.30°~1.40°、1.22°~1.33°、1.17°~1.25°、1.10°~1.20°;当车辆行驶速度为180 km/h时,路侧单元传感器的采样频率高于27.72 Hz,传感器的安装距离小于6.87 m时可满足要求。

泸定6.8级地震公路抢通保通方案

2022年9月5日,四川泸定发生6.8级地震,公路沿线诱发了大量的地质灾害,造成多处公路损坏或断道,极大地影响了抗震救灾工作。快速摸清震区公路网的受损情况和抢通保通难度,对震后救援至关重要。为此,对震区公路受损情况进行调查,会同地方交通部门完成公路的抢通保通任务。调查发现了507处受损点,公路灾害以崩塌滑坡为主,占总灾害的90%以上。公路灾害具有数量多、规模小、连片分布的特点,公路震害与地震烈度正相关,与断层距离、河流距离负相关。在不利因子组合下,公路震害程度明显加剧,局部位置的公路受损率可达到92.5%。在抢通保通阶段,利用龙头石及大岗山电站的库区水运资源,快速建立5处码头,建立起通往震中的生命通道,让应急队伍快速进入灾区,让伤员第一时间运送出来;灾后交通网的重建充分利用水运资源,不追求道路等级与路线指标,公路重建以提高公路的抗灾能力及韧性为目标。

高速公路边坡生态防护技术及发展趋势分析

该文详细阐述生态防护在高速公路工程建设中的重要性,主要通过植被的蓄水、保肥和固土功能来加固和保护边坡。这种防护作用主要体现在根系的力学效应和植被的水文效应2个方面。同时,深入探讨公路路基边坡生态防护技术及其机理,并试图将这些知识应用于提升生态防护技术手段。为实现此目标,结合多年野外工作实践经验,以公路边坡植物防护技术为研究对象,从多角度对边坡植树种草防护技术的发展和生态防护机理进行深入分析。

基于三维线形的轻型高速公路纵断面指标研究

为了探究轻型高速公路路线纵断面设计关键参数,基于Carsim/Trucksim软件搭建了人-车-路耦合系统,根据普遍性和不利性原则,选取轿车、面包车和轻型货车作为轻型车辆的代表性车型,开展了代表性车型在直坡路段和弯坡组合路段的行驶仿真。根据轻型车辆在纵断面和弯坡组合路段运行特征,确定了轻型高速公路的控制车型以及路线纵断面的坡度、坡长参数。结果表明:轻型高速公路纵断面设计参数应以轻型货车和面包车作为控制车型;高速行驶下,车辆在弯坡组合路段的速度衰减比在单纵坡路段更为剧烈;根据速度衰减特性和允许速度降幅,轻型高速公路设计速度为100km/h时,若允许轻型货车通行,应以比功率为25W/kg的轻型货车作为控制车辆,路线纵断面最大纵坡为5%,最大坡长为750m,若不允许轻型货车通行,路线纵断面最大纵坡为6%,可不限制最大坡长;设计速度为120km/h和140km/h时,应以比功率为35W/kg的面包车作为控制车辆,路线纵断面最大纵坡分别为6%和5%,对应的最大坡长均为1200m。

基于ICAE算法的城市群高速公路网布局优化研究

为提升城市群高速公路网通达程度和可达性水平,建立了体现城市群特征的优化模型,并改进了帝国竞争算法,以哈长城市群为案例,探究布局优化效果。采用高速公路出行时间确定城市群可达性等级,通过考虑可达性、距离等参数建立优化模型;引入进化算子改进算法,构建进化帝国竞争算法;根据哈长城市群特征确定约束条件并求解,利用求解节点和周边道路网确定优化方案。研究表明:改进的算法收敛精度提高16.4%,时间缩短42.4%,共求解出6个节点,规划新建高速公路6条,改建高速公路14条,优化后的城市群高速公路2 h交通圈覆盖范围达到65.3%,14个县域交通圈等级上升,优化方案扩大了城市群2 h交通圈范围。

茶马公路交通规划研究

习近平总书记在中央第七次西藏工作座谈会上指出,要挖掘、整理、宣传西藏自古以来各民族交往交流交融的历史事实,引导各族群众看到民族的走向和未来,深刻认识到中华民族是命运共同体,促进各民族交往交流交融。以唐蕃古道、茶马古道、清朝驻藏大臣入藏官道、十八军进藏路线等为典型代表的“四线合一”进藏历史路线,生动展现了藏族与内地各民族之间多元一体、休戚与共的发展历程,留下了各民族交往交流交融的珍贵历史印记。

新质生产力发展视域下对智慧公路的认识与思考

新质生产力的加快布局为智慧公路发展带来了新的动力,智慧公路是新质生产力在交通运输领域的重要应用形态之一。针对目前智慧公路建设中存在的缺少对基础理论的系统解读、对新形势下发展态势评估不足等问题,在概述新质生产力发展形势与要求的基础上,利用内涵外延分析、黄金思维圈模型分析、SWOT态势分析、颠覆性创新辨识等方法对新质生产力视域下智慧公路发展的基础理论与发展态势进行研究。系统解读智慧公路“人享其行、物畅其流”的本质发展目标、“两阶段三步走”的战略部署和8个方面的重点任务,明确新形势下智慧公路发展的广阔前景和需要避免的劣势和风险,展望了公路交通大模型等10个新质生产力萌芽的发展方向,最后给出了辨识并培育新质生产力、注重道路使用者体验、创新投融资体系等8条可持续发展的建议,为新形势下智慧公路的发展提供理论支持。

城乡均衡发展大格局下我国公路服务区大网建设研究

当前我国高速公路服务区功能与畅通全国城乡产销大循环要求存在五大矛盾:一是服务区封闭,过路消费需求与沿线乡镇农特产品供给脱节;二是旅客上下中转受限,营运公司客流补充成本高昂,始发终到旅客集散时间成本猛增;三是小批量物流快件不能直接沿线集散,私营公司抢占赢利路线而弃舍高速沿线乡镇小批量件;四是旅客需求日益多样化,服务种类相对国外而言极其单薄;五是城市停车难,关键要靠市郊和城乡路网。建设开放型服务区且注重城乡均衡布点成网,是日韩和法德推动消费惠及城乡的重要成功经验,服务区集应急救援、旅客集散和换乘中转、物流仓储和快件集散交换、本地农特产售卖以及旅游观景休闲等商旅文于一体已成未来发展大势。在我国公路沿线建设数以万计的综合服务区和各类中小微网点,利用网点换乘中转实现全国客货邮“镇-镇”直达,可以更充分地发挥现有高等级公路的网络共享优势,更有效地实现客运增流、快递增质增量、城乡产销提质增速等国内双向大循环功能,将全国人民的日常经济社会活动汇集成为城乡一体共享生产、交换和消费大市场,助推实施乡村振兴,促进城乡融合发展。

面向物流需求场景的智慧公路功能设计

推动智慧公路建设是提升交通安全与服务水平、提高通行效率的重要手段之一。本文梳理了中国智慧公路功能设计方面的研究现状,分类汇总了中国智慧公路现有功能及相关应用案例。同时,基于高速公路和城市道路的行车、停车场景以及政府行业监管需求,总结了中国公路物流行业运营痛点和需求场景,提出了面向物流场景需求的智慧公路功能设计思路,为中国智慧公路建设提供了新的理论参考和设计思路。

面向智慧公路建设的农村公路智慧管理养护体系

农村公路关系着乡村振兴的全面实施,需要进一步提高农村公路养护管理工作的智慧化水平。在分析我国智慧公路路网体系发展布局的基础上,明确当前智慧公路发展阶段的工作重心,结合昭通市农村公路管理养护工作实践,探讨从架构体系的制定角度,打造适合昭通市的农村公路智慧管理养护体系,提升昭通市农村公路智慧管理养护水平。该体系分为数据处理层、网络通信层、业务管理层,由数据驱动养护决策的制定,通过集成各类传感器技术、信息技术与人工智能算法,进行农村公路损害分析,并实施分类养护决策方案,再以数据进行养护评估,形成整个农村公路养护业务的闭环式管理。

“互联网+”智慧高速公路养护管理技术探索

高速公路是现代社会发展中十分关键的基础设施,对国家经济以及社会生活的各个方面均有重要意义。然而,对于高速公路养护而言,传统的养护管理方法具备一定的滞后性,无法较好地满足高速公路管理的需要。但“互联网+”智能养护管理技术的应用,能够打破传统公路养护管理方式的“桎梏”。基于此,本文首先介绍高速公路养护管理现状,接着重点阐述应用“互联网+”智慧高速公路养护管理技术的重要意义以及应用措施,以供参考。

2024年春节假期干线公路交通流量分析

2024年春运是疫情防控平稳转段后,公众出行意愿充分释放的第一个春运。今年春节假期周期长,小客车连续9天免费通行全国收费高速公路。本文基于全国公路交调大数据平台收集到的数据,分析了2024年春节假期全国干线公路交通流总体变化情况、时间变化特征和空间分布特征。数据显示,2024年春节假期,探亲、旅游等出行热度高涨,全国干线公路网交通流量显著上升,同比2023年、2019年春节假期分别增长15.9%、10.9%,达到历史新高。

交通运输部发布三部农村公路领域行业标准

近日,交通运输部集中发布《农村公路技术状况评定标准》《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》《农村公路简易铺装路面设计施工技术细则》三部农村公路领域行业标准,进一步健全现代公路工程标准体系,助力“四好农村路”高质量发展。《农村公路技术状况评定标准》规定了适应我国农村公路技术状况评定的指标体系,明确了各类基础设施损坏分类、监测要求和评定方法,为科学合理评定我国农村公路技术状况提供了技术依据。标准的发布实施,可以满足我国当前农村公路检测评定工作的需求,稳步推进农村公路自动化检测。

基于VISSIM仿真的二级公路路侧同向接入口最小间距研究

针对当前关于公路接入口最小间距的规定较笼统,公路设计、隐患排查等环节参照标准有差异的问题,以二级公路路侧同向接入口间距为研究对象,提出接入口设置原则,以保证主路行车安全为条件,分别从满足停车视距、避免右转重叠冲突、满足主路运行速度协调三方面提出接入口最小间距;以保证主路通行效率为条件,基于VISSIM仿真建立不同路侧同向接入口间距的二级公路路网模型,对比分析主路不同车速下满足规范中平均车速和延误率要求的最小接入口间距;最后综合行车安全和通行效率因素,得到二级公路不同设计速度下路侧同向接入口最小间距。