湖南高速公路基础设施碳排放峰值支持向量回归预测模型

本文选取湖南省的人口数、人均GDP、基础设施固定资产投资、单位产值能耗比和单位能耗碳排放量作为高速公路基础设施的碳排放影响因素,选用湖南省2003—2021年相关数据并采用支持向量回归(SVR)机器学习法,建立了湖南省高速公路基础设施碳排放预测模型,预测在基准、低碳和超低碳情景下的碳排放数据。结果表明:训练样本交叉验证均方误差为0.007011,模型的预测值和真实值的拟合回归效果良好,训练集和测试集的相关系数分别为0.9869和0.9870,即模型具有良好的学习和推广能力。本文识别了碳排放的影响因素,预测了未来碳排放趋势,对交通基础设施碳减排行动具有一定的参考意义。

公路基础设施典型节能降碳技术减碳能力分析及应用

为促进公路基础设施低碳建设,本文总结了“十二五”“十三五”期间绿色公路主题示范工程建设情况,梳理了实施绿色公路示范项目采用的节能减排技术、交通运输行业节能低碳技术推广目录相关技术内容及标准情况,并对我国公路工程应用的典型节能减排技术,采用定性与定量相结合的方式进行了节能降碳能力分析,在此基础上提出典型节能减排技术的推广应用建议,为公路基础设施科学选用有效节能减碳技术措施提供支撑。

公路基础设施碳排放研究量化分析与评估

为厘清公路基础设施碳排放研究的现状特征、主要内容及热点,提升科技创新在公路行业绿色低碳转型中的支撑作用,首先收集了Web of Science核心合集数据库收录的相关文献161篇;然后采用文献计量学方法和内容分析法从年度发文量、国家与机构、期刊与学科、研究前沿和热点等方面进行量化分析与评估。结果表明:从发文量来看,自2009年起公路碳排放研究总体上呈持续上升趋势;中国和美国发表文章最多,占论文总量50%以上,引领着国际前沿发展;长安大学作为7大核心发文机构之一,研究成果在国际上贡献最为突出,相关研究机构合作不够紧密;从学科与期刊分布来看,公路碳排放研究涉及35个学科,其中土木工程、环境科学、绿色与可持续科学技术、环境工程、建筑与施工技术、材料科学等学科的贡献最为突出;相关成果主要发表在72种刊物上,其中Journal of Cleaner Production影响力最大;从研究前沿和热点来看,公路碳排放研究主要包括生命周期碳排放估算、环境影响与评价、生命周期减排技术这3个方面。通过对当前研究内容与进展的分析,发现并指出了在标准、方法、技术与管理方面的不足。最后,从建立公路生命周期碳排放核算与评价标准、综合评价模型研究、系统解决方案等方面进行了未来研究展望。

基于全生命周期评价的高速公路基础设施碳足迹核算研究

高速公路基础设施在全生命周期内产生的碳排放是容易忽视的重要碳排放来源。为促进碳减排政策的制定和量化考核,采用生命周期评价法建立一种通用化的高速公路基础设施碳足迹核算方法,以山东枣庄-菏泽高速路段为案例进行核算分析,揭示其碳排放水平和减排方向。结果表明:在高速公路基础设施全生命周期中,建设期是主要碳排放来源,桥涵工程贡献最大;在建设期碳排放方面,材料物化是主要来源,建设施工是次要来源,其中水泥低碳材料替换及土石方运距减少是主要减排方向;在运营期碳排放方面,电能消耗是主要来源,电耗降低与清洁电力使用是主要的减排方向。

公路基础设施对经济与环境协调发展的影响——来自成渝地区双城经济圈的证据

了解公路基础设施对城市经济和环境协调发展的影响可以为城市规划和交通建设提供理论参考。本文基于2010—2020年成渝地区双城经济圈内16个城市的面板数据,通过耦合协调模型测度经济与环境的协调发展水平,采用面板固定效应模型和面板门槛模型,研究公路基础设施对经济与环境协调发展水平的影响。结果表明:2010—2020年成渝地区双城经济圈16个城市的经济与环境协调发展水平整体呈上升趋势,重庆和成都远高于其他城市,其余协调发展水平较好的城市主要集中于“双核”周围;公路密度与城市经济和环境的协调发展水平呈正相关,人口密度为负相关,而私营经济的发展和市场化程度、科技创新能力以及教育水平等都呈正相关;长期来看,公路密度的增加对城市经济环境协调发展的促进作用依然显著,且呈现边际效用递增的趋势;当公路密度小于2.043时,对经济与环境协调发展的影响系数为0.118,而公路密度超过2.043时,影响系数则增加到0.144,说明公路密度对城市经济环境协调发展的促进作用呈现出逐渐递增的非线性特征。当地应长期重视公路基础设施的建设,积极响应国家路网建设,差异化制定投资发展规划,推动交通、经济和环境的可持续发展。

公路基础设施供给模式的选择研究

文章界定了公路基础设施供给模式的内涵,采用因果分析法从区域经济、经济效益、社会效益、市场成熟度和配套政策法规5个方面对影响公路基础设施供给模式选择的因素进行定性定量分析,建立了供给模式选择模型的评价指标体系。以沪苏浙高速公路江苏段项目为例,运用灰色关联评价法进行基础设施供给模式选择的实证分析,从而选出最优模式。

公路基础设施的就业效应实证分析——基于省际动态面板模型

本文通过省际动态面板数据实证研究表明,公路基础设施短期扩张,即期就业效应很小,长期均衡就业弹性较大。这意味着宏观经济政策应当考虑转向以就业为主要目标,同时配合经济结构调整、劳动力市场化、区域平衡发展等政策,从而促进就业。

公路基础设施建设发展特征及灰色趋势预测研究

针对公路基础设施建设发展预测基本空白的现状,在对我国公路基础设施建设的历史发展进行梳理的基础上,分析了我国公路基础设施建设的历史发展特征并初步探索其原因。采用灰色预测方法,建立灰色预测模型并编制灰色预测程序,在通过关联度检验、后验差检验、残差检验的基础上,对我国公路基础设施建设未来的发展趋势进行预测。研究和预测的结果表明,所建立的灰色预测模型精度较高,所编制的灰色预测程序效果良好,我国的公路基础设施建设发展潜力巨大,结构调整仍有较大空间,预测结果可作为公路交通管理部门制定发展规划和做出决策的重要依据和参考。

高速公路基础设施对区域经济发展的贡献机理分析

高速公路是国民经济发展的核心基础设施之一,对国民经济发展具有重要的双刃性作用。依据高速公路基础设施资产形态的不同,将区域高速公路基础设施界定为高速公路基础设施流量和存量。通过研究发现,这两种不同形态的资产对高速公路沿线区域经济的发展贡献是不同的,这些流量和存量通过不同的作用机理影响其沿线区域经济的发展。因此,分析高速公路基础设施贡献机理是评价区域高速公路基础设施发展能力的先行。

农村公路基础设施对农民收入的影响——基于江苏省2000—2014年县域面板数据的实证研究

发达的公路网络不仅可以降低农产品的流通成本与生产成本,扩大农产品的市场范围,提高农业劳动生产率,还可以推进地区的工业化与城市化进程,促进非农产业发展,增加农民的收入。基于对江苏省2000—2014年县域面板数据的回归分析发现,等级公路基础设施对农民的收入有显著的正向影响,其收入弹性系数在0.217~0.225之间,而等外公路基础设施对农民收入的影响不显著。公路基础设施是农村经济社会发展的重要公共基础设施,在总量上仍要进一步加大投资,特别是加强等级公路以及欠发达地区的公路基础设施建设。

公路基础设施建设与陕西省城镇化发展关系研究

本文在前人的研究基础上引入空间效应,通过对陕西省各市镇各级公路的面板数据的空间计量分析,检验了公路基础设施与城镇化的空间特征,在不同时期陕西省公路基础设施与城镇化的关系。研究结果表明:(1)在考虑了空间效应后,公路基础设施与陕西省城镇化的相关性下降,说明在不考虑空间效应时,公路基础设施对陕西省城镇化的影响被高估了;(2)在不同的城镇化发展阶段和经济交通水平下,城镇化对不同等级的公路基础设施的偏好不同。

公路基础设施投融资改革新形势和新任务的思考

如何适应《中华人民共和国预算法》修订后我国财税管理体制改革与发展,对公路基础设施投融资体制的影响,深入推进我国公路基础设施投融资体制改革,为公路交通事业快速可持续提供坚实的资金保障,一直是公路交通行业难以回避的话题。鉴于对公路基础设施投融资有重要影响的《收费公路管理条例（修订）》至今尚未出台，相关政策导向难以尘埃落定，使得这方面的讨论还有进一步深入的必要。

进一步完善公路基础设施PPP模式的基本思路

利用政府与社会资本合作（PPP）模式发展基础设施和公用事业,是2014年以来国务院重要的政策导向。三年多的探索实践表明,PPP模式对引导社会资本进入基础设施与公用事业领域,并有效地促进其科学、有序和可持续发展,发挥着重要的作用,总的发展势头是好的,但存在的相关问题也不容忽视。

发达国家公路基础设施投资模式及启示

公路的发展依赖于充足的资金,许多国家特别是发达国家为了促进本国公路交通事业健康发展,纷纷通过立法和行政手段建立了一套适合本国国情、行之有效的公路建设资金的融集、分配和使用机制,并不断发展和完善,以适应不同时期公路发展的需要。

危机下美国公路基础设施的融资变革

与我国实施的“贷款修路,收费还贷”制度不同,美国从1956年开始,实施以燃油税为核心的公路融资机制,有效地保障了州际公路网的形成。然而,自2000年以来,由于诸多因素的影响,美国公路基础设施融资结构发生了许多变化,导致公路建设资金需求和供给之间产生了较大的缺口,形成了较为严重的融资危机,也促使公路融资机制出现了新趋势和新变化。

公路基础设施建设对耕地利用转型的影响及门槛效应研究

研究目的:探究公路基础设施建设对耕地利用转型的影响和门槛效应。研究方法:投影寻踪模型,动态空间Durbin模型和面板门槛回归模型。研究结果:(1)公路基础设施建设对耕地利用转型的空间溢出效应比直接效应更为显著,空间溢出效应表现为周边省份公路密度的提高会促进本省份耕地利用转型;(2)公路基础设施建设对耕地利用转型具有促进作用,主要是通过推动耕地功能形态转型实现;(3)公路基础设施建设对耕地利用转型影响存在单一门槛效应,表现为公路基础设施建设对耕地利用转型的正向影响呈先升后降的变化特征,并且当前公路基础设施对西部地区耕地利用转型的促进作用大于东、中部地区。研究结论:应结合公路基础设施建设现状,优化公路基础设施布局,提高公路基础设施建设促进耕地利用转型和农业发展的区域协同作用。

基于道路测量车的公路基础设施空间数据库快速建立方案

利用道路测量车采集空间数据具有安全和快速的特点。详细介绍基于道路测量车的公路基础设施空间数据库的建立方案。并讨论公路基础设施采集的工作流程,分析外业数据采集方案、内业处理系统的开发方案,最后提出基于道路测量车的公路交通设施空间数据库建立的主要步骤及关键技术问题。

陕西省农村公路基础设施融资方式研究

本文在分析陕西省农村公路发展现状及发展目标的基础上,指出现阶段陕西省农村公路基础设施融资方式不能满足实现目标所需的资金。根据陕西省的具体情况可以从发行市政债券、采用TOT模式盘活现有资产、以自然资源带动陕西省农村公路发展等几个方面着手,创新农村公路的融资方式,增加农村公路建设的资金来源,为实现农村公路建设目标提供保证。

公路基础设施建设与流通经济增长的关系——基于面板数据的格兰杰因果关系检验

本文基于2001-2014年我国各地区的面板数据,利用单位根检验、协整检验和格兰杰因果关系检验等方法,对公路基础设施建设与流通经济增长之间的关系进行考察。研究结果表明:我国各地区的流通经济增长是公路基础设施建设的格兰杰原因,且流通经济增长引发的公路基础设施建设在流通经济增长滞后的第二年表现显著;公路基础设施建设却不是流通经济增长的格兰杰原因。