国家区域公路网密度与人口密度、人均GNP关系的统计分析

利用 3个时段截面数据 ,分析了国家区域公路网密度与人口密度、人均GNP的关系 ,发现他们具有稳定数学关系式和统计规律 ;考虑到公路网建设还受资源产业结构、公路网建设政策、其它运输方式的影响 ,提出了公路网依赖 偏好指数的概念 ,解释了公路网密度实际值与模型计算值的偏差。此研究可为国家区域公路网与人口、经济协调发展提供基础理论。

公路网密度等级比在公路网分析中的应用研究

公路网密度和公路技术等级是公路网规划中分析区域公路网发展水平常用的指标,然而单独使用这些指标不能全面反映区域公路网规模和结构的合理性。针对公路网密度和技术等级指标的不足,提出一种基于公路网密度等级比的分析指标,利用山西省各地市统计数据对比分析相关指标。最后利用山西省历年数据建立模型,并利用模型预测分析发展趋势。

长株潭三市融城后公路网合理密度的探讨

随着湖南省的长沙、株洲、湘潭一体化的大力开发,融城后公路网的发展状况已成为拭待研究和解决的问题。通过对长沙、株洲、湘潭三市人口、经济、区域面积等的统计计算和利用国外的公路里程的数字、图解分析以及我国较为成熟的公路网密度、长度计算方法,计算出长、株、潭地区未来较为合理的公路网密度和长度,为正在进行的长、株、潭融城及相关的公路网规划与建设提供科学的依据。

国家区域公路网需求模型及依赖——偏好指数研究

分析了国家区域公路网密度与人口密度、人均 GNP的关系 ,建立了国家区域公路网的宏观需求模型 ;考虑到公路网的建设还受地理位置、资源产业结构、建设历史及政策偏好等的影响 ,提出了国家区域公路网依赖—偏好指数的概念 。

陕西省高速公路网综合监控系统的构建

到2008年年底，陕西全省高速公路达到2500公里，高速公路网密度达1．21公里／百平方公里，总里程排列全国第9位，在西部地区排列第1位。高速公路路况和服务水平已跨入全国先进行列；实现了由长期缓慢发展向持续快速发展的历史性跨越，有力地促进了全省经济社会的快速发展。

印度的公路网

一、独立后公路发展迅速公路是现代运输的一种最基本方式,它受自然条件的限制比较小,可以深入到大小城镇、街道、农村、工厂、矿区以及边远的山区,这种优势远非铁路、水运和航空所能代替。印度独立后,公路的发展速度是迅速的,首先,从长度上看,据1977——78年度统计,已建公路长达1,411,919公里;其次,从每100平方公里面积和每10万人口各拥有的平均长度来看,约分别为47.06公里和224公里,皆在世界上占前列的位置。尽管如此,但目前。

“互联网+”路网管理促进重庆公路转型升级

截至2017年年底,重庆普通国省干线里程已超过1.5万公里,桥隧上万座,公路网密度西部领先。但山区干线公路存在技术等级低、地质灾害频发、结构物监测难等诸多难题。

广西公路适度规划研究

为满足广西融入泛珠三角区域和中国-东盟自由贸易区的发展需要,广西未来公路网的发展规划已成为亟待研究和解决的问题。该文通过对广西人口、经济、区域面积等的统计计算和利用国外的公路里程的数字、图解分析以及我国较为成熟的公路网密度、长度计算方法,计算出广西未来较为合理的公路网密度和长度,为正在进行的相关的公路网规划与建设提供科学依据。

立足公路建设实际 科学编制水土保持方案

据有关资料，到2005年末，我国公路总里程已达到193万km，其中高速公路4．1万km。“十五”期间，全国公路里程年均增长5．8万km，年均增长率为3．26％．全国高速公路里程年均增长约5400km．年均增长率约为20．63％。到2020年，我国公路里程将发展到260～300万km，其中高速公路7．5万km。由此可见，我国的公路建设任务非常繁重，尤其是对于目前公路网密度相对较低的西部地区来说，公路建设更是被提高为西部大开发战略的第一要务。

福建高速公路公众出行服务系统建设

高速公路出行服务现状 随着高速公路里程不断延伸，高速公路网密度不断加大，高速公路通行车辆逐年迅猛增多，这对高速公路运营部门如何提高公众出行服务提出了更高的挑战和要求。我国目前绝大部份高速公路均为收费公路，目前高速公路运营模式基本是重收费、轻服务的特点，现有高速公路出行服务大多依赖传统的人工服务，在某种程度上甚至谈不上真正意义上的服务，现有的高速公路出行服务主要有以下几个方面：

江苏省公路建设信息

2009年是江苏交通发展面临严峻考验的一年，也是全体交通人面对金融危机、税费改革，攻坚克难、团结奋进，交通改革发展稳定、各项事业取得丰硕成果的一年。 至2009年底，江苏省公路总里程143803km，公路网密度为140．16公里／百平方公里，其中高速公路通车里程达3755km，一级公路8469km，二级公路20775km，三级公路15146km，四级公路86048km，等外公路9610km。按行政等级分，国道4718km，省道7888km，县道22552km，乡道52621km，专用公路171km，村道55853km。

普通高等级公路桥梁动态监管系统建设

廊坊市土地面积6429平方公里．全市公路通车里程达9006公里．路网密度140公里／百平方公里．居全省第一，是全省公路网密度（82公里／百平方公里）的1．7倍。近年来普通高等级公路建设取得了巨大成就，在国民经济发展中发挥着越来越重要作用，其中公路桥梁因其自身枢纽作用以及一旦发生事故后果的严重性已成为公路养护管理工作的重中之重。廊坊市公路管理处作为廊坊地区普通高等级公路的养护管理、单位，列养各类公路桥梁共计169座。

中国高速公路、铁路里程均居世界首位

中国高速公路总里程居全球首位。截至2017 年末,全国高速公路总里程13.65 万km,远高于1988 年的147 km,年均增长26.6%,总里程居世界第一位,覆盖97%的20 万以上人口城市及地级行政中心。同期,中国公路总里程已由改革开放之初的89.02 万km 攀升至477.35 万km,年均增长4.4%;公路网密度从0.092 7km·km-2上升至0.497 2 km·km-2;全国公路桥梁83.25 万座、5 225.62万m,分别是改革开放初期的6.5和15.9倍。

正确处理福建公路建设中的几个关系

福建的公路建设,经过40年的艰苦努力,取得了很大的成绩。解放初期,全省公路通车里程仅2708公里,到1987年底达到38,148公里,增长了13.09倍。永久式和半永久式公路桥梁分别达7032和204座,总长度196公里。全省987个乡镇和14,489个行政村,通车率分别达99.8%和80.7%。

江苏省高速公路通车里程突破4000公里

2010年，江苏省有五个高速公路项目通车，新增高速公路304公里。至此，全省高速公路通车里程达到4059公里。高速公路网密度为每平方公里3．96公里，继续保持全国领先，初步达到世界发达地区高速公路发展水平。全省高速公路网规划的“五纵九横五联”布局，现已基本形成“五纵八横一联”的构架，

天津市：年内将维修改造五百公里农村公路 要在全国率先实现村村通柏油路

天津市今年将维修改造500公里乡村公路，在全国率先实现村村通柏油路目标。除市区外辖有12个区县，175个乡镇、街，3874个行政村。至2003年底，全市台账统计农村公路3196条6181公里，占全市路网里程10168公里的60.8％，农村公路网密度达52.6公里／百平方公里。本市从1999年开始共改扩建农村公路2720公里，重点维修4495公里，受益村3800余个。

陕西省人民政府办公厅转发省交通厅关于实施“两个延伸”推动我省公路跨越式发展意见的通知

各市、县、区人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:省交通厅《关于实施"两个延伸",推动我省公路跨越式发展的意见》已经省政府同意,现予转发,请结合实际,认真贯彻执行。